Aston Martin DB12: 680 pk Brits drama, maar de koffer past amper een weekendtas

De DB12 ziet eruit alsof hij net uit een stripboek van James Bond is gestapt, maar dan zonder de gadgets. Met 4724 mm lengte en 2060 mm breedte is hij aanwezig, maar niet overdreven. De verhoudingen zijn klassiek Aston Martin: lange motorkap, laag dak (1295 mm) en een achterkant die precies genoeg dreigt. Het is een auto die je niet snel verwart met iets anders, en dat is in dit segment een kunst op zich.

Het interieur maakt direct indruk door de hoeveelheid handarbeid. Het leer ruikt zoals leer hoort te ruiken, en de knoppen voelen alsof ze zijn ontworpen om generaties mee te gaan. Maar wie op zoek is naar minimalistische high-tech, moet elders zijn. Dit is een cabine die traditioneel is ingericht, met een groot touchscreen dat er wat opgeplakt uitziet. Toch: het geheel straalt een ambitie uit die je niet in een BMW of Maserati vindt.

Met 680 pk op de achterwielen en 800 Nm koppel weet je dat de achterkant altijd op het puntje van je stoel zit. De specificaties suggereren dat de DB12 in bochten vermoedelijk heel speels is, maar ook respect vereist. Het onderstel is afgesteld op comfort, maar met een sportmodus die de zaken strakker maakt. Verwacht geen hardcore circuitbeest, maar een GT die je ook dagelijks kunt rijden zonder dat je ruggengraat het begeeft.

Het stuurgewicht is naar verluidt goed afgesteld, en de achterwielaandrijving zorgt voor een klassieke balans die veel moderne vierwielaangedreven concurrenten missen. Op de snelweg zal de DB12 vermoedelijk rotsvast liggen, maar in de stad moet je alert zijn op de brede carrosserie. Remmen zijn krachtig, maar je voelt dat er veel gewicht (circa 1,8 ton) tot stilstand moet worden gebracht. Het is een auto die je aandacht vraagt, maar dat is precies wat je wilt voor dit geld.

De 4.0-liter V8 met 680 pk is een bekende krachtbron van Mercedes-AMG, maar hier krijgt hij een eigen karakter. Het koppel van 800 Nm is al bij lage toeren beschikbaar, wat zorgt voor een enorme trekkracht. De acceleratie van 3,6 seconden naar 100 km/u is sneller dan 89% van de concurrentie, en de topsnelheid van 325 km/u is ronduit indrukwekkend. Toch is het niet de acceleratie die je onthoudt, maar de manier waarop de V8 zijn werk doet: met een geluid dat je van binnenuit raakt.

De 8-traps automaat is de enige versnellingsbak, en dat is maar goed ook. Hij schakelt snel en soepel, en in de sportmodus houdt hij de toeren hoog. Er is geen handgeschakelde optie, wat puristen zullen betreuren, maar deze bak past bij het karakter van de GT. Het verbruik zal fors zijn, al geeft het officiële cijfer van 12,4 l/100 km (geschat op basis van 680 pk) een indicatie dat je niet voor niets bij de pomp staat. Kortom: een motor die je elke dag wilt starten, maar die je portemonnee niet vriendelijk gezind is.

De stoelen zijn voor Aston Martin-begrippen comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden en zachte bekleding voor lange ritten. De vering is afgesteld op comfort, maar met 20-inch wielen en een sportonderstel zul je oneffenheden wel voelen. Het is geen Rolls-Royce, maar voor een auto met deze prestaties is het comfortniveau meer dan acceptabel.

Geluidsisolatie is een gemengd verhaal: je hoort de V8 brullen als je het gaspedaal intrapt, maar op kruissnelheid is het opvallend stil. Dat is precies wat je wilt van een grand tourer: rustig cruisen als het moet, en een symfonie als je wilt. De stoelverwarming en ventilatie zijn aanwezig, maar de klimaatregeling is niet zo intuïtief als in een Duitse concurrent. Voor lange ritten is de DB12 echter prima, zolang je niet te veel bagage meeneemt.

Het interieur van de DB12 is een mix van traditioneel vakmanschap en moderne techniek. Het leer is prachtig, de stiksels zijn perfect, en de metalen bedieningselementen voelen duur aan. Maar het grote touchscreen van 10,25 inch lijkt niet helemaal in het geheel te zijn geïntegreerd; het staat er wat los op. Toch is het systeem een grote verbetering ten opzichte van de vorige generatie, met snellere reacties en Apple CarPlay.

Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals de airco en het volume, wat wij toejuichen. De startknop zit in een glazen behuizing, en de versnellingskeuze via knoppen in het dak is typisch Aston Martin. Het is een interieur dat je niet in een BMW of Maserati vindt; het voelt speciaal, maar niet perfect. De afwerking is goed, maar sommige plastics onderin zijn niet beter dan in een auto van € 50.000.

De kofferruimte van 263 liter is een van de grootste minpunten. Het is minder dan 7% van de concurrentie, wat betekent dat je moeite hebt om een weekendtas voor twee personen mee te nemen. De achterbank is vooral decoratief; je kunt er kinderen of kleine honden in kwijt, maar volwassenen zullen protesteren. De instap is laag, maar dat hoort bij een sportauto.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar met een breedte van 2060 mm (zonder spiegels) moet je toch opletten in krappe parkeergarages. De deuren zijn lang en je moet oppassen dat je ze niet tegen de muur stoot. Kortom: dit is geen auto voor dagelijks gebruik met gezin, maar als tweede auto voor het weekend is het prima.

Het infotainmentsysteem is nieuw voor Aston Martin, met een 10,25-inch touchscreen en een digitale tellerpartij. Het werkt vlot, maar is niet zo geavanceerd als dat van een Lucid Air of BMW iDrive. Er is geen heads-up display, en de bediening vereist soms te veel aandacht. Maar Apple CarPlay en Android Auto zijn draadloos, wat het gebruiksgemak vergroot.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet overdreven. Adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist werken naar verwachting goed, maar Aston Martin is geen koploper op dit gebied. De nadruk ligt op rijplezier, niet op autonoom rijden. Voor wie technologie belangrijk vindt, zijn er betere opties in dit segment, maar voor de liefhebber is het prima.

Met een officieel verbruik van 12,4 l/100 km (geschat) en CO2-uitstoot van 282 g/km (geschat), is de DB12 geen vriend van het milieu. In de praktijk zal het verbruik hoger liggen, zeker als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot betekent een hoge bijtelling voor zakelijke rijders, maar dat is niet de doelgroep.

De vanafprijs van € 345.596 is fors, maar voor een Aston Martin niet onverwacht. Onderhoudskosten zijn hoog, en banden slijten snel door het gewicht en vermogen. De afschrijving is onvoorspelbaar, maar dit is geen auto die je koopt voor de restwaarde. Vergeleken met een BMW XM (€ 183.034) of Maserati Grecale Trofeo (€ 167.200) is de DB12 veel duurder, maar biedt hij ook meer exclusiviteit en een beter rijgedrag.