Chevrolet Traverse: Amerikaans ruimteschip met een dorst die je niet over het hoofd ziet

Met 5,19 meter lengte en 1,80 meter hoogte is de Traverse een blikvanger. Hij staat hoog op zijn wielen en heeft een grille die je niet over het hoofd ziet. Dit is geen subtiele auto; hij schreeuwt 'Amerika' in elke lijn. De proporties zijn indrukwekkend, maar ook een beetje log, alsof hij ontworpen is voor snelwegen met rechte lijnen.

Stap je in, dan valt de hoogte op. Je zit hoog, met een panoramisch uitzicht over de motorkap. Het interieur voelt breed en ruim, maar de materialen zijn niet van het niveau dat je bij een Duitse concurrent zou verwachten. Het is vooral functioneel en stevig, met wat harde plastics die je in deze prijsklasse niet snel ziet bij Europeanen.

Op basis van de specificaties stuurt de Traverse vermoedelijk zoals je van een grote SUV verwacht: comfortabel maar niet scherp. Met 310 pk en 361 Nm is er genoeg kracht om vlot mee te komen, maar het gewicht en de afmetingen vragen om een rustige rijstijl. De ophanging is waarschijnlijk afgestemd op Amerikaanse wegen, wat betekent dat oneffenheden aardig worden geabsorbeerd, maar dat er wel wat carrosseriebeweging is in bochten.

De negentrapsautomaat lijkt soepel te schakelen, maar of hij snel reageert op een sportieve rijstijl is de vraag. In de stad is de Traverse met zijn 5,19 meter lengte een uitdaging; parkeren vereist een goede inschatting. Op de snelweg daarentegen voelt hij zich thuis, met een rustig en stabiel weggedrag dat je bij lange ritten waardeert.

De 3.6-liter V6 is een klassieker in Amerikaanse auto's. Met 310 pk en 361 Nm levert hij vermogen dat beter is dan 75% van de concurrentie, maar het koppel is gemiddeld. De acceleratie zal vermoedelijk vlot zijn, al moet je het toerental erin houden om het maximale eruit te halen. Het is een motor die bekend staat om zijn robuustheid, maar ook om zijn dorst.

Er is keuze uit twee versies: voorwielaandrijving of vierwielaandrijving. Het verschil in verbruik is klein (11,2 versus 11,8 l/100 km), dus als je in een land met winters rijdt, is de AWD-versie de betere keuze. Een hybride of diesel is er niet; dat maakt de Traverse in Europa een buitenbeentje, zeker met deze cijfers.

De stoelen zijn vermoedelijk groot en zacht, zoals je van een Amerikaanse auto mag verwachten. Ze bieden veel steun, maar of ze langdurig comfortabel zijn voor kleinere bestuurders is de vraag. De ruimte is overvloedig, zowel voorin als achterin, dus langere passagiers zullen niet klagen.

De geluidsisolatie lijkt goed verzorgd, met weinig wind- en bandengeluid op snelheid. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, wat betekent dat je hobbels in het asfalt voelt maar niet hard wordt geraakt. Voor lange ritten is dit een auto die je moeiteloos aflegt, mits je de brandstofkosten accepteert.

Het interieur is functioneel maar niet bijzonder. Er is veel hard plastic, wat in een auto van dit formaat en prijsniveau tegenvalt. De knoppen en schakelaars zijn logisch gerangschikt, maar voelen niet premium aan. Het is vooral een plek waar je praktisch mee omgaat, niet een plek waar je van geniet.

Er zijn wel handige details, zoals ruime opbergvakken en een groot infotainmentscherm. De bediening is eenvoudig, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat sommigen zullen waarderen. Maar als je gewend bent aan de afwerking van een BMW of Lexus, dan valt dit interieur tegen.

Met 651 liter kofferruimte zit de Traverse in de top 14% van zijn klasse. Dat is genoeg voor een gezin met veel bagage. De achterbank is ruim en biedt plaats aan drie volwassenen, al is de middelste zit minder comfortabel. De achterklep is groot, maar het laden gaat gemakkelijk dankzij de lage laaddrempel.

Het zicht naar voren is uitstekend, maar naar achteren is het beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren is een uitdaging door de afmetingen, al helpen de spiegels en camera's. In de stad is de draaicirkel vermoedelijk groot, wat het manoeuvreren lastig maakt.

De Traverse is uitgerust met een infotainmentsysteem dat bekend is van andere GM-modellen. Het werkt meestal vlot, met een duidelijk scherm en ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, werken naar verwachting zoals je van Chevrolet mag verwachten: betrouwbaar maar niet baanbrekend.

Een minpunt is dat sommige functies, zoals draadloos opladen, mogelijk niet standaard zijn. Het systeem is niet zo geavanceerd als wat je in een Lexus of BMW vindt, maar het is functioneel. Voor een Amerikaanse auto is het prima, maar Europese concurrenten bieden meer.

Het officiële verbruik van 11,8 l/100 km (AWD) is hoog, en in de praktijk zal het niet beter worden. De Traverse zit in de onderste 7% van zijn klasse qua zuinigheid, wat betekent dat je bij de pomp flink moet betalen. Met een benzineprijs van rond de 2 euro per liter kost een jaar rijden (15.000 km) al snel meer dan 3.500 euro aan brandstof.

De prijs van de Traverse is niet in de input gegeven, maar gezien het formaat en de concurrentie zal hij niet goedkoop zijn. Onderhoudskosten zijn waarschijnlijk hoger dan gemiddeld vanwege de grootte en het gewicht. Banden zijn ook duurder. Voor wie veel rijdt, is dit geen verstandige keuze; voor wie af en toe een lange rit maakt, is het te overwegen.