Stelvio 2023: bezielde SUV in een zee van elektrische logica

De Stelvio is na de facelift van 2023 nog steeds een blikvanger, al is het vooral de houding die het doet. Die brede grille en de smalle koplampen geven hem een boze, atletische uitstraling die je bij de Duitse concurrentie niet snel ziet. Het is geen auto die je over het hoofd ziet op een parkeerplaats vol SUV's.

De proporties zijn klassiek SUV: lang, breed en met een aflopende daklijn die hem minder log maakt dan de meeste concurrenten. De 4686 mm lengte is compact genoeg voor de stad, maar de 1902 mm breedte maakt inparkeren soms een gepuzzel. De 1694 mm hoogte is aan de lage kant voor een SUV, wat hem strakker doet ogen maar ook minder imposant.

Bij het openen van het portier valt op dat het interieur niet revolutionair is. Het is een mix van Alfa-typische elementen zoals de ronde ventilatieroosters en de dikke stuurwielpook, maar het geheel oogt wat gedateerd vergeleken met de minimalistische schermen van de elektrische concurrentie. Toch heeft het karakter, iets wat je niet kunt zeggen van elke premium SUV.

Op basis van de specificaties is de Stelvio een van de weinige SUV's die nog echt om de bestuurder draait. De 280 pk en 400 Nm koppel worden via een 8-traps automaat naar alle vier de wielen gestuurd, en met een gewicht van 1680 kg is dat een goede basis voor een levendige rijervaring. De 0-100 km/u sprint van 5,7 seconden is snel, maar niet baanbrekend voor deze prijsklasse.

Het onderstel is waar Alfa altijd het verschil maakt. De Stelvio gebruikt een ophanging met dubbele wishbones voor en een multilink achter, wat normaal gesproken zorgt voor een strakke controle en een directe besturing. Verwacht geen zweverig comfort, maar een auto die je in bochten uitdaagt om harder te gaan. De vierwielaandrijving is standaard, maar waarschijnlijk achterlijk afgesteld, wat het rijplezier ten goede komt.

Op de snelweg zal de Stelvio vermoedelijk stabiel aanvoelen, maar het verbruik van 8,4 l/100 km voor de benzineversie is aan de hoge kant, zeker voor een auto die niet bijzonder snel is. De topsnelheid van 230 km/u is prima, maar niet opvallend voor een sportieve SUV. Het is meer een auto voor bochtige wegen dan voor lange rechte stukken.

De remmen zijn waarschijnlijk krachtig, gezien het gewicht en de prestaties, maar zonder specifieke cijfers is dat een aanname. Wat wel duidelijk is, is dat de Stelvio is gebouwd om te rijden, niet om te imponeren met cijfers. Het is een auto die je moet ervaren, niet alleen bekijken.

De 2.0-liter viercilinder turbo in de Stelvio levert 280 pk en 400 Nm koppel, wat hem in het 53e percentiel qua vermogen plaatst in vergelijking met soortgelijke auto's. Dat betekent dat hij niet de snelste is, maar wel respectabel. De acceleratie van 5,7 seconden naar 100 km/u is vlot, maar de elektrische SUV's in deze prijsklasse zetten die cijfers te kijk.

De 2.2-liter diesel is de andere optie, met 210 pk en een lager verbruik van 6,4 l/100 km. Die is vooral interessant voor wie veel kilometers maakt. De CO2-uitstoot van 158 g/km is lager dan de benzine, maar nog steeds hoog in vergelijking met elektrische auto's. De benzine stoot 191 g/km uit, wat in Nederland betekent dat je flink wat bijtelling of wegenbelasting betaalt als je hem zakelijk rijdt.

De 8-traps automaat is waarschijnlijk een ZF-eenheid, die bekend staat om zijn snelle en soepele schakelgedrag. Alfa heeft deze bak in eerdere modellen goed afgesteld, dus verwacht geen schokkerige overgangen. De vierwielaandrijving is standaard, wat goed is voor de tractie, maar het extra gewicht en de wrijving zorgen voor een hoger verbruik.

De motorkeuze is beperkt tot twee, wat in 2023 mager is. Er is geen hybride of elektrische versie, terwijl de concurrentie zoals de NIO ET7 en Lotus Eletre juist volledig elektrisch zijn. Voor wie overstapt van een EV, voelt de Stelvio als een stap terug in efficiëntie, maar voor wie houdt van het geluid en de sensatie van een verbrandingsmotor, is dit een van de laatste opties in dit segment.

De stoelen in de Stelvio zijn sportief maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor bochtenwerk. De verstelbaarheid is goed, al is het instappen door de lage daklijn wat minder makkelijk voor langere mensen. De beenruimte achter is redelijk, maar niet ruim voor een SUV van dit formaat.

