Chevrolet Bolt EUV: de elektrische SUV die niemand op zijn lijstje had, maar die wel degelijk klopt

De Chevrolet Bolt EUV is geen auto die je op een parkeerterrein direct herkent als 'Amerikaans'. Met 4305 mm lengte is hij zelfs compacter dan menig Europese SUV, al verraadt de brede grille en de hoge neus wel zijn afkomst. Het design is niet spannend, maar ook niet onaantrekkelijk; het is vooral functioneel. De EUV-versie heeft een iets langere wielbasis dan de gewone Bolt, wat vooral de achterpassagiers ten goede komt.

Het interieur maakt op het eerste gezicht een wat bonte indruk: een groot infotainmentscherm, een digitale tellerpartij en opvallende ventilatieroosters. De materialen zijn niet van het niveau dat je in een Duitse premiumauto vindt, maar alles voelt degelijk genoeg aan. De stoelen zitten in eerste instantie prima, al moet de lange rit nog uitwijzen of ze ook na drie uur nog goed zitten.

Met 200 pk en een leeggewicht dat je niet in de specificaties terugvindt, maar dat vermoedelijk rond de 1.700 kg ligt, is de Bolt EUV geen lichtgewicht. Toch voelt hij door het directe elektromotorkoppel vlot aan, zeker in de stad. De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat past bij het karakter: dit is geen auto voor de bergpas, maar voor de dagelijkse rit. De vering is redelijk comfortabel afgestemd, al kunnen oneffenheden bij hogere snelheden voor een wat onrustig gevoel zorgen.

Op de snelweg is de Bolt EUV stabiel en stil genoeg voor dit segment, al is het windgeruis bij 120 km/u niet volledig weggewerkt. De remmen zijn goed doseerbaar, maar zoals bij veel elektrische auto's moet je wennen aan de eenpedaalmodus. Die is overigens prima afgesteld: je kunt er vlot mee door het verkeer rollen zonder dat je op het rempedaal hoeft te stampen. Het bochtgedrag is veilig en voorspelbaar, met een lichte neiging tot onderstuur als je het te bont maakt. Dat is geen straf, maar het nodigt ook niet uit tot sportief rijden.

Er is maar één motorversie: een elektromotor van 150 kW, goed voor 200 pk. Daarmee zit de Bolt EUV in het midden van het veld: beter dan 48% van de concurrenten uit dezelfde periode. Dat betekent dat hij niet de snelste is, maar ook geen slak. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal vermoedelijk rond de 7 seconden liggen, al is dat niet officieel bevestigd. Genoeg om vlot mee te komen in het verkeer, maar geen cijfers om over op te scheppen.

De elektromotor is stil en levert zijn koppel soepel af. Er is geen schokkerige overgang, geen gejank, gewoon een rustige en constante trekkracht. De topsnelheid is begrensd op ongeveer 145 km/u, wat voor een elektrische auto niet ongebruikelijk is, maar wel betekent dat je op de Duitse Autobahn niet mee kunt doen. Voor de Nederlandse en Belgische snelwegen is het prima. Er is geen keuze uit verschillende motoren, dus je hoeft niet te twijfelen tussen benzine, diesel of hybride: het is elektrisch of niets.

De stoelen van de Bolt EUV zijn redelijk comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor dagelijks gebruik. Ze zijn niet elektrisch verstelbaar in de basisuitvoering, maar je vindt wel een goede zitpositie. De achterbank biedt dankzij de langere wielbasis verrassend veel beenruimte; twee volwassenen zitten prima, drie wordt een stukje. De hoofdruimte is ook voor lange mensen voldoende, al is het dak niet bijzonder hoog.

De vering is afgestemd op comfort, maar op slechte wegen kan de achteras wat onrustig worden. De geluidsisolatie is redelijk: windgeruis is aanwezig, maar niet storend. Bandengerommel is goed gedempt. Voor lange ritten is de Bolt EUV dan ook een prima reisgenoot, al zou een iets betere stoel de score omhoog kunnen tillen. In de stad is hij vanwege het goede zicht en de compacte afmetingen verrassend wendbaar.

Het dashboard van de Bolt EUV is een mengelmoes van vormen en materialen, met een groot infotainmentscherm dat boven de ventilatieroosters uitsteekt. De afwerking is netjes, maar er is veel hard plastic. De knoppen op het stuur zijn duidelijk en logisch geplaatst, en er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de airconditioning. Dat is een pluspunt in een tijd waarin alles op het scherm verdwijnt.

De digitale tellerpartij is duidelijk afleesbaar en biedt de belangrijkste informatie. Het infotainmentsysteem reageert vlot op aanrakingen, maar de menustructuur is niet altijd even intuïtief. Er is ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay, wat het gebruiksgemak aanzienlijk vergroot. De opbergvakken zijn ruim genoeg, al is het handschoenenkastje aan de kleine kant. Al met al is het interieur functioneel, maar niet bijzonder. Het mist de charme van een Volkswagen ID.3 of de strakheid van een Tesla.

Met een kofferruimte van 462 liter zit de Bolt EUV rond het gemiddelde van de concurrentie: beter dan 46% van de vergelijkbare auto's. Dat is genoeg voor een gezin met twee kinderen, maar geen record. De laaddrempel ligt redelijk hoog, wat het inladen van zware spullen bemoeilijkt. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een grotere laadruimte ontstaat, al is die niet volledig vlak.

Het instappen is dankzij de hoge carrosserie makkelijk, ook voor minder mobiele passagiers. Het zicht naar voren en opzij is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door de achteruitrijcamera, die een scherp beeld geeft. De draaicirkel is met 10,9 meter niet bijzonder klein, maar in de stad kom je er aardig mee weg.

De Bolt EUV is uitgerust met een 10,2-inch infotainmentscherm dat helder is en snel reageert. Het systeem ondersteunt draadloos Android Auto en Apple CarPlay, wat handig is. De navigatie is ingebouwd, maar werkt niet altijd even logisch; de routeberekening kan soms traag zijn. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn aanwezig, maar ze werken niet zo verfijnd als bij de Europese concurrentie. De adaptieve cruisecontrol reageert soms wat abrupt op invoegend verkeer.

Een groot pluspunt is de head-up display, die niet in alle uitvoeringen zit, maar wel duidelijk is. De connected diensten via de app zijn beperkt, maar je kunt op afstand de auto voorverwarmen en het laadniveau checken. Verder is er een laadpoort die snel werkt, al is de laadsnelheid niet de hoogste in zijn klasse. Voor een auto uit 2021 is de technologie up-to-date, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van de Bolt EUV wordt niet in het input-blok vermeld, maar op basis van de accucapaciteit en actieradius kun je een reëel verbruik van rond de 15-16 kWh/100 km verwachten, wat netjes is voor dit formaat. De CO2-uitstoot is uiteraard 0 g/km, wat voordelig is voor de belasting. De prijs van de Bolt EUV is niet bekend, maar in de VS ligt die rond de $30.000, wat hem in Europa vermoedelijk rond de €40.000 zou brengen.

De onderhoudskosten zijn over het algemeen laag bij elektrische auto's, maar Chevrolet heeft een klein dealernetwerk in Europa, wat de service duurder en minder toegankelijk kan maken. Banden zijn specifiek voor elektrische auto's en kunnen duurder zijn dan gemiddeld. De garantie is bovendien niet overal hetzelfde. Al met al is de Bolt EUV een betaalbare elektrische auto, maar de beschikbaarheid van onderdelen en service kan een kostenpost worden.