Aston Martin Vantage Roadster: een cabriolet die geen compromis wil zijn

De Vantage Roadster is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,46 meter en een breedte van bijna twee meter staat hij laag en dreigend op de weg. De verhoudingen zijn klassiek Aston Martin: een lange motorkap, een korte achterkant en een cabriodak dat strak over de twee zitplaatsen valt. Het dak is van stof, maar dat is geen schande – het houdt het gewicht laag en ziet er beter uit dan een vouwdak van plaatstaal.

De eerste indruk binnenin is minder overweldigend dan je op basis van het prijskaartje zou verwachten. De materialen zijn degelijk, maar sommige knoppen – denk aan de ruitenwisser-stalk – komen regelrecht uit de Mercedes-onderdelenbak. Dat is geen ramp, want Mercedes maakt goede stalks, maar het onderstreept dat Aston Martin niet alles zelf heeft ontwikkeld. Toch voelt het interieur speciaal genoeg aan, met leder en Alcantara op de juiste plekken. Het is geen designfestival zoals een Italiaanse rivaal, maar het is wel functioneel en overzichtelijk.

Met 510 pk op de achterwielen en een gewicht van 1.628 kg is de Vantage Roadster geen lichtgewicht, maar de vermogen-gewichtsverhouding is gezond. De specificaties suggereren dat de acceleratie indrukwekkend is, maar het gaat vooral om hoe de auto reageert op jouw input. De achterwielaandrijving betekent dat je voorzichtig moet zijn met het gas in bochten, maar voor ervaren rijders is dat juist de charme. Verwacht een scherpe, communicatieve besturing die je precies vertelt wat de voorbanden doen.

Op basis van de cijfers is de wegligging vermoedelijk neutraal tot licht overstuurd bij uitdagend rijden. Het onderstel is afgestemd op sportiviteit, dus comfort op lange ritten zal niet het allerhoogste niveau zijn – maar dat is ook niet waarom je deze auto koopt. Remmen zijn krachtig, gezien de prestaties, en de 8-traps automaat schakelt waarschijnlijk snel en soepel. In de stad voelt de auto groot en breed, maar op de snelweg komt hij tot zijn recht – vooral met het dak dicht, want dan is het stil genoeg om een gesprek te voeren.

De 4.0-liter V8 met 510 pk en 685 Nm is een bekende krachtbron, ontwikkeld in samenwerking met AMG. Het is een motor die zowel souplesse als agressie kan leveren, afhankelijk van je rechtervoet. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,8 seconden plaatst de Roadster in de top 10% van zijn klasse, en de topsnelheid van 306 km/u is ronduit indrukwekkend voor een cabriolet. Het geluid is waarschijnlijk een van de grootste attracties: een diep V8-grom dat bij hoge toeren overgaat in een scheur.

De enige motorversie is deze 4.0 V8, gekoppeld aan een 8-traps automaat. Een handgeschakelde versie is niet leverbaar in de Roadster, wat voor puristen een gemis is. Maar de automaat is snel en past goed bij het karakter van de auto – je kunt hem in de sportstand zetten voor snellere schakelmomenten. Het verbruik zal niet mals zijn, maar dat is inherent aan een auto met dit vermogen. De prestaties zijn gewoonweg goed, dat blijkt uit de benchmarkcijfers: beter dan 92% van de concurrentie op het gebied van acceleratie.

De Vantage Roadster is geen auto voor een lange reis met veel bagage, maar de stoelen zelf zijn prima. Ze bieden voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden, maar zijn ook comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik. De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel – je voelt de weg, maar dat hoort bij een sportauto. Met het dak dicht is de geluidsisolatie redelijk, al hoor je de V8 altijd op de achtergrond, wat geen straf is.

Met het dak open wordt het een ander verhaal: windgeruis is onvermijdelijk, maar bij snelheden onder de 120 km/u is het prima te doen. De verwarmde stoelen en nekverwarming (indien geïnstalleerd) maken koude ritten draaglijker. Voor een cabriolet is de wegligging bij hoge snelheden stabiel, dankzij het lage zwaartepunt. Het instappen vergt wat lenigheid vanwege de lage zit, maar dat is typisch voor dit segment. Kortom: comfort is niet het hoofddoel, maar het is beter dan je zou denken.

