Aston Martin DB9 Volante: een V12-symfonie die je portemonnee niet respecteert

De DB9 Volante is een auto die je niet onopgemerkt laat. Met een lengte van 4,7 meter en een breedte van ruim 2 meter heeft hij een imposante aanwezigheid. De lage, brede neus en de kenmerkende grille maken duidelijk dat dit een Aston Martin is, ook al is het ontwerp inmiddels meer dan tien jaar oud. De proporties zijn tijdloos en de auto oogt ook in 2015 nog steeds als een dure GT, niet als een showauto.

Het interieur straalt luxe uit, maar begint zijn leeftijd te tonen. De gebruikte materialen zijn van hoog niveau, met veel leer en aluminium, maar de algehele vormgeving is duidelijk van een generatie geleden. Dat is niet per se een probleem; het draagt bij aan de klassieke sfeer. De eerste indruk is er een van een auto die je koopt met je hart, niet met je verstand.

Op basis van de cijfers – 517 pk, 620 Nm en een gewicht van 1.890 kg – belooft de DB9 Volante een interessante rijervaring. Het gewicht is fors, maar de achterwielaandrijving en de verwachte balans van het onderstel suggereren dat de auto vooral in bochten verrassend goed mee kan komen. Het is geen lichtgewicht, maar de verdeling van het gewicht en de afstelling van het onderstel zijn bij Aston Martin altijd punt van aandacht geweest.

De besturing is vermoedelijk zwaar en communicatief, zoals we van het merk gewend zijn, maar niet zo scherp als bij een moderne sportauto. In de stad zal de auto log aanvoelen door zijn breedte en gewicht, maar op een bochtige weg kan hij met de juiste snelheid verrassen. Het is een GT, geen racer, en dat gevoel zal waarschijnlijk altijd aanwezig blijven.

Het hart van de DB9 is de 5.9-liter V12. Met 517 pk en 620 Nm is hij nog steeds een van de sterkste motoren in zijn klasse, beter dan 97% van de concurrentie uit die periode. De acceleratie naar 100 km/u duurt 4,6 seconden, wat indrukwekkend is, maar niet baanbrekend meer. De topsnelheid van 295 km/u is wel een statement.

Er zijn twee versies: een met een 6-trapsautomaat en een met een handgeschakelde 6-bak. De automaat is waarschijnlijk de betere keuze voor dagelijks gebruik, maar de handbak geeft meer betrokkenheid. Het verbruik van 14,3 l/100 km is een natte droom voor elke oliemaatschappij. Met een CO2-uitstoot van 333 g/km behoort hij tot de slechtste 1% van zijn generatie, dus reken op een stevige belastingaanslag.

Als GT-cabriolet is comfort een belangrijk aspect. De stoelen zijn vermoedelijk ondersteunend en comfortabel voor lange ritten, maar het instappen is vanwege de lage zit en brede dorpels een sport op zich. De vering is afgestemd op comfort, maar op slechte wegen zal de auto ongetwijfeld wat onrustig zijn, simpelweg vanwege het gewicht en de grote wielen.

Geluid is een belangrijk onderdeel van de cabrio-ervaring. Met het dak open is het geluid van de V12 een waar feest. Met het dak dicht zal het windgeruis bij hoge snelheden waarschijnlijk behoorlijk zijn, maar dat is inherent aan een cabriolet. Voor lange reizen is de auto vermoedelijk beter geschikt dan voor een dagje stad met veel verkeersdrempels.

Het interieur is een mix van klassieke luxe en verouderde technologie. De materialen zijn prachtig, met veel leer en aluminium, en de afwerking is degelijk. Het ontwerp is echter gedateerd, met veel kleine knopjes en een infotainmentsysteem dat duidelijk uit een ander tijdperk komt. De ergonomie is redelijk, maar het systeem is niet intuïtief.

De ruimte is beperkt. Het is een 2+2, maar de achterbank is eigenlijk alleen geschikt voor kinderen of als extra bagageruimte. De bediening van de airco en het geluid is fysiek, wat sommigen zullen waarderen, maar de algehele presentatie is niet meer van deze tijd. Het is een interieur dat je moet waarderen om zijn charme, niet om zijn functionaliteit.

Praktisch is dit de minst geslaagde kant van de DB9 Volante. De kofferbak heeft een inhoud van slechts 187 liter, wat beter is dan slechts 4% van de concurrentie. Je past er een weekendtas in, maar dan houdt het wel op. De achterbank is te klein voor volwassenen en het instappen achterin is een acrobatische oefening.

Het zicht naar achteren is beperkt, zeker met het dak omhoog. Parkeren is vanwege de breedte van ruim 2 meter een uitdaging in de stad. De auto is gemaakt om te rijden, niet om te laden. Dit is een auto voor liefhebbers die een tweede auto hebben voor de dagelijkse beslommeringen.

Op technologisch vlak is de DB9 Volante duidelijk een product van zijn tijd. Er is geen modern infotainmentsysteem met grote schermen of smartphone-integratie. De basis is er wel: navigatie, audio en eenvoudige bediening, maar het werkt traag en is niet intuïtief. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruise control of lane assist ontbreken volledig.

Wat wel aanwezig is, is een uitlaatsysteem dat een geweldig geluid produceert. Dat is de beste technologie die deze auto heeft. Voor de rest moet je het doen met de klassieke analoge instrumenten en eenvoudige bedieningselementen. Wie moderne technologie verwacht, komt bedrogen uit. Wie op zoek is naar een pure rijervaring, zal het niet missen.

Hier wordt het verhaal snel minder vrolijk. Het gemiddelde verbruik van 14,3 l/100 km is een van de hoogste in zijn klasse, beter dan slechts 2% van de concurrentie. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 18 liter zitten. De CO2-uitstoot van 333 g/km zorgt voor een forse belastingaanslag in Nederland en België.

De prijs van een DB9 Volante is hoog, maar dat is niet het grootste probleem. Het onderhoud is duur, met een V12 die regelmatig aandacht nodig heeft. Banden zijn groot en duur, en de afschrijving zal ook niet mals zijn. Dit is een auto voor mensen die niet naar de kosten kijken en gewoon willen genieten van een van de mooiste V12-cabrio's ooit gemaakt.