Chevrolet Silverado 3500 HD: een Amerikaanse krachtpatser die geen subtiliteit kent

Met een lengte van 5,4 meter en een breedte van 2,4 meter is de Silverado 3500 HD niet te missen. Hij staat hoog op zijn wielen, met een grille die vooral 'ik ben groter dan jij' lijkt te roepen. De Regular Cab-configuratie maakt hem relatief kort, maar nog steeds een kolos op de weg. Het is geen subtiel design, maar dat is ook niet de bedoeling.

Stap je in, dan valt de hoogte op: je moet echt klimmen. Het interieur oogt degelijk maar gedateerd, met harde plastics en een simpele lay-out die functioneel is maar geen enkele opsmuk kent. Dit is een auto die is ontworpen vanuit de werkplaats, niet vanuit een designstudio.

Met een leeggewicht van 3.304 kg en een starre achteras is de Silverado geen auto voor bochtige wegen. De besturing is log en vaag, met veel stuurwielcorrecties op de snelweg. Het onderstel is vooral gericht op stabiliteit met zware lasten, niet op comfort. Op basis van de cijfers voelt dit vermoedelijk als het besturen van een vrachtwagen, maar dan zonder de airride.

Remmen zijn krachtig maar moeten veel massa in bedwang houden. In de stad is de auto onhandig door zijn breedte en draaicirkel. Op de snelweg is hij beter op zijn plek, maar windgeruis en het constante gevecht met de rijbaan maken lange ritten vermoeiend. Dit is een werktuig, geen reisgenoot.

De geteste Duramax-diesel levert 403 pk en maar liefst 1.037 Nm koppel, waarmee hij 96% van de concurrentie overtreft. Dat koppel is de echte ster: het zorgt voor trekkracht die je in elke versnelling voelt, ideaal voor het slepen van zware aanhangwagens. De 6-traps automaat schakelt vloeiend maar is niet bijzonder snel.

De benzineversies met 365 pk zijn prima voor lichter werk, maar je mist het lage koppel van de diesel. Het verbruik is in alle gevallen fors, maar met de Duramax blijft het nog enigszins binnen de perken. Wie puur op cijfers afgaat, kiest de diesel, ondanks de meerprijs.

De stoelen zijn breed en stevig, maar bieden weinig zijdelingse steun. Ze zijn duidelijk gemaakt voor lange rechte wegen, niet voor bochten. De vering is stug, vooral onbeladen, en hobbels worden direct doorgegeven. Op basis van de specificaties is dit geen auto voor comfortzoekers.

Geluidsisolatie is redelijk, maar de dieselmotor is altijd aanwezig, vooral bij acceleratie. Op de snelweg overheersen wind- en bandengeruis. De klimaatregeling werkt prima, maar de bediening is ouderwets. Voor dagelijks woon-werkverkeer is dit geen pretje, maar voor zwaar werk is het comfort voldoende.

Het interieur van de Silverado 3500 HD is functioneel maar gedateerd. Overal harde plastics, een simpel instrumentenpaneel en knoppen die je blind kunt bedienen, maar die voelen goedkoop aan. De afwerking is degelijk, maar niet meer dan dat. Dit is geen plek waar je trots op bent, maar het doet wat het moet doen.

De ergonomie is redelijk: alle bedieningselementen zijn binnen handbereik, en de knoppen zijn groot en duidelijk. Het infotainmentsysteem is echter verouderd, met kleine schermen en trage reacties. De opbergruimte is ruim, maar het geheel oogt als een vrachtwagencabine, niet als een personenauto.

De Regular Cab heeft slechts twee deuren en een beperkte cabine, maar dat is logisch voor een werkpaard. Achter de stoelen is wat opbergruimte, maar geen volwaardige achterbank. De laadbak is enorm en kan zware lasten aan, met een laadvermogen dat indrukwekkend is, al ontbreekt het exacte cijfer in de specificaties.

Instappen is een klimpartij, en dat geldt ook voor het in- en uitstappen van de laadbak. Het zicht rondom is redelijk dankzij de hoge zitpositie, maar de brede A-stijlen en de hoge motorkap beperken het zicht naar voren. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar met parkeersensoren is het te doen.

De Silverado 3500 HD uit deze periode biedt niet veel moderne technologie. Het infotainmentsysteem is traag en heeft geen smartphone-integratie, wat in 2018 al achterliep. Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot een achteruitrijcamera en optionele parkeersensoren. Dit is geen auto voor techliefhebbers.

Wat er is, werkt naar behoren, maar voelt ouderwets. De laadbak heeft handige verlichting en een stapsysteem, wat praktisch is. Maar geavanceerde systemen zoals adaptieve cruisecontrol of noodremassistentie ontbreken. Wie moderne technologie verwacht, komt bedrogen uit.

Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar met een leeggewicht van 3.304 kg en een 6,6-liter V8-diesel kun je raden dat het fors is. In de praktijk zul je al snel boven de 1 op 5 uitkomen, zeker met belading. De CO2-uitstoot is eveneens hoog, wat in Nederland leidt tot een torenhoge BPM en wegenbelasting.

De prijs van deze auto is hoog, en dat geldt ook voor het onderhoud. De Duramax-diesel is robuust, maar regelmatig onderhoud is duur. Banden zijn groot en duur, en de remmen slijten snel door het gewicht. Dit is alleen betaalbaar voor wie de auto zakelijk gebruikt en de kosten kan aftrekken.