Chrysler 200 Convertible: Amerikaans cabriogenot met een flinke vracht kilo's

Met zijn 4,95 meter lengte is de Chrysler 200 Convertible een buitenbeentje in het cabriolandschap. Hij is groter dan de meeste concurrenten en dat zie je. De lange motorkap en de vloeiende lijn naar de achterkant geven hem een klassieke Amerikaanse uitstraling, maar ook een beetje een logge proportie. Toch heeft hij wel wat: het dak omlaag is het een echte blikvanger, al is het meer 'boulevard cruiser' dan 'bochtenmonster'.

Het interieur maakt bij de eerste aanblik een wisselende indruk. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen zijn stevig, maar ze voelen niet premium aan. Het is duidelijk dat Chrysler vooral op de Amerikaanse markt mikte, waar ruimte en comfort boven verfijning gaan. Het geheel oogt degelijk, maar mist de flair van een Europese cabrio. Je stapt in met het idee: dit wordt een relaxte rit, geen sportieve belevenis.

De besturing is licht en voelt wat vaag aan, typisch Amerikaans. Op basis van de specificaties – een leeggewicht van 1.814 kg en voorwielaandrijving – verwacht ik dat hij in bochten onderstuurt en dat het rijgedrag meer op comfort is gericht dan op precisie. De vering zal oneffenheden goed absorberen, maar bij hogere snelheden zal hij waarschijnlijk wat deinen. Dit is geen auto om snel een bergpas te nemen, maar wel om relaxed over de snelweg te glijden.

De remmen voelen vermoedelijk krachtig aan, maar het hoge gewicht zal zijn tol eisen. In de stad is hij door zijn lengte wat onhandig, maar het zicht rondom is redelijk. Op de snelweg is hij op zijn best: rechtuit stabiel en stil genoeg voor een cabrio. Het is een auto die je niet uitdaagt om harder te rijden, maar juist uitnodigt om het rustiger aan te doen en van het landschap te genieten.

De 3.6 V6 is de motor om te hebben. Met 287 pk en 353 Nm is hij krachtig genoeg om deze zware auto vlot mee te trekken. De acceleratie zal niet verbluffend zijn – het gewicht is nu eenmaal hoog – maar het vermogen is beter dan 71% van de concurrenten uit die periode. De zesbak schakelt waarschijnlijk soepel, maar niet bijzonder snel. Het is een combinatie die meer geschikt is voor ontspannen rijden dan voor sportief schakelen.

De 2.4 liter met 175 pk is duidelijk de instapversie. Met dit gewicht zal die motor flink moeten werken en dat zal ten koste gaan van het rijplezier en het verbruik. Ik zou die overslaan. De V6 geeft de auto het karakter dat hij nodig heeft: een soepele, krachtige cruiser. Het geluid is vermoedelijk aangenaam, maar niet overdreven sportief. Het is een motor die je vergeet, totdat je hem nodig hebt – en dat is precies wat een cruiser wil.

Comfort is waar deze Chrysler in uitblinkt. De stoelen zijn breed en zacht, meer bank dan kuipstoel. Dat is heerlijk voor lange ritten, maar minder fijn als je stevig door een bocht gaat. De vering is duidelijk op comfort afgestemd; hobbels worden keurig weggefilterd. Met 1.814 kg is hij zwaar, maar dat vertaalt zich in een stabiel, rustig weggedrag op de snelweg.

Het cabriole dak biedt waarschijnlijk goede isolatie, maar bij hoge snelheden zal windgeruis onvermijdelijk zijn – dat is inherent aan een cabrio. De stoelverwarming en klimaatregeling zijn standaard in de meeste uitvoeringen, wat het comfort verder verhoogt. Voor lange reizen is dit een van de betere cabrio's uit zijn tijd, vooral omdat je niet continu last hebt van turbulentie. Het is een auto die je zonder moeite van Amsterdam naar Berlijn rijdt, met een glimlach en zonder rugpijn.

Het interieur is functioneel maar niet bijzonder. De materialen zijn stevig maar hard, en de afwerking is niet op het niveau van Duitse of Japanse concurrenten. Het dashboard is overzichtelijk, met duidelijke meters en een logische indeling. De bediening van het dak is vermoedelijk eenvoudig, wat een pluspunt is. Maar de gebruikte kunststoffen voelen goedkoop aan, vooral op de lagere delen van het dashboard.

Ergonomisch is het prima: alles zit waar je het verwacht. Maar de infotainment is gedateerd, met kleine knoppen en een scherm dat niet scherp is. De klimaatbediening is gelukkig fysiek, wat fijn werkt tijdens het rijden. Het is een interieur dat je niet stoort, maar ook niet inspireert. Je zit er goed in, maar je kijkt niet om naar het dashboard als je uitstapt. Het is gewoon functioneel, en dat is voor deze prijsklasse misschien wel prima.

De kofferbak van 377 liter is voor een cabrio bijzonder ruim – beter dan 34% van de concurrenten, maar dat zegt meer over de concurrentie dan over deze auto. Je kunt er een paar weekendtassen in kwijt, maar geen golfset. De achterbank is vooral decoratief; twee volwassenen passen er alleen als ze geen benen hebben. Het instappen achterin is een acrobatische oefening, maar dat is bij de meeste cabrio's zo.

Het zicht rondom is redelijk, maar de brede C-stijlen kunnen bij het invoegen een obstakel zijn. Parkeren is door de lengte van 4,95 meter een uitdaging in de stad, maar de parkeersensoren helpen. Het dak omlaag zet je in een handomdraai, en dan vervalt het zichtprobleem van de C-stijlen. Praktisch gezien is het een auto voor mensen die vooral op de snelweg of in de buitenwijken rijden, niet voor stedelijke avonturen.

De technologie is duidelijk van een vorige generatie. Het infotainmentsysteem is traag en de navigatie is omslachtig. Bluetooth werkt, maar de interface is niet intuïtief. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruise control of lane departure warning zijn niet aanwezig – dit was een eenvoudige auto op technologisch gebied. Voor een auto uit 2011 is dat misschien niet onverwacht, maar concurrenten zoals de Opel Cascada boden meer.

De audio-installatie is redelijk, maar niet indrukwekkend. De bediening op het stuur is eenvoudig en dat is fijn. Het dak kan op afstand worden bediend via de sleutel, een leuke feature die je niet vaak ziet. Maar over het algemeen is het een auto die je niet koopt voor de technologie. Hij doet wat hij moet doen, maar zonder flair. Het is eenvoudig, maar niet vervelend – als je geen hoge verwachtingen hebt.

Het officiële verbruik van de V6 is niet opgegeven, maar met 287 pk en een gewicht van 1.814 kg mag je concluderen dat hij dorstig is. Verwacht in de praktijk een verbruik van rond de 1 op 8 tot 1 op 9, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot is hoog, wat resulteert in een fors bijtellings- of wegenbelastingtarief in Nederland. Dit is geen auto voor wie zuinig wil rijden.

De prijs van een gebruikte Chrysler 200 Convertible is redelijk, maar de afschrijving is hoog geweest. Onderhoud kan duurder uitvallen door de Amerikaanse onderdelen, maar er zijn genoeg gespecialiseerde bedrijven. De betrouwbaarheid is wisselend; de V6 staat bekend als robuust, maar de automatische transmissie kan problemen geven. Het is een auto die je met liefde moet onderhouden, niet een die je verwaarloost. Als je dat doet, kan hij je jarenlang plezier geven.