Aston Martin Vantage GT8: een bestelwagen die 306 km/u haalt?

Laten we duidelijk zijn: dit is geen bestelwagen. De specificaties zeggen 'Bestelwagen/MPV', maar met een lengte van 4539 mm, een breedte van 1923 mm en een hoogte van slechts 1257 mm is dit een platgedrukte sportwagen. De Vantage GT8 ziet er agressief uit, met een brede grille, uitlopende wielkasten en een diffuser die meer bij een raceauto past dan bij een auto die boodschappen zou moeten vervoeren.

De proporties zijn klassiek Aston Martin: een lange motorkap, een cabine die ver naar achteren is geplaatst en een korte achterkant. Het is een auto die opvalt, of je nu op een industrieterrein staat of voor een grand hotel. De eerste indruk is er een van pure dreiging, niet van praktische bruikbaarheid. Iedereen die dit ziet, zal zich afvragen waarom er geen aanhangerkoppeling op zit.

Op basis van de cijfers is dit een auto die je volledig in beslag neemt. Met 446 pk en 490 Nm koppel op de achterwielen, een gewicht van 1510 kg en een handgeschakelde zesversnellingsbak, is dit een recept voor een pure rijdersauto. De acceleratie van 4,4 seconden naar 100 km/u is nog steeds indrukwekkend, maar het is vooral het gewicht dat vertrouwen geeft. Met een vermogen-gewichtsverhouding die beter is dan 93% van zijn concurrenten, voelt dit vermoedelijk als een auto die je constant uitdaagt.

De besturing is waarschijnlijk zwaar en direct, zoals we van Aston Martin gewend zijn. Het onderstel is afgesteld voor circuitwerk, dus verwacht een harde rit op Nederlandse wegen. De achterwielaandrijving met dit vermogen betekent dat je respect moet hebben voor het gaspedaal, vooral in de regen. Dit is geen auto voor de lichtvoetige bestuurder; dit is een machine die je aandacht vereist, van stadssnelheid tot de Duitse Autobahn waar hij 306 km/u kan halen.

De 4.7-liter V8 is een beest. Met 446 pk en 490 Nm is dit een motor die beter presteert dan 93% van zijn generatiegenoten. De cijfers liegen niet: deze motor levert zijn koppel vermoedelijk pas hoog in het toerengebied, wat typisch is voor een atmosferische V8. Je moet er dus voor werken, maar de beloning is een geluid dat je ruggengraat doet trillen.

De keuze tussen de 6MT en de 7AT is interessant. Voor de purist is de handgeschakelde bak de enige juiste keuze. Met dit koppel en deze achterwielaandrijving wil je zelf bepalen wanneer je opschakelt. De 7AT is waarschijnlijk sneller en comfortabeler, maar mist het betrokkenheidsgevoel. Met een topsnelheid die beter is dan 97% van de concurrentie, is dit een motor die gemaakt is voor snelheid, niet voor het fileleed in de ochtendspits.

Laten we eerlijk zijn: comfort is niet het hoofddoel van deze auto. Met een hoogte van 1257 mm en een sportonderstel, is dit geen auto voor lange ritten over klinkerwegen. De stoelen zijn waarschijnlijk diep en ondersteunend, maar bieden weinig ruimte voor mensen boven de 1 meter 85. Het is een auto die je rijdt voor de ervaring, niet voor de ontspanning.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk minimaal. Je hoort de V8, de banden en de wind. Dat kan vermoeiend zijn op de snelweg, maar het draagt wel bij aan het gevoel dat je in een machine zit, geen apparaat. Wie op zoek is naar een stille cruiser moet elders kijken; deze auto is luid, rauw en ongefilterd. Dat is zowel zijn charme als zijn grootste minpunt.

Het interieur van de Vantage GT8 is een mix van luxe materialen en rauwe race-elementen. Verwacht leder en alcantara, maar ook carbon fiber en zichtbare schroeven. Het is geen plek waar je lang naar opbergvakken zoekt, want die zijn er nauwelijks. Dit is een cabine die is ontworpen rond de bestuurder, met een laag zitpositie en een instrumentarium dat zich op jou richt.

De afwerking is typisch Aston Martin: ambachtelijk, maar niet perfect. Er zullen kraakjes en imperfecties zijn die je in een Duitse auto niet zou tolereren. Maar dat hoort bij het karakter. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk verouderd, met kleine knoppen en een trage reactie. In deze auto draait het echter niet om het scherm, maar om de weg. En dat is precies hoe het moet.

Hier wordt het hilarisch. Als 'Bestelwagen/MPV' geclassificeerd, maar de achterbank is hooguit een noodoplossing en de kofferbak is klein. Met een lengte van 4539 mm is de auto relatief compact, maar de lage daklijn maakt instappen een acrobatische oefening. Je gaat niet zitten, je laat je vallen. Parkeren is een kwestie van wennen aan de brede neus en de beperkte zichtbaarheid naar achteren.

De zichtbaarheid is slecht, met dikke C-stijlen en een kleine achterruit. Dit is een auto die je moet parkeren op gevoel, niet op zicht. Voor dagelijks gebruik is dit een uitdaging. Als je een echte bestelwagen nodig hebt, koop dan een Ford Transit Custom. Die heeft 170 pk en past een hele verhuizing in de achterbak. Deze auto past niet eens een boodschappentas voor een week.

Op technologisch gebied is de Vantage GT8 een product van zijn tijd. Verwacht geen geavanceerde rijhulpsystemen of een head-up display. De focus ligt op het rijden zelf. Tractiecontrole is waarschijnlijk aanwezig, maar vermoedelijk zo afgesteld dat je het kunt uitschakelen voor een pure ervaring. De techniek die er wel is, is gericht op prestaties: een beperkt slipdifferentieel, adaptieve dempers en een launch control.

Het infotainment is het zwakke punt. Het systeem is traag, de navigatie is omslachtig en Apple CarPlay of Android Auto ontbreken vermoedelijk. In een auto die 306 km/u haalt, is dat misschien niet het eerste waar je aan denkt, maar het is wel iets wat je dagelijks gaat irriteren. Voor een auto in deze prijsklasse had er meer ingezeten, maar Aston Martin koos duidelijk voor gewichtsbesparing en rijkarakter boven snufjes.

Het verbruik is waarschijnlijk abominabel. Met een atmosferische V8 van 4,7 liter hoef je geen zuinige cijfers te verwachten. Op basis van de specificaties zal het gemiddelde verbruik rond de 1 op 5 liggen, en als je het gaspedaal indrukt, zakt dat naar 1 op 3. De CO2-uitstoot is navenant hoog, dus verwacht een flinke bijtelling als je dit als zakenauto zou willen rijden (succes daarmee).

De prijs is niet vermeld, maar dit is een exclusief model, dus reken op een forse aanschafprijs. Onderhoud is alleen bij gespecialiseerde dealers mogelijk en banden zijn duur. Dit is een auto voor iemand die geld geen rol laat spelen. De afschrijving is onvoorspelbaar; het kan een investering zijn, maar ook een bodemloze put. Het is een gok, maar wel een met een V8-geluid dat je niet snel vergeet.