De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, wat zorgt voor een directe wegligging maar ten koste gaat van het comfort op slechte wegen. De geluidsisolatie is niet het sterkste punt, vooral bij de diesel die wat meer herrie maakt. Op de snelweg zal het windgeruis rond de spiegels merkbaar zijn, maar niet storend.

Voor lange ritten is de Stelvio vermoedelijk prima, maar niet uitmuntend. De stoelen zijn goed, maar de beenruimte achter is krap voor drie personen. De kofferbak van 524 liter is ruim, maar het laadplatform ligt hoog, wat tillen zwaarder maakt. Het is een auto die meer is gericht op de bestuurder dan op de passagiers.

Het interieur van de Stelvio is een mengelmoes van materialen en stijlen. De bovenkant van het dashboard is bekleed met zacht plastic, maar er zijn ook harde delen die niet passen bij de prijs. De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van een Duitse premiumauto. De ronde ventilatieroosters zijn een knipoog naar het verleden en geven karakter.

De ergonomie is wisselend. De stuurwielpook met de startknop is een mooi detail, maar de knoppen op het stuur zijn te veel en te klein. Het infotainmentsysteem is een 8,8-inch scherm dat werkt met een draaiknop op de middenconsole, wat verouderd aanvoelt. Er is geen touchscreen, wat in 2023 opvallend is, maar voor sommigen juist fijn.

De stoelen zijn bekleed met leder in de hogere uitvoeringen, maar het leder is niet bijzonder zacht. De middenconsole heeft een opbergvak, maar het is klein en ondiep. De laadruimte is goed, maar de materialen in de kofferbak zijn niet bestand tegen intensief gebruik. Het interieur is functioneel, maar mist de premium uitstraling die je voor dit geld zou verwachten.

De Stelvio is 4686 mm lang en 1902 mm breed, wat hem in de stad wat onhandig maakt, maar op de snelweg stabiel. De kofferbak van 524 liter is ruim voor een SUV van dit formaat, maar de opening is smal. De achterbank is neerklapbaar, maar niet in delen, wat het vervoeren van lange voorwerpen lastig maakt.

Het instappen is door de lage daklijn minder makkelijk, vooral voor kinderen of ouderen. De zichtbaarheid naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar die zijn niet standaard op het basismodel.

De Stelvio heeft vierwielaandrijving, wat goed is voor de tractie op nat wegdek of licht terrein, maar het is geen offroader. De bodemvrijheid is beperkt, dus verwacht geen avonturen buiten de gebaande paden. Het is een auto voor de weg, niet voor het veld.

Het infotainmentsysteem van de Stelvio is verouderd, met een 8,8-inch scherm dat niet aanvoelt als een scherm maar als een display. Het werkt met een draaiknop, wat in 2023 omslachtig is. Er is geen ondersteuning voor draadloos Apple CarPlay of Android Auto, wat een gemis is.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet geavanceerd. Adaptieve cruisecontrol is optioneel, en de rijstrookassistent is waarschijnlijk niet zo soepel als bij de concurrentie. De dodehoekassistent is een optie, maar niet standaard. Het is duidelijk dat Alfa niet voorop loopt op het gebied van technologie.

De connected diensten via de Alfa-app zijn beperkt, maar je kunt de auto op afstand vergrendelen en ontgrendelen. Er is geen over-the-air update-functionaliteit, wat betekent dat je voor software-updates naar de dealer moet. In een tijd waarin auto's constant verbeteren, is dit een achterstand.

De head-up display is optioneel en toont basisinformatie zoals snelheid en navigatie. Het is niet zo uitgebreid als bij de concurrentie, maar het werkt. De geluidsinstallatie is van Harman Kardon, maar is niet bijzonder. Over het algemeen is de technologie van de Stelvio niet het belangrijkste verkoopargument.

De benzineversie verbruikt officieel 8,4 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk hoger ligt. Met een CO2-uitstoot van 191 g/km betaal je in Nederland veel wegenbelasting en bijtelling. De diesel is zuiniger met 6,4 l/100 km en 158 g/km, maar ook dat is niet indrukwekkend.

De vanafprijs van € 84.331 is fors voor een auto die qua techniek en uitrusting niet meer top is. In vergelijking met de elektrische concurrentie zoals de Xpeng G9 (€ 63.280) of de NIO ET7 (€ 83.471) is de Stelvio duurder of vergelijkbaar, maar biedt hij minder ruimte en prestaties. De Lotus Eletre is duurder, maar levert ook veel meer.

De onderhoudskosten van Alfa Romeo zijn gemiddeld, maar de betrouwbaarheid is niet altijd vlekkeloos geweest. De banden zijn groot en duur, en de remmen zijn waarschijnlijk aan de prijs. De restwaarde van Alfa's is niet hoog, dus reken op een flinke afschrijving. Overweeg een occasion als je de kosten wilt drukken.