Cadillac XT5: Amerikaans bluf of ondergewaardeerde alleskunner?

De Cadillac XT5 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met zijn 4,81 meter lengte en een flinke grille die doet denken aan een Amerikaanse koelkast, maakt hij direct indruk. Het design is hoekig en rechttoe rechtaan, een stijl die je niet vaak ziet bij Europese concurrenten. De hoge taille en de relatief kleine raampartij geven hem een gespierde uitstraling, maar zorgen ook voor een wat gesloten karakter.

Bij het openen van het portier valt het interieur wat tegen. Het is ruim en overzichtelijk, maar de materialen voelen niet zo premium aan als je van een Amerikaans luxemerk zou verwachten. Het leer is prima, maar er zit veel hard plastic op plekken waar je het niet verwacht. De eerste indruk is dan ook gemengd: aan de buitenkant een imposante verschijning, aan de binnenkant een beetje een doorsnee Amerikaan.

De XT5 is geen auto die je uitdaagt om hard door bochten te jagen. Met een leeggewicht van 1.931 kg voel je de massa, en de ophanging is duidelijk gericht op comfort in plaats van sportiviteit. De besturing is licht en wat vaag, wat bij lage snelheden prima is, maar op de snelweg niet echt vertrouwen geeft. Op basis van de specificaties vermoed ik dat de auto in bochten wat overhelt en dat de voorwielen bij de FWD-versie snel grip verliezen bij enthousiast rijden.

Wat wel prettig is, is het comfort op lange rechten. De XT5 glijdt over snelwegen alsof hij er voor gemaakt is, wat hij ook is. De vering slikt hobbels met gemak en de stoelen zijn heerlijk zacht. Het is een auto die je rustig rijdt, niet eentje die je sportieve ambities aanwakkert. De remmen doen hun werk, maar voelen niet bijzonder krachtig aan, gezien het gewicht dat ze moeten stoppen.

De 3.6-liter V6 in onze geteste versie is een oude bekende. Met 314 pk en 367 Nm koppel is het een krachtige motor die de XT5 met gemak voortstuwt. De acceleratie zal niet verbluffend zijn vanwege het hoge gewicht, maar het vermogen is ruim voldoende om vlot mee te komen in het verkeer. De 8-traps automaat schakelt soepel, maar reageert soms wat traag op een plotselinge kickdown.

Naast de V6 zijn er ook twee 2.0-liter turbobenzines met 261 pk. Die zijn een stuk zuiniger, maar bieden ook minder souplesse. Voor de Nederlandse markt is die viercilinder waarschijnlijk de verstandigere keuze, maar het is wel jammer dat je dan het karakter van de V6 mist. De V6 klinkt heerlijk, maar het verbruik zal er niet beter op worden. Het is een motor die je vooral kiest vanwege zijn soepele loop, niet vanwege zijn efficiëntie.

Comfort is waar de XT5 in uitblinkt. De stoelen zijn breed, zacht en voorzien van ventilatie en verwarming (optioneel). Je zit hoog en hebt een goed overzicht over de weg. De vering is afgestemd op comfort en dat merk je: hobbels en kuilen worden keurig weggefilterd. Het is een auto die je uren achter elkaar kunt rijden zonder vermoeid te raken.

De geluidsisolatie is redelijk, maar niet uitzonderlijk. Windgeruis is goed onderdrukt, maar bandengeruis dringt op snelwegen wel door. De V6 klinkt bij acceleratie aangenaam, maar bij constante snelheid is hij stil. Al met al is de XT5 een comfortabele reisgenoot, maar hij haalt niet het niveau van de Duitse concurrentie op dit gebied.

Het interieur van de XT5 is ruim, maar voelt niet bijzonder. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot touchscreen dat wat traag reageert. Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat we kunnen waarderen. De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op de deuren, maar hard plastic onder het dashboard. De afwerking is netjes, maar niet op het niveau van een Audi of BMW.

Een opvallend detail is de CUE-infotainment, die gebruikmaakt van capacitieve knoppen die niet altijd even goed reageren. Het systeem is niet het beste in zijn klasse en voelt wat verouderd aan. De stoelen zijn echter prima, met voldoende verstelmogelijkheden. Het interieur is functioneel, maar mist de luxe uitstraling die je van een Cadillac zou verwachten.

De XT5 is een van de meest praktische auto's in zijn klasse, althans wat betreft ruimte. De kofferbak heeft een volume van 850 liter, wat beter is dan 96% van de concurrentie. Dat is enorm veel ruimte voor een SUV van dit formaat. De achterbank is ook ruim, met voldoende been- en hoofdruimte voor drie volwassenen. De achterbank kan in delen neergeklapt worden, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge instap, maar de hoge taille maakt dat je je wat ingesloten voelt. Het zicht naar achteren is beperkt vanwege de dikke C-stijlen, maar de optionele camera's helpen daarbij. Parkeren is door de afmetingen wat lastig in de stad, maar de sensoren en camera maken het behapbaar. Al met al is de XT5 een zeer praktische auto, ideaal voor gezinnen die veel spullen mee moeten nemen.

De technologie in de XT5 is wat gedateerd. Het CUE-infotainmentsysteem is traag en de menu's zijn onlogisch opgebouwd. Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, maar de implementatie is niet vlekkeloos. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en lane departure warning, werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als bij de nieuwste Europese modellen.

Een pluspunt is het head-up display, dat duidelijk is en alle belangrijke informatie toont. De 360-graden camera is ook handig, maar de beeldkwaliteit is niet bijzonder. Het systeem is niet slecht, maar het voelt alsof het een generatie achterloopt op de concurrentie. Als technologie belangrijk voor je is, zijn er betere opties.

Officiële verbruikscijfers van de XT5 zijn niet meegegeven, maar met een V6 en een gewicht van bijna twee ton kun je raden dat het geen zuinige auto is. In de praktijk zul je al snel boven de 1 op 8 uitkomen, zeker in de stad. De 2.0-liter versie zal wat zuiniger zijn, maar ook die is geen zuinigheidskampioen. De CO2-uitstoot zal hoog zijn, wat resulteert in een fors wegenbelastingtarief.

De prijs van de XT5 is echter aantrekkelijk. Hij wordt vaak onder de 40.000 euro aangeboden, wat scherp is voor een auto met zoveel ruimte en vermogen. Concurrenten zoals de Jaguar E-Pace zijn duurder, maar bieden wel een betere afwerking en rijdynamiek. De onderhoudskosten van een Amerikaanse auto in Nederland kunnen hoger uitvallen dan gemiddeld, en de afschrijving is ook een punt om rekening mee te houden. Het is een auto die je koopt met je verstand, niet met je hart.