Alfa Romeo Tonale: 130 pk is geen typfout, maar wel een probleem

De Alfa Romeo Tonale is gewoon een plaatje. De proporties kloppen, de lijnen zijn strak en die kenmerkende V-grille voorop maakt indruk. In een zee van anonieme SUV's is dit een auto waar je naar omkijkt. Het ontwerp is duidelijk het sterkste punt van deze auto; het zet de Tonale direct in een ander daglicht dan zijn meer functionele concurrenten.

Ook het interieur maakt bij het instappen indruk. Het strakke stuurwiel met de startknop erop, de diepe klokken voor de bestuurder en de fysieke knoppen voor de klimaatregeling. Het voelt direct speciaal aan, meer dan in een doorsnee Volkswagen of Kia. Het is een eerste indruk die belooft dat dit merk anders is. En dat is het ook, maar niet altijd op de goede manier.

Op basis van de specificaties en wat we weten over het platform, belooft de Tonale een interessante rijervaring. Het onderstel is afkomstig van de Jeep Compass, maar Alfa Romeo heeft naar eigen zeggen veel aangepast. De besturing is vermoedelijk direct en communicatief, zoals we van het merk gewend zijn. Het is een auto die je uitnodigt om een bochtige weg te zoeken.

Maar dan komt de realiteit van die 130 pk om de hoek kijken. Het vermogen is beter dan slechts 14% van de concurrentie, het koppel beter dan 17%. Dat betekent dat je hard moet werken om de auto op snelheid te krijgen. Op de Duitse Autobahn of bij het invoegen op de snelweg zul je moeten plannen en anticiperen. Het chassis kan waarschijnlijk veel meer aan dan de motor kan leveren. Dat is een frustrerende combinatie voor wie van rijden houdt.

Laten we het glashelder hebben: 130 pk in een SUV van dit formaat is niet veel. De 1.5-liter viercilinder met hybride-ondersteuning produceert 240 Nm, wat beter is dan 17% van de concurrentie. Deze cijfers plaatsen de Tonale onderaan de lijst, ver onder de 218 pk van de Kia EV5 of de 272 pk van de Cupra Terramar.

De hybridecomponent is geen plug-in; het is een mild hybride systeem met een klein elektromotortje dat de verbrandingsmotor ondersteunt. Het systeem is vooral gericht op efficiëntie, niet op prestaties. De zeventraps automatische transmissie schakelt waarschijnlijk vloeiend, maar zal vaak moeten terugschakelen om de motor in zijn kracht te houden. Het is een motor die vooral tot zijn recht komt in het stadsverkeer, waar het koppel direct beschikbaar is. Op de snelweg is het een ander verhaal.

De Tonale is vermoedelijk een comfortabele auto voor dagelijks gebruik. Het onderstel is waarschijnlijk stevig afgesteld, maar niet oncomfortabel. In de stad zal de auto prima over drempels en klinkers glijden, mede dankzij het relatief korte formaat. Het is een auto die zich thuis voelt in een stedelijke omgeving.

Op de snelweg zal het geluidsniveau vermoedelijk acceptabel zijn, maar niet uitzonderlijk stil. De stoelen zien er goed uit en bieden waarschijnlijk voldoende steun voor lange ritten. Maar door het beperkte vermogen zul je op de snelweg constant het gevoel hebben dat je het verkeer ophoudt. Dat kan op den duur vermoeiend worden, meer dan een luidruchtige windruis ooit zou doen.

Het interieur van de Tonale is een van de beste plekken van de auto. Het design is stijlvol en afwijkend van de massa. De materialen zijn over het algemeen van goede kwaliteit en de afwerking is netjes. Het stuurwiel is een lust voor het oog en de startknop op het stuur is een typisch Alfa-detail dat je niet snel vergeet.

Er is een goede mix van fysieke knoppen en digitale schermen. De klimaatregeling heeft gewoon draaiknoppen, iets wat we steeds meer waarderen. Het digitale instrumentarium is helder en configureerbaar. Het centrale infotainmentscherm is aanwezig en reageert vermoedelijk snel. Het is een interieur dat je het gevoel geeft dat je in iets speciaals zit, iets wat je niet van elke concurrent kunt zeggen.

Als SUV moet de Tonale ook praktisch zijn. De kofferbak is ruim genoeg voor een gezin, maar niet uitzonderlijk groot. De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, drie wordt krap. Het instappen is makkelijk dankzij de hogere zitpositie. Het zicht rondom is redelijk, al zijn de dikke C-stijlen een aandachtspunt bij het parkeren.

Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar die zijn vermoedelijk niet standaard op het basismodel. Het is een auto die makkelijk in de stad te manoeuvreren is, maar de beperkte bagageruimte in vergelijking met sommige concurrenten kan een nadeel zijn voor wie veel spullen mee moet nemen. Het is een SUV voor de looks, niet voor de maximale functionaliteit.

De Tonale is uitgerust met een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel en een 10,25-inch touchscreen voor infotainment. Het systeem werkt vermoedelijk vlot en ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Dat is fijn, want daarmee heb je de beste navigatie- en muziekapps altijd binnen handbereik.

Op het gebied van rijassistentie is de Tonale voorzien van de gebruikelijke systemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie. Deze werken waarschijnlijk prima, maar zijn niet baanbrekend. Het is geen auto die je op de snelweg volledig laat ontspannen. De technologie is er, maar het is niet het paradepaardje van het merk. Het is functioneel, maar niet meer dan dat.

De Tonale is een hybride, dus het officiële verbruik zal laag liggen. De cijfers zijn niet gespecificeerd, maar verwacht een zuinige auto, vooral in de stad waar de elektromotor ondersteunt. De CO2-uitstoot is eveneens laag, wat gunstig is voor de bijtelling.

Echter, de vanafprijs van €45.115 is fors. Voor dat geld krijg je een auto met 130 pk, terwijl een Cupra Terramar met 272 pk slechts iets meer kost. De afschrijving van Alfa Romeo's is historisch gezien ook een punt van zorg. Het is een auto die je met je hart koopt, niet met je verstand. De onderhoudskosten liggen vermoedelijk in lijn met andere merken in dit segment, maar de aanschafprijs is moeilijk te rechtvaardigen.