Cadillac ATS Coupe: Amerikaanse charme met Europese trekjes, maar ook Amerikaanse dorst

De ATS Coupé is een typisch Amerikaanse poging om Europa te veroveren, en dat zie je eraan af. De scherpe lijnen en de hoog oplopende gordellijn geven hem een gespierde uitstraling, maar de proporties zijn strakker dan je van een gemiddelde Cadillac gewend bent. Hij oogt niet zo elegant als een Duitse concurrent, maar juist die hoekige, eigenzinnige vorm heeft wel wat. Op de parkeerplaats van een Nederlandse zaak steelt hij gegarandeerd de show.

Het interieur maakt op basis van de specificaties een dubbel gevoel los. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot scherm en fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, iets wat niet elke premium concurrent durft. Maar de materiaalkeuze is wisselend: je vindt zacht leer en stevig plastic naast elkaar. Het geheel oogt degelijk, maar niet zo luxueus als de prijs doet vermoeden.

De specificaties beloven veel rijplezier, en dat zal de ATS Coupé waarschijnlijk ook waarmaken. Met een leeggewicht van 1.550 kg en een vermogen van 325 pk is de verhouding gewicht/vermogen gunstig, wat zich vermoedelijk vertaalt in een levendig weggedrag. De achterwielaandrijving (in de AWD-versie met vierwielaandrijving) is een zeldzaamheid in deze klasse en wijst op een sportieve achtergrond. De verwachting is dat de besturing direct is en de auto scherp in bochten ligt, al moet je bij de AWD-versie rekening houden met een iets onderstuurd karakter.

Op de snelweg zal de ATS Coupé vermoedelijk een rustige reisgenoot zijn, met een stabiele rechtuitloop en een topsnelheid van 274 km/u die aangeeft dat hij daar niet snel buiten adem raakt. In de stad is de auto met 4,66 meter lengte aan de maat, maar het zicht rondom is dankzij de relatief dunne stijlen redelijk. Het rempedaal reageert naar verwachting krachtig, maar niet overgevoelig, zoals je van een moderne auto mag verwachten.

De motorisering is het sterkste punt van deze Cadillac. De 3.6-liter V6 levert 325 pk en 373 Nm, wat hem in acceleratie (0-100 in 5,6 s) beter laat presteren dan 85% van de concurrentie. De V6 is een van de weinige atmosferische motoren in een wereld die steeds meer richting turbomotoren gaat, en dat is te merken aan de respons en het geluid. De 6-traps automaat is niet de modernste keuze, maar past bij het karakter van de auto.

Naast de V6 is er een 2.0-liter turbomotor met 276 pk, die in de RWD-uitvoering een stuk zuiniger is (8,9 l/100 km) maar bijna net zo snel. Die motor is de verstandige keuze voor wie minder bij de pomp wil staan. De V6 is echter de motor die bij het karakter van de ATS Coupé past: soepel, krachtig en met een heerlijke klank. Het verbruik van 10,7 l/100 km is fors, maar dat is de prijs die je betaalt voor een atmosferische zescilinder.

De stoelen voorin zijn volgens de specificaties comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun, wat belangrijk is in een auto die sportief is opgezet. De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. Op lange ritten zal de ATS Coupé vermoedelijk minder vermoeiend zijn dan een echte sportcoupé, maar meer dan een luxe gran turismo. De geluidsisolatie is naar verwachting goed, al zal het V6-geluid bij acceleratie duidelijk hoorbaar zijn - en dat is eerder een pluspunt dan een minpunt.

De achterbank is vooral bedoeld voor noodgevallen, net als in de meeste coupés. De kofferbak is met 294 liter aan de kleine kant, maar volstaat voor een weekendtas of boodschappen. De ATS Coupé is dus geen auto voor wie veel moet vervoeren, maar voor wie vooral van rijden houdt.

Het interieur van de ATS Coupé is een mengelmoes van stijlen. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot touchscreen dat de meeste functies bedient, maar er zijn ook fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat tegenwoordig bijna een luxe is. De materialen zijn wisselend: het leer op de stoelen en de deurbekleding voelt goed aan, maar sommige plastics op het dashboard zijn hard en voelen goedkoop aan. De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van een Duitse concurrent.

Een opvallend detail is de bediening van het infotainment via een combinatie van touchscreen en een draaiknop op de middenconsole. Dat systeem werkt in de praktijk redelijk, maar is niet zo intuïtief als de systemen van BMW of Audi. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en verwarmd, wat het comfort ten goede komt. Het stuurwiel is lekker dik en ligt goed in de hand.

De ATS Coupé is met een lengte van 4,66 meter en een breedte van 1,84 meter niet klein, maar dankzij de relatief goede zichtbaarheid en de parkeersensoren is hij prima te manoeuvreren. De achterbank is krap, maar voor kinderen of korte ritten volstaat het. De kofferbak is met 294 liter aan de kleine kant en de opening is niet erg groot, wat het laden van grotere objecten bemoeilijkt. De achterbank kan worden neergeklapt voor extra ruimte, maar dat is geen vanzelfsprekendheid in een coupé.

Het instappen achterin is even slalommen, maar dat is inherent aan het coupé-formaat. De deuren zijn lang en in een smalle parkeerplaats moet je oppassen dat je ze niet tegen de naastgelegen auto opent. Over het algemeen is de ATS Coupé een auto voor twee personen die af en toe een passagier meenemen, niet voor wie een gezin wil vervoeren.

De ATS Coupé was bij zijn introductie voorzien van een scala aan technologieën, waaronder een head-up display, adaptieve cruise control en een waarschuwingssysteem voor dode hoek. Het infotainmentsysteem met een 8-inch touchscreen is snel en reageert goed op aanraking, maar de menustructuur is niet altijd logisch. De Cadillac CUE (Cadillac User Experience) heeft in het verleden een slechte reputatie opgebouwd vanwege trage reacties en haperingen, maar in de latere bouwjaren is dat verbeterd.

De rijassistentiesystemen werken naar verwachting goed, maar zijn niet zo verfijnd als bij de Duitse concurrenten. De adaptieve cruise control reageert soms abrupt, en de rijstrookassistent is meer een waarschuwing dan een actieve stuurhulp. Voor een auto uit deze periode is het echter een behoorlijk compleet pakket. Een minpunt is dat de ATS Coupé niet is voorzien van de nieuwste connectiviteitsopties zoals Android Auto of Apple CarPlay, die pas later beschikbaar kwamen.

Het officiële verbruik van de V6 is 10,7 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van rond de 250 g/km. Dit is fors en zorgt voor een hoge wegenbelasting en bijtelling. In de praktijk zal het verbruik vermoedelijk nog hoger liggen, zeker als je gebruikmaakt van de prestaties. De 2.0 Turbo is met 8,9 l/100 km een stuk zuiniger en daardoor financieel aantrekkelijker. De onderhoudskosten zijn niet extreem, maar onderdelen zijn in Europa minder eenvoudig verkrijgbaar dan bij Duitse merken.

De prijs van een gebruikte ATS Coupé is relatief laag in vergelijking met de concurrentie, wat hem interessant maakt voor wie op zoek is naar een betaalbare sportieve coupé. Maar de hoge verbruikskosten en de kans op dure reparaties kunnen het prijsvoordeel tenietdoen. Bovendien is de ATS Coupé zeldzaam in Nederland, wat de inruilwaarde niet ten goede komt. Het is een auto voor de liefhebber, niet voor de rationele koper.