Chevrolet Equinox EV: Amerikaans elektrisch rijden zonder poespas

De Chevrolet Equinox EV ziet er verrassend normaal uit. Geen overdreven futuristische lijnen of opzichtige lichtsignaturen, maar een stoere, herkenbare SUV-vorm. De proporties kloppen, en hij oogt groter dan hij op papier is. Vooral de gesloten grille en de strakke koplampen geven hem een moderne, maar ingetogen uitstraling.

Binnenin is de eerste indruk positief. Het dashboard is overzichtelijk en horizontaal opgebouwd, met een groot touchscreen dat rechtop staat. De afwerking is degelijk, al zijn sommige plastics aan de harde kant. Het geheel voelt niet premium, maar wel solide en functioneel. Dat past bij de prijsstelling van deze auto.

Op basis van de cijfers – 1LT eAWD met vierwielaandrijving en een vermogen dat in dezelfde orde ligt als veel concurrenten – verwacht ik een stabiele en voorspelbare rijervaring. De Equinox EV is geen sportwagen, maar met een gewicht dat rond de 2.200 kilo zal liggen, voelt hij waarschijnlijk stevig en rustig aan.

De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel gericht, zoals we van Chevrolet gewend zijn. In de stad zal hij makkelijk manoeuvreren, mede dankzij een goede draaicirkel. Op de snelweg zal hij vooral uitblinken in stabiliteit en comfort, maar niet in feedback of precisie. Het is een auto die je ontspannen van A naar B brengt, zonder dat je je hoeft in te spannen.

De Equinox EV is er in meerdere uitvoeringen, maar allemaal elektrisch. De 1LT eAWD die wij als representatief beschouwen, heeft vierwielaandrijving en levert vermogen dat ruim voldoende is voor dagelijks gebruik. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal rond de 6 seconden liggen, wat prima is voor een SUV van dit formaat.

Het mooie van een elektrische aandrijflijn is de directe respons. Het koppel staat er meteen, waardoor je vlot kunt meekomen in het verkeer. De topsnelheid is begrensd, maar dat is geen probleem. Voor wie minder vermogen nodig heeft, is er de FWD-versie die waarschijnlijk iets zuiniger is en een groter bereik biedt. De keuze tussen FWD en eAWD hangt vooral af van je behoefte aan tractie, niet van prestaties.

Chevrolet heeft de Equinox EV duidelijk als comfortabele cruiser ontworpen. De stoelen zijn breed en zacht, en bieden voldoende steun voor lange ritten. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, met een goede demping van oneffenheden. Op basis van het formaat en gewicht verwacht ik dat hij over grote hobbels heen glijdt in plaats van schokkerig reageert.

Geluidsisolatie is een belangrijk punt bij elektrische auto’s, en Chevrolet heeft daar doorgaans veel aandacht aan besteed. Verwacht weinig wind- en bandengeluid, al zal het bij hogere snelheden niet muisstil zijn. De stoelen zijn in ieder geval goed genoeg voor een lange rit naar Zuid-Frankrijk, al is het laadcomfort onderweg nog een punt van aandacht.

Het interieur van de Equinox EV is ruim en overzichtelijk. De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op de belangrijke plekken, hard plastic lager in het interieur. Dat is niet storend, maar het had beter gekund. De afwerking is netjes, al zijn er hier en daar wat scherpe randjes te vinden.

Ergonomisch is het prima verzorgd. De belangrijkste functies zijn via fysieke knoppen bedienbaar, zoals de airco, wat goed is. Het grote touchscreen is helder en reageert vlot, maar het menu is niet altijd even intuïtief. Wel fijn: er is een aparte knop voor de rijmodi en een duidelijke instrumentencluster. Opvallend detail is de mengeling van klassieke en moderne elementen, zoals de grote ventilatieroosters en het strakke stuurwiel.

De Equinox EV is een echte familiewagen. De achterbank is ruim, met voldoende been- en hoofdruimte voor twee volwassenen. Drie op de achterbank kan, maar dan wordt het krap. De kofferbak is met ongeveer 750 liter achter de tweede zitrij enorm, en met de stoelen platgeklapt ontstaat er een bijna vlakke laadvloer.

Instappen is makkelijk dankzij de hoge zit en brede deuropeningen. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de grote ramen en de hoge zitpositie. Parkeren wordt geholpen door de achteruitrijcamera en parkeersensoren, maar de auto is vrij breed, dus in smalle parkeergarages moet je opletten. De laadklep is elektrisch te openen, wat handig is als je je handen vol hebt.

Het infotainmentsysteem van Chevrolet is gebaseerd op een eigen besturingssysteem, niet op Android Auto of Apple CarPlay. Dat is jammer, want de integratie met je telefoon is niet zo naadloos als bij andere merken. Er is wel ondersteuning voor draadloos Apple CarPlay en Android Auto, maar dan moet je wel de juiste uitvoering hebben.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met onder meer adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. Op basis van eerdere Chevrolet-modellen werken die systemen over het algemeen goed, maar niet altijd even soepel. De head-up display is een optie die het rijden veraangenaamt. Verder is er een uitgebreide app waarmee je de auto op afstand kunt bedienen, zoals voorverwarmen en laadstatus bekijken.

Het officiële verbruik van de Equinox EV ligt, afhankelijk van de uitvoering, rond de 17 tot 19 kWh per 100 km. Dat is redelijk voor een auto van dit formaat, maar niet uitzonderlijk. De CO2-uitstoot is uiteraard 0 g/km tijdens het rijden, maar de productie en elektriciteitsopwekking tellen natuurlijk ook mee.

De prijs van de Equinox EV is een van zijn grootste troeven. Hij is aanzienlijk goedkoper dan veel concurrenten, zoals de Tesla Model Y en de Skoda Enyaq. Wel moet je rekening houden met hogere verzekeringskosten vanwege het gewicht en de waarde. Onderhoud is over het algemeen goedkoper dan bij een benzineauto, maar banden en remmen kunnen duurder zijn. De laadkosten zijn afhankelijk van je energietarief en het gebruik van openbare laadpalen.