Chevrolet Blazer: Amerikaans pronkstuk met een stevig prijskaartje

De Chevrolet Blazer is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn brede grille, hoge taille en scherpe lijnen ziet hij er een stuk agressiever uit dan de meeste Europese SUV's. Het is duidelijk een Amerikaans ontwerp, met flair en bravoure, maar of dat elegant is, is een tweede. De afmetingen zijn fors: 4,86 meter lang en bijna 2 meter breed, waardoor hij op de weg behoorlijk aanwezig is.

Stap je in, dan valt de eerste indruk van het interieur tegen. Het ontwerp is weliswaar hoekig en modern, maar de materialen voelen hard en goedkoop aan. Veel plastic, weinig zachte oppervlakken. Het is een gemiste kans, want in 2019 verwacht je bij dit prijsniveau meer. De stoelen zijn echter wel comfortabel en bieden veel steun, dus het zit niet onaardig.

Met een leeggewicht van 1.910 kilo is de Blazer geen lichtgewicht. De besturing is licht en wat vaag, typisch Amerikaans, en biedt weinig feedback. In bochten voel je de massa, en het onderstel is duidelijk op comfort gericht, niet op sportiviteit. De V6 levert met 305 pk en 366 Nm voldoende kracht, maar de acceleratie voelt door het gewicht minder indrukwekkend dan de cijfers doen vermoeden.

Op de snelweg is de Blazer op zijn best: hij ligt stabiel en rechtuit, en het vermogen is ruim voldoende om vlot mee te komen. In de stad voelt hij echter log aan door zijn formaat en de dode plekken. De negentrapsautomaat schakelt over het algemeen soepel, maar reageert soms wat traag op plotselinge vraag naar vermogen. Remmen is prima, maar de auto heeft door zijn gewicht wel wat tijd nodig om tot stilstand te komen.

Het motorengamma bestaat uit twee benzinemotoren: een 2.5L viercilinder met 194 pk en een 3.6L V6 met 305 pk. De V6 is duidelijk de betere keuze, want met 1.910 kilo aan gewicht heeft de viercilinder waarschijnlijk zijn handen vol. De V6 levert 305 pk en 366 Nm, wat in 66% van de gevallen beter is dan vergelijkbare auto's uit die periode. De acceleratie zal rond de 7 seconden liggen, maar officiële cijfers ontbreken hier.

De negentraps automaat is standaard en werkt goed samen met de V6, maar het verbruik is fors. Chevrolet geeft geen officiële cijfers, maar je kunt op basis van het gewicht en de motor verwachten dat je ruim boven de 10 liter per 100 km zult uitkomen. De aandrijving is leverbaar met voor- of vierwielaandrijving. De AWD-versie biedt extra grip, maar voegt ook gewicht en verbruik toe. Voor de meeste Europese omstandigheden is FWD waarschijnlijk voldoende.

De Blazer is duidelijk afgesteld op comfort. De vering slikt hobbels en oneffenheden goed op, en op lange ritten is hij een uitstekende reisgenoot. De stoelen zijn breed en zacht, met voldoende verstelmogelijkheden. De geluidsisolatie is redelijk, maar bij hoge snelheden hoor je wel wat windgeruis rond de grote buitenspiegels.

In de stad is het comfort minder, vooral door het grote formaat en de wat logge besturing. Parkeren is een uitdaging, ook met de beschikbare camera's. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is krap. De middenzitting is hard en de beenruimte is beperkt. Voor kinderen is het prima, maar volwassenen zullen op langere ritten liever voorin zitten.

Het interieur van de Blazer is een studie in gemiste kansen. Het ontwerp is modern en hoekig, maar de materiaalkeuze is pover. Veel hard plastic, ook op plaatsen waar je het niet verwacht, zoals het dashboard en de deurpanelen. De afwerking is degelijk, maar niet meer dan dat. In 2019 was dit al achter bij de Europese concurrentie.

De ergonomie is wisselend. De bediening van het infotainment is redelijk logisch, maar de klimaatregeling heeft fysieke knoppen, wat fijn is. Het instrumentenpaneel is analoog met een klein display, wat ouderwets aandoet. Opvallend zijn de ronde ventilatieopeningen in het dashboard, die een beetje aan een straalmotor doen denken. Een leuke gimmick, maar niet genoeg om het geheel te redden.

Met 864 liter kofferruimte zit de Blazer in de top 4% van vergelijkbare auto's. Dat is een groot pluspunt. De laadruimte is hoog en breed, en de achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge zit, maar de brede dorpels kunnen bij het in- en uitstappen in de weg zitten.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de dikke C-stijlen en het hoge kofferdeksel. De achteruitrijcamera is dan ook geen luxe. Parkeren in een parkeergarage is een uitdaging, vooral vanwege de breedte van 1.948 millimeter. De spiegels zijn groot en geven een redelijk beeld, maar de dode hoek blijft aanwezig. Over het algemeen is de Blazer praktisch, maar je moet wel wennen aan zijn formaat.

Het infotainmentsysteem van de Blazer is niet het nieuwste, maar werkt redelijk. Het scherm reageert vlot en de menustructuur is logisch. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat fijn is. De rijassistentiesystemen zijn echter gedateerd. Adaptieve cruisecontrol werkt naar behoren, maar de rijstrookassistent stuurt soms onbedoeld bij.

Chevrolet biedt geen groot scala aan connected diensten in Europa, en de Blazer heeft geen over-the-air updates. Het systeem is daardoor minder toekomstbestendig dan dat van concurrenten. De head-up display is optioneel, maar het is een simpele kleurenprojectie die niet te vergelijken is met de moderne systemen van bijvoorbeeld de Cupra Ateca. Kortom, de technologie is functioneel, maar niet bijzonder.

Het officiële verbruik van de Blazer is niet opgegeven, maar met een V6 en bijna twee ton aan gewicht kun je rekenen op een dorstige auto. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 12 liter per 100 km zitten, en met vierwielaandrijving nog meer. De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat resulteert in een flinke BPM en een hoog bijtellingspercentage voor zakelijke rijders.

De prijs van de Blazer is niet opgegeven, maar gezien de concurrentie van de Jaguar E-Pace (€ 36.500) en de Cupra Ateca (300 pk), zal hij daar niet ver onder zitten. Het onderhoud is typisch Amerikaans: niet duur, maar ook niet goedkoop. De betrouwbaarheid van Chevrolet is over het algemeen redelijk, maar de Blazer heeft geen geweldige reputatie op dat gebied. Al met al is de Blazer een auto voor liefhebbers die bereid zijn te betalen voor het Amerikaanse gevoel.