Chevrolet Colorado Extended Cab: Amerikaans werken, met een flinke dorst

De Chevrolet Colorado Extended Cab is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn lengte van 5,4 meter en een hoogte van 1,79 meter is het een imposante verschijning die de gemiddelde Europese parkeerplaats volledig domineert. De Extended Cab-versie valt op door de kleine portieren achter en het enorme laadbakvolume van 1.413 liter, wat hem direct onderscheidt van de dubbele cabine.

Het design is typisch Amerikaans: veel chroom, hoge neus en een stoere, hoekige uitstraling. Het is geen subtiele auto en dat wil hij ook niet zijn. De eerste indruk is er een van pure functionaliteit en bravoure, maar wie gewend is aan de finesse van Europese auto's zal zich al snel afvragen waarom de panelen zo groot en de details zo grof zijn. Het is een werktuig, geen juweel.

Met een leeggewicht van 1.955 kilogram is de Colorado geen lichtgewicht. Dat merk je direct aan de besturing, die log en niet erg communicatief is. Op basis van de specificaties verwacht ik een auto die vooral rechtuit stabiel is en je op de snelweg een verheven gevoel geeft, maar in bochten vooral veel massa verplaatst. Het onderstel is gericht op het dragen van lasten, niet op het bieden van rijplezier.

De 3.6 V6 met 309 pk en 365 Nm koppel zorgt voor voldoende trekkracht, maar het gewicht van de auto dempt de acceleratie. Het is een auto die je met een rustige, bedachtzame rijstijl moet benaderen. Remmen is een bezigheid: met zo'n gewicht moet je vroeg anticiperen. In de stad is de Colorado een logge verschijning, al biedt het hoge zitpunt wel een uitstekend overzicht.

De 3.6-liter V6 is de motor om te hebben in deze Colorado. Met 309 pk en 365 Nm levert hij vermogen te over, beter dan 73% van de vergelijkbare auto's uit die periode. Toch voelt die power door het gewicht van 1.955 kg minder indrukwekkend aan dan het getal doet vermoeden. De koppelcurve is breed, maar de motor moet wel hoog in de toeren worden gejaagd om echt vooruitgang te boeken.

De standaard 6-traps automaat schakelt naar verwachting vloeiend, maar niet bijzonder snel. De 2.5-liter viercilinder met 203 pk is voor deze zware auto eigenlijk te zwak; wie regelmatig met een volle lading of aanhanger rijdt, zal snel tegen de grenzen aanlopen. De V6 is dan ook de enige logische keuze, ondanks dat beide motoren ongeveer evenveel verbruiken volgens de opgegeven cijfers.

Opvallend is dat het verbruik van de achterwielaandrijving-versie met 11,2 l/100 km iets gunstiger is dan de 11,8 l/100 km van de vierwielaangedreven uitvoering. Dat is een verschil dat je op jaarbasis wel terugziet in de portemonnee. Wie niet constant in het terrein komt, kan dus beter voor de RWD-versie kiezen.

De Colorado is gebouwd als een werktuig, en dat voel je. De vering is aan de stevige kant en laat oneffenheden duidelijk door, vooral wanneer de laadbak leeg is. Op snelweg snelheden is de auto redelijk comfortabel, maar het is geen auto waarin je na 800 kilometer nog fris uitstapt. De stoelen zijn breed en vlak, met weinig zijdelingse steun.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van deze Chevrolet. De V6 laat regelmatig zijn stem horen en windgeruis is bij hoge snelheden duidelijk aanwezig. Het is een eerlijke, rauwe ervaring die bij het karakter van een pick-up hoort, maar het maakt de Colorado minder geschikt als comfortabele reisauto voor lange afstanden.

Het interieur van de Colorado is functioneel maar gedateerd. Het is overwegend hard plastic, afwerking is grof en de knoppen zijn groot en logisch ingedeeld. Het geheel oogt robuust en zal ongetwijfeld tegen een stootje kunnen, maar het mist de verfijning die je in Europese auto's uit dit segment gewend bent. Het is een interieur dat vooral is ontworpen om schoon te vegen, niet om in te wonen.

De ergonomie is over het algemeen prima: alles zit op de plek waar je het verwacht, al is de rijpositie wat hoog en rechtop. Het infotainmentsysteem is eenvoudig en reageert traag naar moderne maatstaven. De Extended Cab heeft kleine achterportieren die het in- en uitstappen voor passagiers lastig maken; de achterbank is dan ook vooral geschikt voor incidenteel gebruik of voor de hond.

Hier ligt de grootste kracht van de Colorado. Het kofferbakvolume van 1.413 liter is enorm en behoort tot de beste 1% van vergelijkbare auto's. De laadbak is groot genoeg om een complete inboedel van een studentenflat te vervoeren of een paar quads. Het laadvermogen is indrukwekkend en dat maakt deze pick-up een echte aanrader voor wie regelmatig zware of grote spullen moet verplaatsen.

Parkeren is een uitdaging. Met een lengte van 5,4 meter en een breedte van 1,89 meter past de Colorado maar net in een standaard parkeervak. De achteruitrijcamera is dan ook geen luxe, maar een noodzaak. Het zicht rondom is goed dankzij de hoge zitpositie, maar de enorme motorkap en de hoge laadrand maken het inschatten van afstanden soms lastig. In een stad voelt hij zich dan ook niet thuis.

Op technologisch vlak stelt de Colorado niet veel voor. Het infotainmentsysteem is eenvoudig, met een klein scherm en weinig functionaliteit. Apple CarPlay en Android Auto ontbreken of werken, afhankelijk van het bouwjaar, niet soepel. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basis: cruise control en een achteruitrijcamera. Het is allemaal functioneel maar verre van state-of-the-art.

Dit is een auto die is gebouwd in een tijdperk waarin technologie in auto's vooral over motormanagement ging, niet over connectiviteit. Wie een moderne pick-up verwacht met geavanceerde rijhulpsystemen en een naadloze smartphone-integratie, komt bedrogen uit. De Colorado is een auto voor puristen die hun telefoon in een houder aan de voorruit klikken en genoegen nemen met wat er is.

Hier wringt de schoen. Het opgegeven verbruik van 11,8 l/100 km voor de 3.6 V6 AWD is al fors, en in de praktijk zal dit vermoedelijk nog hoger liggen. De Colorado doet het slechter dan 94% van de vergelijkbare auto's uit zijn periode op het gebied van brandstofverbruik. Met een benzineprijs van rond de 2 euro per liter betekent dat al snel 25 tot 30 euro per 100 kilometer. Dat is een serieus punt van aandacht.

De aanschafprijs is niet meegestuurd, maar een nieuwe pick-up van dit formaat is nooit goedkoop. Onderhoud zal door het Amerikaanse karakter en de robuuste techniek vermoedelijk meevallen, maar reserveonderdelen kunnen duur zijn vanwege de beperkte verkrijgbaarheid in Europa. De wegenbelasting zal door het hoge gewicht van 1.955 kg ook fors zijn. Al met al is dit een dure auto in het gebruik, alleen te rechtvaardigen voor wie hem dagelijks inzet voor zwaar werk.