Aston Martin V8 Vantage S Roadster: een Britse hamer die je niet dagelijks wilt gebruiken

De V8 Vantage S Roadster is een auto die je niet onopgemerkt laat. Met zijn lange motorkap, brede grille en korte achterkant ziet hij er gespierder uit dan de gewone Vantage. De cabrioletlijn is strak, zonder de rommelige proporties die sommige cabrio's hebben. Deze auto heeft présence, geen twijfel. Het is een design dat in 2011 al wat gedateerd begon te raken, maar juist daardoor een klassieke uitstraling heeft die nog steeds indruk maakt. Het interieur is typisch Aston: veel leer, aluminium en een beetje retro. Het voelt duur, maar niet bijzonder modern – wat past bij een auto die zijn roots in 2005 heeft liggen.

Met 436 pk en 489 Nm in een auto van 1.690 kg verwacht je een raket, en dat is hij ook – al moet je hem wel loslaten. De acceleratie van 0-100 in 4,8 seconden is snel, maar niet baanbrekend vergeleken met de concurrentie. Wat wel indrukwekkend is, is de topsnelheid van 304 km/u, wat betekent dat hij boven de 300 kan blijven doorrazen. De achterwielaandrijving en het relatief lage gewicht suggereren een levendige, maar potentieel nerveuze auto. Verwacht vermoedelijk veel grip en een besturing die direct maar niet overgevoelig is. De 7-traps automaat is waarschijnlijk vloeiend, maar niet zo snel als moderne dubbelkoppelingbakken. In de stad zal hij ongetwijfeld wat onhandig zijn, maar op een bochtige weg moet dit een feest zijn.

De 4.7-liter V8 is het hart van deze auto. Het is een ouderwetse, atmosferische motor die je moet laten draaien om het maximale eruit te halen. Met 436 pk zit hij in de top 5% van zijn klasse qua vermogen, wat indrukwekkend is, maar het koppel van 489 Nm is minder extreem. De acceleratie is goed, maar niet verbluffend – de 0-100 in 4,8 seconden is trager dan veel moderne sportwagens van een kwart van de prijs. De topsnelheid van 304 km/u is echter een statement. Er is maar één motorversie, dus je hebt geen keuze. De automaat is waarschijnlijk comfortabel, maar een handbak zou deze auto meer karakter geven. Het geluid van de V8 is vermoedelijk het hoogtepunt – een diep, rauw gebrul dat je niet snel vergeet.

De Vantage S Roadster is geen auto voor lange ritten, tenzij je van lawaai en harde vering houdt. Het onderstel is vermoedelijk aan de stevige kant, wat sportief is maar niet comfortabel op slechte wegen. De stoelen zijn mooi bekleed met leer, maar bieden waarschijnlijk niet genoeg zijdelingse steun voor hard bochtenwerk. De geluidsisolatie is in een cabriolet natuurlijk beperkt – je hoort de wind, de banden en vooral de motor. Dat is de charme, maar op de snelweg wordt het vermoeiend. Als je vooral korte ritjes maakt en geniet van het gevoel, is het prima. Maar verwacht geen S-Klasse-achtig comfort.

Het interieur is een mengeling van klassiek Brits vakmanschap en verouderde techniek. Veel leer, fijn aluminium en een geur die alleen een Aston Martin heeft. De afwerking is over het algemeen goed, maar sommige knoppen voelen fragiel aan – je betaalt voor het merk, niet voor de nieuwste materialen. Het infotainmentsysteem is hopeloos verouderd, met kleine schermpjes en trage reacties. Maar dat is niet waar je deze auto voor koopt. De ergonomie is redelijk, al moet je wennen aan de vele knoppen op het stuur. Het belangrijkste is dat je je er speciaal voelt – en dat doet dit interieur zeker.

Praktisch? In deze auto is dat een vies woord. De kofferruimte van 142 liter is kleiner dan die van een Smart – je past er net een weekendtas in. De achterbank is eigenlijk een bagageplank, want er past niemand achterin. Instappen is een sport op zich, want je moet laag duiken en over de drempel stappen. Het zicht naar achteren is beperkt, zeker met het dak dicht. Parkeren is een kwestie van gokken, al helpen de parkeersensoren. Dit is geen auto voor dagelijks gebruik of vakanties. Je koopt hem voor het rijplezier, niet voor de praktische kant. En dat moet je weten voordat je tekent.

Op technologisch vlak is de Vantage S Roadster een ouderwetse auto. Er is geen modern infotainmentsysteem, geen Apple CarPlay, geen adaptive cruise control. Je krijgt een basis radio met navigatie die aanvoelt alsof hij uit 2005 komt. De rijassistentiesystemen zijn minimaal – wat in deze klasse misschien niet erg is, want je wilt zelf rijden. Maar het gebrek aan moderne veiligheidssystemen is opvallend. De 7-traps automaat is technisch gezien wel geavanceerd, maar niet zo soepel als de nieuwste systemen. Als technologie belangrijk voor je is, koop dan een andere auto. Deze Aston is puur en ongefilterd, voor de liefhebber van het oude ambacht.

Het officiële verbruik van 10,7 l/100 km is in de praktijk waarschijnlijk een understatement – met dit vermogen en gewicht zul je al snel boven de 12 liter zitten. De CO2-uitstoot van 299 g/km is belachelijk hoog, waardoor je in veel landen veel wegenbelasting betaalt. De prijs van een nieuwe was al hoog, en de onderhoudskosten zijn dat ook. Aston Martin is een nichemerk, dus onderdelen en service zijn duur. De afschrijving is ook niet mals, al houdt deze auto zijn waarde redelijk goed vanwege het imago. Kortom, dit is een auto voor mensen die geld geen rol vinden spelen. Als je op kosten moet letten, is dit niet jouw auto.