Het interieur van de Vantage Roadster is een mix van traditioneel vakmanschap en moderne functionele elementen. Het leder is van hoge kwaliteit en de stiksels zijn strak, maar sommige plastic delen – zoals de ventilatieroosters – voelen minder speciaal aan. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een oudere Mercedes-architectuur, wat betekent dat de graphics niet de nieuwste zijn, maar de bediening is logisch. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn aanwezig, wat goed nieuws is voor wie niet van touchscreens houdt.

De ergonomie is over het algemeen goed: je vindt snel een goede zitpositie, en het stuur is in alle richtingen verstelbaar. De middenconsole heeft een rij knoppen voor de versnellingsbak – een typisch Aston-kenmerk – en die werkt prima. Opbergruimte is beperkt, maar er is een klein vakje voor je telefoon en twee bekerhouders die er wat fragiel uitzien. Het interieur is niet ruim, maar dat is geen verrassing voor een tweezits cabriolet. Het is vooral een plek om te rijden, niet om te wonen.

De Vantage Roadster is niet praktisch, en dat is een understatement. De kofferbak biedt 201 liter, wat beter is dan 4% van de concurrentie – dat betekent dat je moeite hebt om een weekendtas mee te nemen. De achterbank is niet aanwezig, want het is een tweezitter, dus je kunt geen passagiers achterin vervoeren. Het instappen is laag en vergt wat oefening, vooral als het dak dicht is. Het zicht naar achteren is beperkt, maar dat is gebruikelijk voor dit type auto.

Parkeren is een uitdaging vanwege de breedte van 1.943 mm en de lange motorkap, maar parkeersensoren en een achteruitrijcamera helpen. Het dak opent en sluit in enkele seconden, ook tijdens het rijden tot een bepaalde snelheid, wat praktisch is. Boodschappen doen is mogelijk, maar je moet strategisch inpakken. Voor dagelijks gebruik is deze auto niet ideaal, maar voor een weekendje weg – met minimale bagage – is het te doen. Als je meer ruimte nodig hebt, moet je naar een DB11 of een SUV van Aston kijken.

De Vantage Roadster heeft technologie die een paar jaar oud is, maar nog steeds functioneel. Het infotainmentsysteem is niet het snelste of meest intuïtieve, maar het werkt. Ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto is aanwezig, wat essentieel is in deze tijd. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basis: adaptieve cruisecontrol, lane departure warning en dodehoekdetectie zijn leverbaar, maar niet standaard. De auto heeft geen volledig digitale instrumentencluster – iets wat concurrenten wel hebben.

De Connected-app van Aston Martin laat je de auto op afstand bedienen, zoals het openen van deuren of het checken van het brandstofniveau. Dat is handig, maar niet revolutionair. De head-up display is een optie die het rijden makkelijker maakt, maar niet iedereen zal het nodig hebben. De kwaliteit van de camera’s is gemiddeld – ze werken, maar de resolutie is niet hoog. Voor een auto van deze prijs mag je meer verwachten, maar de technologie is niet slecht, alleen niet up-to-date. Het belangrijkste is dat de systemen niet afleiden van het rijden, en dat is een pluspunt.

Het officiële verbruik van de Vantage Roadster is niet opgegeven in de specificaties, maar met een 4.0 V8 van 510 pk kun je rekenen op een dorstige auto. In de praktijk zal het verbruik rond de 12-15 liter per 100 km liggen, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot is hoog, wat leidt tot een flinke wegenbelasting in Nederland en België. De prijs van de auto is hoog – denk aan een basisprijs van rond de 200.000 euro – en dat is exclusief opties zoals keramische remmen of speciale ledersoorten.

Onderhoudskosten zijn ook niet mals, want Aston Martin-dealers rekenen topprijzen voor servicebeurten. Banden zijn groot en duur, en de kans op slijtage is groot als je vaak het vermogen gebruikt. De afschrijving is onvoorspelbaar, maar sportwagens uit dit segment verliezen vaak snel waarde in de eerste jaren. Een alternatief zoals de Fiat 124 Spider is vele malen goedkoper in aanschaf en verbruik, maar biedt natuurlijk niet hetzelfde prestige. Als je de kosten kunt dragen, is het een geweldige auto, maar je moet wel goed nadenken over je budget.