De Corvette E-Ray: een hybride die je vergeet te zijn

De Chevrolet Corvette E-Ray Convertible is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn lengte van 4,7 meter, breedte van ruim twee meter en een hoogte van slechts 1,23 meter ligt hij plat op de weg. De cabrioletuitvoering heeft een strakke, gespierde vorm die meer weg heeft van een stealthjager dan van een klassieke Amerikaanse roadster. De grote luchtinlaten en de uitgesproken lijnen maken duidelijk dat dit geen auto is voor subtiliteit.

Het interieur maakt een eerste indruk die typisch Amerikaans is: veel leder, aluminium en een stuurwiel dat meer op een gamecontroller lijkt dan op een traditioneel stuur. Alles is gericht op de bestuurder, met een centrale knop voor de rijmodi die je aan het gevoel van een straaljager doet denken. De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van Duitse concurrenten. Het is een interieur dat functioneel is, maar niet bijzonder luxe.

Op basis van de specificaties belooft de E-Ray een bijzondere rijervaring. De vierwielaandrijving, aangedreven door een elektromotor op de vooras en een V8 achterin, moet zorgen voor een tractie die je normaal alleen in alle-weer- supercars vindt. Met een gewicht van 1.749 kg is hij niet licht, maar het vermogen van 655 pk zorgt ervoor dat dat gewicht nauwelijks een rol speelt. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 2,6 seconden is ronduit indrukwekkend voor een auto in deze prijsklasse.

Het weggedrag zal vermoedelijk worden gekenmerkt door een enorme grip en een neutraal karakter, dankzij de e-AWD. In de stad zal de auto echter log aanvoelen, met een grote draaicirkel en een laag zicht. Op de snelweg is hij waarschijnlijk een comfortabele reisgenoot, maar de relatief lage topsnelheid van 209 km/u suggereert dat de aerodynamica en de elektronische begrenzer een rol spelen. De remmen zullen, gezien het gewicht en vermogen, stevig moeten worden aangepakt, maar Chevrolet heeft daar normaal gesproken geen probleem mee.

De E-Ray is een hybride, maar niet zoals je die kent. De 6.2-liter V8 levert 655 pk en 637 Nm koppel, en wordt ondersteund door een elektromotor die de voorwielen aandrijft. Het systeem is niet bedoeld om brandstof te besparen, maar om de acceleratie te verbeteren en vierwielaandrijving te creëren. Het resultaat is een 0-100-tijd van 2,6 seconden, waarmee hij 98% van de vergelijkbare auto's uit die periode verslaat.

De enige motorversie is deze hybride V8, gekoppeld aan een 8-traps automaat. Het vermogen is indrukwekkend, maar de topsnelheid van 209 km/u is opvallend laag voor een auto met deze cijfers; dat is waarschijnlijk te wijten aan de aerodynamica van de cabriolet en de keuze om stabiliteit boven top te stellen. De aandrijflijn is een technisch hoogstandje, maar je moet niet verwachten dat je zuinig rijdt; het verbruik zal hoog liggen, hoewel we geen officiële cijfers hebben.

Voor een supercar is de E-Ray verrassend comfortabel. De stoelen zijn stevig maar goed gevormd, en de vering is afgestemd op sportief rijden, maar niet oncomfortabel op lange ritten. De geluidsisolatie is redelijk voor een cabriolet, maar met de V8 achter je zul je altijd het motorgeluid horen, wat bij dit type auto eerder een pluspunt is.

De instap is laag, maar dat hoort bij een sportauto. In de stad kan de auto vermoeiend zijn door de lage zit en het beperkte zicht, maar op de snelweg is hij een stabiele reisgenoot. De stoelverwarming en ventilatie zijn standaard, wat het comfort ten goede komt. Het is geen auto voor vier personen, maar voor twee is het prima.

Het interieur van de E-Ray is een mengelmoes van materialen: veel leder, alcantara en carbonlook. De afwerking is degelijk, maar er zijn hier en daar goedkope plastics te vinden, vooral onder het dashboard. Het stuurwiel heeft veel knoppen, en de rijmodusknop op de middenconsole is een opvallend detail.

De ergonomie is typisch Chevrolet: sommige knoppen zitten op onlogische plaatsen, maar je went eraan. Het digitale instrumentenpaneel is duidelijk afleesbaar en de head-up display is een welkome toevoeging. Het infotainmentsysteem is redelijk responsief, maar de grafische interface oogt wat verouderd. Het is een interieur dat functioneel is, maar niet bijzonder luxe.

De E-Ray Convertible is geen praktische auto, maar dat verwacht je ook niet. De kofferruimte van 354 liter is klein voor een auto van dit formaat, en de opening is hoog, waardoor je moeite hebt met het inladen van grotere tassen. De achterbank is eigenlijk een opbergruimte, want er passen geen volwassenen op.

Het zicht naar achteren is beperkt, vooral met het dak dicht. Parkeren is een uitdaging door de brede carrosserie, maar de parkeersensoren en camera helpen. Het in- en uitstappen is laag, maar met een beetje oefening gaat het prima. Dit is een auto voor momenten, niet voor dagelijks gebruik.

De E-Ray is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en een 360-graden camera. Deze systemen werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als in Europese concurrenten. Het infotainmentsysteem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat een groot pluspunt is.

De elektrische aandrijving op de vooras is technologisch interessant, maar heeft geen pure EV-modus voor langere afstanden. De auto kan alleen kort elektrisch rijden, wat meer een gimmick is. De connectiviteit is goed, met een app die je auto op afstand kunt bedienen, maar de interface is niet altijd even intuïtief.

Het officiële verbruik is niet gespecificeerd, maar gezien de hybride aandrijflijn en het gewicht zal het niet zuinig zijn. De CO2-uitstoot zal hoog liggen, wat in Nederland leidt tot hoge bijtelling of BPM. De prijs van de E-Ray is niet bekend, maar je mag rekenen op een fors bedrag, gezien de concurrentie.

Onderhoudskosten zijn voor een Amerikaanse auto relatief hoog, maar niet extreem. Banden zijn groot en duur, en het brandstofverbruik zal in de praktijk hoog zijn. De hybride componenten kunnen op termijn extra kosten met zich meebrengen, maar Chevrolet geeft doorgaans een goede garantie. Het is geen auto voor de zuinige rijder.