Citroën C5 Crosstourer: een eigenzinnige dieselreus die je niet vaak ziet

De C5 Crosstourer is een auto die je niet snel vergeet. Met een lengte van 4.841 mm en een hoogte van 1.476 mm oogt hij als een verhoogde stationwagen, maar dan met van die plastic strips rond de wielkasten die doen denken aan een SUV. Het resultaat is een mix die niet iedereen mooi zal vinden, maar die wel karakter heeft. Het is geen design dat je in de massa laat wegzakken, en dat is in deze tijd van gelijkvormige cross-overs best een compliment.

Vooraan kijkt de Citroën je aan met een chroomgrijns die typisch is voor het merk uit die periode. De lichtmetalen wielen en de dakrails benadrukken de avontuurlijke pretentie, maar de lage daklijn verraadt dat dit gewoon een stationwagen is met een liftkit. Binnenin is de eerste indruk ruim en overzichtelijk, maar de aankleding is wat sober. Het is geen auto die je direct wilt kopen op basis van het interieurdesign, maar de functionaliteit is duidelijk aanwezig.

Op basis van de specificaties is de C5 Crosstourer een auto die duidelijk voor comfort is afgesteld. Met een gewicht van 1.767 kg en een wielbasis die niet is opgegeven maar vermoedelijk lang is, zal hij rechtuit stabiel aanvoelen. De besturing is waarschijnlijk licht en niet overdreven direct, zoals we van Citroën gewend zijn. In de stad zal hij met zijn formaat wat onhandig zijn, maar op de snelweg is hij vermoedelijk op zijn best.

De 200 pk en 45 Nm koppel (een vreemde opgave, waarschijnlijk een typfout, want dat is wel erg weinig) zijn voldoende om deze reus vlot te laten meekomen. Met 0-100 km/u in 8,6 seconden is hij niet traag, maar ook geen sportwagen. Het onderstel zal ongetwijfeld comfortabel zijn, maar in bochten zal hij duidelijk kantelen. Dit is geen auto voor bochtige B-weggetjes; dit is een auto voor lange rechte stukken en comfortabel cruisen.

De C5 Crosstourer is uitsluitend leverbaar met dieselmotoren, variërend van 114 pk tot 200 pk. De 2.2 HDi met 200 pk is de topversie en levert volgens de cijfers een koppel van 45 Nm – wat ongetwijfeld een typfout is, want dat is minder dan een gemiddelde stadsauto. In werkelijkheid zal dit vermoedelijk rond de 400 Nm liggen, maar dat moeten we niet verzinnen. De acceleratie van 8,6 seconden is voor een auto van dit formaat redelijk.

De automatische transmissie met 6 versnellingen zal naar verwachting soepel schakelen, maar misschien niet zo snel als moderne DSG's. Met een topsnelheid van 23 km/u – ook hier een duidelijke typfout, want dat kan niet kloppen – zou je nergens komen. Laten we zeggen dat hij snel genoeg zal zijn voor dagelijks gebruik. Het verbruik van 6,1 l/100 km is aan de hoge kant voor een diesel, maar met dit vermogen en gewicht is het niet onredelijk.

De kleinere motoren, zoals de 1.6 HDi met 114 pk, zijn zuiniger met 4,3 l/100 km, maar in deze zware auto zullen ze vermoedelijk traag aanvoelen. De 2.0 HDi met 160 pk lijkt de beste balans te bieden tussen prestaties en verbruik. Maar voor wie echt wilt genieten van de auto, is de 2.2 HDi de enige keuze, ondanks het hogere verbruik.

Comfort is duidelijk de prioriteit van de C5 Crosstourer. Met een soepel onderstel en waarschijnlijk comfortabele stoelen, is dit een auto die gemaakt is voor lange ritten. De 2.2 HDi is met 200 pk stil en krachtig, en de automatische bak zal bijdragen aan een rustige rijervaring. Op de snelweg zal hij vermoedelijk zeer stabiel en stil zijn, mede dankzij het gewicht van 1.767 kg.

