De Chiron Super Sport 300+: 420 km/u op papier, maar is het nog een auto?

Met een lengte van 4.544 mm en een breedte van 2.037 mm is de Chiron Super Sport 300+ een aanwezig beest. De gestrekte achterkant, de lange staart en de enorme diffusor verraden dat dit ding gemaakt is voor één doel: rechtuit zo hard mogelijk. De C-vormige lijn rond de zijruiten is typisch Bugatti en geeft hem een elegante uitstraling, maar de enorme luchthappers en de vaste spoiler achterop schreeuwen dat dit geen gewone Chiron is.

De proporties zijn extreem: laag, breed en lang, met een hoogte van slechts 1.212 mm. Je kijkt er letterlijk op neer in het verkeer. Het interieur ademt luxe, met fijne materialen en een enorme hoeveelheid leer en carbon. Maar de eerste indruk wordt vooral bepaald door de cijfers: 1.600 pk en 420 km/u. Dat zijn getallen die je niet zomaar even verwerkt. Dit is geen auto, dit is een ruimteschip op wielen.

Op basis van de specificaties is de Chiron Super Sport 300+ een auto die je met respect benadert. Met vierwielaandrijving en een koppel van 1.600 Nm zal hij vermoedelijk verrassend neutraal aanvoelen, maar de acceleratie van 0-100 in 2,3 seconden is zo heftig dat je hersenen moeite hebben om het bij te benen. De 7-traps automaat zal waarschijnlijk naadloos schakelen, maar de echte uitdaging zit in het temmen van die 1.600 pk.

Het onderstel is afgesteld op snelheid, niet op bochten. Op de Duitse Autobahn of een recht stuk in Nevada zal hij ongetwijfeld stabiel aanvoelen, maar in krappe bochten is dit een auto die je moet leiden, niet sturen. De Brembo-remmen met keramische schijven zijn waarschijnlijk fenomenaal, maar bij 420 km/u heb je ook iets nodig dat je binnen een kilometer tot stilstand brengt. Het is een auto die je respect leert, niet een auto waar je speels mee over een bergweg scheurt.

De 8.0-liter W16 met vier turbo's is een monument van techniek. Het blok levert 1.600 pk en 1.600 Nm, goed voor een topsnelheid van 420 km/u. Dat zijn cijfers die elke concurrent verslaan, al is de Koenigsegg Gemera met 1.723 pk niet veel langzamer. De W16 is een uniek stukje engineering: zestien cilinders in een W-opstelling, vier turbo's, en een koppel dat je hersenen doet smelten.

De acceleratie van 0-100 in 2,3 seconden is sneller dan wat je in een Formule 1-auto haalt, en de topsnelheid van 420 km/u is alleen mogelijk dankzij een speciale band die Michelin speciaal voor Bugatti heeft ontwikkeld. De 7-traps automaat is waarschijnlijk een DSG-achtig systeem dat razendsnel schakelt, maar bij dit vermogen gaat het niet om de bak, het gaat om de explosie die elke keer weer plaatsvindt als je het rechterpedaal induwt. Dit is een motor die je niet vergeet, ook al heb je hem alleen maar op papier gezien.

Verrassend genoeg is de Chiron Super Sport 300+ geen pure racemonster als het om comfort gaat. De stoelen zijn vermoedelijk goed gevuld en bieden voldoende steun, maar ze zijn niet zo uitgesproken als in een Koenigsegg. De vering is afgesteld op stabiliteit bij hoge snelheid, wat betekent dat hij in de stad vermoedelijk wat stug aanvoelt, maar op de snelweg als een limousine zweeft.

Geluidsisolatie is een uitdaging bij een W16 die 1.600 pk levert, maar Bugatti heeft altijd veel aandacht besteed aan het stillen van het interieur. Toch zal het geluid van die zestien cilinders altijd aanwezig zijn, en dat is precies wat je wilt. Voor lange ritten is dit geen auto, daarvoor is de actieradius met een verbruik van waarschijnlijk meer dan 30 liter per 100 kilometer te beperkt. Maar voor een uurtje snelwegplezier is het comfortabeler dan je zou denken.

Het interieur van de Chiron Super Sport 300+ is een mix van handgemaakte luxe en technologische snufjes. Het dashboard is een kunstwerk, met fijn leer, aluminium en carbon. De middenconsole is overzichtelijk en heeft nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, iets wat we bij veel moderne auto's missen. Het stuurwiel is afgeplat en heeft een centrale stand die je aan een Formule 1-auto doet denken.

De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en tonen de snelheid prominent, wat bij dit model niet meer dan logisch is. De materialen zijn van topkwaliteit, maar het interieur is vooral gericht op de bestuurder. Er is geen overdaad aan opbergvakken, maar dat is niet waar je deze auto voor koopt. Het is een plek waar je je wilt concentreren op de weg, niet op het bedienen van een infotainmentsysteem.

Praktisch is dit de minst bruikbare auto die je kunt kopen. Met een lengte van 4.544 mm en een breedte van 2.037 mm is hij te breed voor een normale parkeerplaats en te laag voor een verkeersdrempel. De kofferbak voorin is klein, net genoeg voor een weekendtas, en achterin is er geen ruimte voor bagage. De achterbank is niet meer dan een theorie; er passen hooguit twee kinderen in, maar die moeten dan wel zonder benen.

Het zicht naar buiten is beperkt, vooral naar achteren, en de dode hoek is enorm. Parkeren is een nachtmerrie, maar met een auto die meer kost dan een huis, heb je waarschijnlijk iemand die dat voor je doet. De instap is laag, maar met een beetje oefening kom je er wel in. Dit is geen auto voor dagelijks gebruik, maar dat wist je al toen je de prijs zag.

De Chiron Super Sport 300+ zit vol met technologie die niet direct zichtbaar is. Het actieve aerodynamicasysteem, dat de luchtweerstand vermindert en de downforce verhoogt, is cruciaal voor de topsnelheid van 420 km/u. Het vierwielaandrijvingssysteem verdeelt het vermogen intelligenter dan je in een auto van dit kaliber zou verwachten, en de tractiecontrole is afgesteld op de limiet.

Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar dat doet er niet toe. Je koopt deze auto niet voor het touchscreen. De rijassistentie is minimaal, maar bij 420 km/u wil je geen systeem dat ineens ingrijpt. De banden zijn de meest geavanceerde technologie aan deze auto; Michelin heeft ze speciaal ontwikkeld om de snelheid te weerstaan. Het is een auto die je moet vertrouwen, niet een auto die voor je denkt.

Het verbruik van de Chiron Super Sport 300+ is niet officieel opgegeven, maar met een 8.0-liter W16 met vier turbo's kun je raden dat het een slokop is. Bij normaal rijden zal hij rond de 30 liter per 100 kilometer verbruiken, en als je voluit gaat, is de brandstoftank in een half uur leeg. De CO2-uitstoot is dan ook enorm, maar dat is niet waar je bij deze auto over nadenkt.

De prijs is niet vermeld in de specificaties, maar je kunt ervan uitgaan dat dit een van de duurste auto's ter wereld is, met een prijs die ver boven de 3 miljoen euro ligt. Het onderhoud is alleen bij Bugatti zelf mogelijk, en banden zijn speciaal ontwikkeld en kosten een fortuin. De afschrijving is minimaal, maar de kosten voor het rijden zijn astronomisch. Dit is een auto voor mensen die geld als brandstof hebben.