Chevrolet Blazer: Amerikaans stoer, maar betaal je voor het merk?

De Chevrolet Blazer is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met zijn lengte van 4.874 millimeter en een breedte van bijna twee meter, zet hij zichzelf stevig neer op de weg. De grote grille en de scherpe LED-koplampen geven hem een uitgesproken, ietwat agressieve uitstraling die typisch Amerikaans is. Het is geen subtiel design, maar dat hoeft ook niet voor dit segment.

De eerste indruk van het interieur is wisselend. Je zit hoog en hebt een goed overzicht, maar de materialen zijn niet overal even hoogwaardig. Er is veel hard plastic, vooral op de lagere delen van het dashboard. Dat is jammer, want de prijs van de Blazer is niet mals. Toch voelt het geheel degelijk genoeg aan, en de stoelen zijn lekker breed en comfortabel.

Met een leeggewicht van 1.961 kilogram is de Blazer geen lichtgewicht, maar de 308 pk sterke V6 weet dat gewicht aardig te verbloemen. De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat is typerend voor dit soort Amerikaanse SUV's. Hij stuurt vooral makkelijk en voorspelbaar, zonder dat je echt sportief bezig wilt zijn.

Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op bochtenwerk. Oneffenheden worden goed weggefilterd, maar in snel genomen bochten helt de carrosserie duidelijk over. De remmen doen hun werk, maar het hoge gewicht is altijd voelbaar. Op de snelweg is de Blazer op zijn best: rustig, stabiel en stil. In de stad is hij minder op zijn plaats, vooral vanwege de grote afmetingen en het beperkte zicht rondom.

De geteste uitvoering heeft de 3.6-liter V6 die 308 pk en 366 Nm levert. Dat is een heerlijke, soepele motor die de Blazer in een rechte lijn vlot laat accelereren. Het vermogen is beter dan 60% van de concurrentie, en dat voel je ook. De motor loopt gemoedelijk en heeft een lekker geluid als je hem de sporen geeft.

De 9-traps automatische versnellingsbak schakelt over het algemeen soepel, maar reageert soms wat traag op een plotselinge vraag om meer vermogen. Er is ook een 2.0-liter viercilinder die 228 pk levert. Die is een stuk rustiger en zuiniger, maar mist het karakter van de V6. Voor wie veel kilometers maakt, is de viercilinder een verstandigere keuze, maar dan koop je eigenlijk niet de Blazer die je wilt hebben.

De stoelen van de Blazer zijn groot, zacht en zeer comfortabel. Ze bieden niet veel zijdelingse steun, maar dat past niet bij het karakter van deze auto. Je zit er prima in, ook tijdens lange ritten. De ruimte is royaal, zowel voorin als achterin.

Het onderstel is duidelijk op comfort gericht en weet de meeste oneffenheden goed te dempen. Alleen op hele slechte wegen kan de achteras wat onrustig worden. De geluidsisolatie is goed: wind- en bandengeluid zijn nauwelijks hoorbaar op snelwegsnelheid. Dit is een auto die gemaakt is om lange afstanden in te overbruggen zonder vermoeid te raken.

Het interieur van de Blazer is functioneel, maar niet bijzonder. De materialen zijn wisselend: zacht plastic op het dashboard, maar hard plastic op de deurpanelen en de middenconsole. De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau dat je bij deze prijs zou verwachten. Het design is vrij rechttoe rechtaan, met een groot infotainmentscherm dat hoog op het dashboard staat.

Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals de klimaatregeling en het volume. Dat is fijn, want dat werkt tijdens het rijden een stuk makkelijker dan alles via het scherm doen. De ruimte is goed, met voldoende opbergvakken en bekerhouders. Het is geen interieur dat je zal verrassen, maar het doet wat het moet doen.

De Chevrolet Blazer is een echte gezinsauto. Achterin is er voldoende ruimte voor drie volwassenen, en de achterbank is ook voorzien van twee Isofix-bevestigingspunten. De kofferbak is ruim, maar de cijfers ontbreken in onze specificaties. Wel is duidelijk dat hij groot genoeg is voor een flinke boodschap of een weekendje weg.

Het instappen is makkelijk door de hoge zit en de grote portieren. Eenmaal binnen heb je een goed overzicht over de weg, maar het zicht rondom is minder: de dikke C-stijlen en de hoge achterzijde maken het zicht schuin achteren lastig. Parkeren is dan ook geen pretje zonder de parkeersensoren en camera, die overigens wel aanwezig zijn op de meeste uitvoeringen. In de stad is hij vanwege zijn formaat minder handig, maar op de snelweg voelt hij zich helemaal thuis.

De Blazer is voorzien van een infotainmentsysteem met een touchscreen dat er redelijk modern uitziet. Het systeem werkt over het algemeen soepel, maar is niet het snelste dat we kennen. CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat fijn is. De rijassistentiesystemen, zoals adaptive cruise control en rijbaanassistent, werken naar behoren, maar zijn niet bijzonder verfijnd.

Wat opvalt is dat Chevrolet niet meegaat met de nieuwste trends: er is geen head-up display en het digitale instrumentenpaneel is niet zo aanpasbaar als bij sommige concurrenten. Het is allemaal functioneel, maar niet bijzonder. Voor een auto in dit prijssegment mag je wat meer verwachten op het gebied van technologie.

Het officiële verbruik van de V6 Blazer is niet beschikbaar in onze specificaties, maar je kunt er donder op zeggen dat het geen zuinige auto is. Met 308 pk en een gewicht van bijna twee ton, is het verbruik waarschijnlijk ruim boven de 10 liter per 100 kilometer. De wegenbelasting en de verzekering zijn ook pittig, en het onderhoud is niet goedkoop.

De 2.0-liter viercilinder is een stuk zuiniger, maar dan moet je inleveren op prestaties. De prijs van de Blazer is hoog, zeker voor een Chevrolet. In dit segment kun je voor hetzelfde geld een beter afgewerkte en zuinigere auto krijgen. De Blazer is een auto voor de liefhebber, die bereid is te betalen voor het Amerikaanse gevoel.