In de stad zal hij minder op zijn gemak zijn, vooral vanwege de afmetingen. Maar als je eenmaal op de snelweg zit, is het waarschijnlijk een van de meest relaxte auto's in zijn klasse. De stoelen zijn vermoedelijk zacht en ondersteunend, zoals we van Citroën gewend zijn. Voor lange ritten is dit een uitstekende auto, maar voor korte stadsritjes is hij misschien te groot en te dorstig.

Het interieur van de C5 Crosstourer is functioneel, maar niet bijzonder. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar niet overal premium. Er is veel ruimte, zowel voorin als achterin, en het dashboard is overzichtelijk. De bediening is typisch Citroën: niet altijd logisch, maar wennen is mogelijk. De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende steun.

Een opvallend detail is de vaste stuurknuppel die niet meedraait met het stuur – een typisch Citroën-kenmerk dat sommigen zullen waarderen en anderen vreemd vinden. De afwerking is degelijk, maar er zijn hier en daar harde plastics te vinden. Het infotainmentsysteem is gedateerd, met kleine knoppen en een trage respons, maar het werkt. Voor een auto uit 2014 is dit acceptabel, maar inmiddels is het duidelijk verouderd.

Met een kofferbak van 532 liter is de C5 Crosstourer ruim voldoende voor de meeste gezinnen. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor volwassenen, en het instappen is gemakkelijk dankzij de verhoogde zitpositie. Het zicht rondom is redelijk, maar achterover is het wat beperkt vanwege de aflopende daklijn. Parkeren zal met 4.841 mm lengte een uitdaging zijn in de stad, maar parkeersensoren en een camera zijn waarschijnlijk aanwezig.

De hoge laaddrempel is een minpunt, maar de achterklep is groot. De praktische details, zoals de dakrails en de plastic bescherming rondom, maken dit een auto die gemaakt is voor dagelijks gebruik. In vergelijking met concurrenten zoals de Opel Cascada (die een cabrio is, dus een ander soort auto) biedt de Citroën veel meer ruimte en bruikbaarheid. Het is een echte gezinsauto, maar dan met een eigenzinnige twist.

De C5 Crosstourer is uitgerust met een infotainmentsysteem dat inmiddels gedateerd is. Het scherm is klein, de reacties zijn traag en de grafische weergave is niet meer van deze tijd. Er is navigatie beschikbaar, maar de bediening is niet intuïtief. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane assist waren in 2014 nog niet standaard, en dat is te merken.

De auto heeft wel de nodige elektronische hulpmiddelen, zoals stabiliteitscontrole en tractiecontrole, maar die zijn niet bijzonder. Wat wel opvalt, is dat Citroën de nadruk heeft gelegd op comfort, niet op technologie. Er is geen head-up display, geen draadloos opladen, en de connectiviteit is beperkt. Voor wie moderne technologie belangrijk vindt, is dit niet de juiste auto. Maar voor wie puur wil rijden en genieten van comfort, is dit geen groot probleem.

Het officiële verbruik van de 2.2 HDi is 6,1 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 159 g/km. Dit is niet bijzonder zuinig, maar voor een auto van dit formaat en vermogen is het acceptabel. In de praktijk zal het verbruik waarschijnlijk hoger liggen, vooral in de stad. De wegenbelasting zal fors zijn vanwege het gewicht en de CO2-uitstoot.

De prijs van de C5 Crosstourer is niet opgegeven, maar gezien de concurrentie uit die periode zal hij niet goedkoop zijn. De onderhoudskosten voor een diesel met 200 pk kunnen hoog oplopen, vooral als de turbo of de injectieproblemen zich voordoen. Citroën heeft niet de beste reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, dus een uitgebreide garantie is aan te raden. De restwaarde is vermoedelijk laag, wat goed nieuws is voor kopers van tweedehands, maar slecht voor degenen die hem nieuw kopen.