Acura RLX: een stille krachtpatser die je niet op de radar had

De Acura RLX is geen auto die je op een parkeerplaats herkent tussen een BMW of Audi. Hij is groot, strak en heeft een chique uitstraling die vooral opvalt door zijn afmetingen: bijna 5 meter lang en 1,90 meter breed. De scherpe LED-koplampen en de opvallende grille geven hem een eigen gezicht, al is dat gezicht niet voor iedereen even mooi.

Het interieur maakt direct een degelijke indruk, maar mist de zwier van Duitse concurrenten. Alles zit goed in elkaar, maar het ontwerp is wat zakelijk en de materialen zijn niet overal even premium. Toch is de eerste indruk positief: dit is een auto die gemaakt is om veel kilometers te maken zonder gedoe.

Met 350 pk en een gewicht van 1.784 kg is de RLX geen lichtgewicht, maar de acceleratie van 5,4 seconden naar 100 km/u is meer dan voldoende voor dagelijks gebruik. De besturing is licht en niet erg communicatief, wat typerend is voor dit segment, maar de auto blijft stabiel en voorspelbaar in bochten. Voor een sportief gevoel moet je niet hier zijn, maar voor een rustige en comfortabele rit op de snelweg is dit een prima reisgenoot.

De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, en het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort. Oneffenheden worden netjes weggefilterd, maar in snelle bochten voel je het gewicht van de auto. Het is geen auto om uit te dagen op een bergweg, maar op de Duitse Autobahn of de Nederlandse snelweg doet hij precies wat je verwacht: rustig, stabiel en moeiteloos.

De geteste uitvoering heeft een 3,5-liter V6 benzinemotor met 350 pk en 369 Nm koppel. Dat is een klassieke, vlot draaiende motor die zijn kracht mooi overbrengt via een automatische versnellingsbak. De acceleratie van 5,4 seconden naar 100 km/u is snel genoeg om mee te komen in het verkeer, maar het vermogen voelt niet overdreven aan dankzij de soepele afstemming.

Er is ook een hybride versie met 377 pk en vierwielaandrijving, die een stuk zuiniger is met 7,8 l/100 km. Die versie is technisch interessanter, maar ook complexer en duurder. Voor de meeste kopers is de V6 met voorwielaandrijving een prima keuze, al is het verbruik met 9,8 l/100 km behoorlijk hoog voor een auto uit dit segment. De topsnelheid van 209 km/u is voldoende, maar niet uitzonderlijk.

De RLX is gemaakt om in te cruisen. De stoelen zijn breed, zacht en voorzien van alle elektrische verstelopties die je maar kunt wensen. Zelfs na een lange rit van zes uur zul je geen last krijgen van je rug. De beenruimte is ruim voldoende, zowel voorin als achterin, en de auto is stil op de snelweg. Wind- en bandengeluid zijn goed gedempt, al hoor je bij hard accelereren wel de V6 zingen.

In de stad is de RLX minder op zijn gemak. Hij is groot en breed, en het lage dak maakt instappen niet ideaal. De ophanging is wel comfortabel, maar de auto voelt log aan in smalle straten. Voor wie vooral snelwegen en lange ritten rijdt, is dit een uitstekende auto. Voor stadsverkeer zijn er betere keuzes.

Het interieur van de RLX is functioneel en overzichtelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn goed, maar het geheel oogt wat sober in vergelijking met de Duitse concurrentie. De knoppen en schakelaars zijn logisch gerangschikt en voelen degelijk aan, maar het infotainmentsysteem is gedateerd en reageert traag. Het scherm is niet groot en de grafische kwaliteit is niet om over naar huis te schrijven.

Er is voldoende opbergruimte, en de afwerking is netjes. De stoelen zijn bekleed met leer en zien er duurzaam uit. Het is geen interieur dat indruk maakt op je buurman, maar het is wel een plek waar je je snel thuis voelt. De bediening is intuïtief, en dat is meer waard dan een flitsend design dat je niet begrijpt.

De kofferbak van 422 liter is niet bijzonder groot voor een auto van dit formaat; de accu van de hybride eet daar ook nog eens ruimte. De achterbank is ruim, maar het instappen wordt bemoeilijkt door het aflopende dak. Het zicht naar achteren is matig door de dikke C-stijlen, maar parkeersensoren en een camera helpen.

In Nederland en België is de RLX een zeldzaamheid, wat betekent dat je weinig problemen zult hebben met verkeerd parkeren. Het grote formaat maakt inparkeren wel een uitdaging, maar de parkeerhulp is goed. Het is een auto voor lange ritten, niet voor het ophalen van de kinderen op een druk schoolplein.

Acura heeft de RLX voorzien van een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en een dodehoekmonitor. Die werken allemaal naar behoren, maar ze voelen niet zo verfijnd aan als bij de nieuwste Europese modellen. Het infotainmentsysteem is verouderd en mist ondersteuning voor Android Auto of Apple CarPlay.

De hybride versie heeft een geavanceerd vierwielaandrijvingssysteem dat de achterwielen individueel kan aandrijven, wat de wegligging ten goede komt. Maar voor de meeste rijders is dat meer een technisch hoogstandje dan een dagelijkse meerwaarde. De technologie is dus aanwezig, maar niet state-of-the-art.

Het officiële verbruik van de V6 is 9,8 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk hoger zal uitvallen. Dat is fors voor een auto uit 2014, zeker vergeleken met de hybride die 7,8 l/100 km haalt. De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat de wegenbelasting niet goedkoper maakt.

De RLX is geen auto die je koopt voor de lage kosten. Het onderhoud is duur vanwege de complexe techniek en de zeldzaamheid van het merk in Europa. De hybride versie heeft een extra risico op dure reparaties aan de elektromotoren en de batterij. Voor de prijs van een tweedehands RLX kun je ook een jongere Duitse sedan kopen, maar dan mis je wel de exclusiviteit.