Acura MDX: Amerikaanse degelijkheid met een Nederlandse twijfel

De Acura MDX ziet eruit als een Amerikaanse SUV die zijn best doet om Europees te lijken. De chroomgrille is typisch Acura, met die puntige 'shield' die je niet snel vergeet. De proporties zijn fors: 4,9 meter lang en bijna 2 meter breed, dus hij staat stevig op de weg. Het design is wat hoekig en druk, maar zeker niet lelijk.

Bij het openen van het portier valt op dat alles er stevig uitziet, maar niet bijzonder premium. Het is meer degelijk Amerikaans vakwerk dan Duits raffinement. De eerste indruk is positief: ruim, overzichtelijk en praktisch, maar je krijgt niet het gevoel dat je in een auto zit die veel duurder is dan hij is.

Op basis van de cijfers stuurt de MDX vermoedelijk zoals je van een Amerikaanse SUV verwacht: licht en comfortabel, maar niet heel communicatief. Het leeggewicht van 1.843 kg is hoog, maar de V6 met 294 pk en 362 Nm zorgt voor voldoende trekkracht. De ophanging is waarschijnlijk zacht afgesteld, wat goed is voor lange snelwegritten, maar minder voor bochtige wegen.

De remmen moeten het zware gewicht kunnen verwerken, en dat zal vermoedelijk gaan, maar met minder finesse dan bij lichtere concurrenten. Op de snelweg is de MDX waarschijnlijk op zijn best: stabiel, stil en ontspannen. In de stad voelt hij groot en log aan, en parkeren wordt een uitdaging met die afmetingen.

Onder de motorkap ligt een 3,5-liter V6 die 294 pk levert en 362 Nm koppel. Dat is meer dan 80% van de concurrentie, dus qua prestaties zit je goed. De acceleratie zal niet verbluffend zijn door het gewicht, maar de motor loopt waarschijnlijk soepel en heeft een prettig geluid. De 6-traps automaat is misschien niet de modernste, maar doet zijn werk waarschijnlijk wel.

Er zijn twee versies: voorwielaandrijving en vierwielaandrijving. De FWD is iets zuiniger met 10,2 l/100 km tegen 11,2 l/100 km voor de AWD. Beide zijn dorstig, maar dat hoort bij een Amerikaanse V6. Voor de Nederlandse markt is de FWD misschien wel genoeg, maar de AWD biedt meer zekerheid in de winter.

De stoelen zijn waarschijnlijk breed en zacht, zoals je in Amerikaanse auto's gewend bent. Dat is prettig voor lange ritten, maar minder ondersteunend in bochten. De vering is waarschijnlijk comfortabel afgesteld, wat oneffenheden goed absorbeert, maar bij hogere snelheden kan de auto wat deinen.

Geluidsisolatie is vermoedelijk goed, want Amerikaanse SUV's zijn vaak stil op de snelweg. De MDX is dan ook een echte kilometereter: lange afstanden zijn zijn thuis. In de stad is het comfort minder, vooral door de grootte en het hoge gewicht.

Het interieur van de MDX is functioneel, maar niet bijzonder. De materialen zijn degelijk, maar er is veel hard plastic op plekken waar je in een Duitse concurrent meer zachte materialen zou verwachten. De afwerking is netjes, maar niet uitzonderlijk.

De ergonomie is redelijk, met grote knoppen en een duidelijk dashboard. Het infotainmentsysteem is echter gedateerd, met kleine schermen en een verouderde interface. Fysieke knoppen zijn er gelukkig genoeg, dus je hoeft niet alles via het scherm te doen. Dat is voor veel mensen juist een pluspunt.

Met een kofferbak van 419 liter zit de MDX onder het gemiddelde van vergelijkbare auto's (beter dan 41%). Dat is weinig voor een SUV van dit formaat. De achterbank is ruim, maar door de aflopende daklijn kan het hoofdruimtegebrek zijn voor lange passagiers.

Instappen is makkelijk dankzij de hoge zit, en het zicht rondom is redelijk, maar door de dikke C-stijlen is het zicht schuin achteren beperkt. Parkeren wordt vergemakkelijkt door sensoren, maar de auto blijft groot. Voor een gezin met kinderen is hij praktisch, maar er zijn ruimere concurrenten.

De MDX is uitgerust met allerlei rijhulpsystemen, maar ze werken waarschijnlijk niet zo verfijnd als in moderne Europese auto's. De adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist zijn er wel, maar reageren vaak wat houterig. Het infotainmentsysteem is traag en de graphics zijn verouderd.

Connectiviteit is beperkt, met weinig smartphone-integratie in deze generatie. Het is duidelijk dat Acura zich richt op de Amerikaanse markt, waar technologie vaak minder belangrijk is dan ruimte en betrouwbaarheid. Voor de Nederlandse tech-liefhebber is dit een minpunt.

Het officiële verbruik van 10,2 l/100 km voor de FWD is hoog, en in de praktijk zal het eerder 11-12 liter zijn. Dat betekent dat de MDX een van de minst zuinige auto's in zijn klasse is (beter dan 9% van de concurrentie). De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat resulteert in een hoge wegenbelasting en bijtelling.

De prijs van de MDX is niet bekend, maar gezien de concurrentie zal hij rond de 50.000-60.000 euro liggen. Onderhoudskosten zijn waarschijnlijk redelijk, maar banden en remmen slijten sneller door het gewicht. De betrouwbaarheid van Acura is over het algemeen goed, maar de MDX is zeldzaam in Nederland, dus onderdelen kunnen duur zijn.