Bugatti Chiron: 1.500 pk die je respect afdwingen

De Chiron is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een breedte van 2.037 millimeter en een hoogte van slechts 1.212 millimeter ligt hij plat op de weg, als een soort ruimteschip dat per ongeluk op aarde is geland. De C-vormige lijn die het interieur met de zijkant verbindt is een knipoog naar de Type 57 uit de jaren dertig, maar dan wel met een moderne twist. Het geheel ziet er agressief uit, maar niet op een goedkope manier – het is pure techniek die je aanstaart.

De cijfers liegen er niet om: 1.500 pk en 1.600 Nm koppel, gekoppeld aan vierwielaandrijving. Dat de Chiron in 2,3 seconden naar 100 km/u accelereert, is geen verrassing. Wat wel verrassend is, is dat de auto met een leeggewicht van 1.995 kilogram niet als een baksteen aanvoelt. De actieve vering en adaptieve dempers houden de koets strak, maar niet oncomfortabel. In de stad voelt hij log, maar op de snelweg komt hij pas echt tot leven. Het stuur is direct en geeft vertrouwen, al blijft het een enorme auto die je met respect behandelt.

De 8.0 W16 is een monument. Geen turbo's van een paar honderd gram, maar vier enorme laders die samen 1.500 pk produceren. Het koppel van 1.600 Nm is al vanaf 2.000 toeren beschikbaar, maar pas boven 4.000 toeren gebeurt het echte werk. De acceleratie is ronduit gewelddadig, maar de zeventraps DSG schakelt zo snel dat je het nauwelijks meekrijgt. Met een topsnelheid van 420 km/u is de Chiron sneller dan alles wat ooit in productie is gegaan, maar dat is meer een theoretische oefening dan een dagelijkse realiteit.

Ondanks zijn prestaties is de Chiron verrassend comfortabel. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende zijdelingse steun voor snelle bochten, maar zijn ook zacht genoeg voor lange ritten. De geluidsisolatie is uitstekend – je hoort de W16 pas echt als je het gaspedaal intrapt. De vering is afgestemd op comfort, maar kan in de sportstand strakker worden gezet. In de stad wordt de auto wel eens onhandelbaar door zijn enorme breedte, maar dat is inherent aan het concept.

Het interieur is een mengeling van luxe en techniek. Overal leer, aluminium en carbon – het ziet er kostbaar uit, zoals het hoort bij een auto van dit kaliber. Het digitale instrumentarium is duidelijk afleesbaar en de bediening is logisch, al moet je wennen aan de vele knoppen op het stuur. Een opvallend detail is de drijvende middenconsole die de versnellingspook herbergt – een kunstwerk op zich. Maar het interieur is niet perfect: de afwerking is minder strak dan in een Rolls-Royce, en sommige plastics voelen niet zo exclusief aan als de prijs doet vermoeden.

Praktisch is de Chiron niet. De kofferbak biedt slechts 57 liter – dat is minder dan een rugzak. De achterbank is niet meer dan een hoedenplank, en instappen vereist een acrobatische oefening vanwege de lage zit. Het zicht naar achteren is beperkt, maar dat is niet onoverkomelijk met camera's. Parkeren is een uitdaging door de enorme breedte en de lage neus, maar de parkeersensoren en camera's helpen. Het is een auto voor de showroom of het circuit, niet voor de boodschappen.

De Chiron zit boordevol technologie, maar het is geen showcase van moderne snufjes. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op oudere Audi-technologie en voelt daardoor wat gedateerd aan. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto – in een auto van dit kaliber verwacht je dat wel. De rijassistentie is beperkt tot cruise control en een noodremsysteem, maar dat is misschien maar goed ook. Je wilt niet dat een computer je vertelt hoe je met 1.500 pk om moet gaan. De focus ligt op pure prestaties, en dat zie je terug in de technologie.

Het officiële verbruik is 22,4 l/100 km, maar in de praktijk zul je eerder 30 liter verbruiken. Met een CO2-uitstoot van 516 g/km betaal je in Nederland ruim 200.000 euro aan BPM – als je al aan die belasting toekomt. De prijs van de Chiron is niet eens officieel bekendgemaakt, maar schattingen liggen rond de 2,5 miljoen euro. Onderhoud is alleen mogelijk bij Bugatti zelf en kost een vermogen. Banden zijn speciaal ontwikkeld voor deze auto en gaan maar 15.000 kilometer mee. Dit is geen auto voor de gewone sterveling – dit is een auto voor de 0,001%.