Citroën C5 X: Franse koets met een hybride hart, maar de concurrentie slaapt niet

De Citroën C5 X is een vreemde eend in de bijt, en dat is precies wat hem interessant maakt. Met zijn 4,81 meter lengte en aflopende daklijn probeert hij een mix te zijn van station, SUV en sedan, en dat levert een eigenzinnige verschijning op die je niet snel verwart met een Duitse concurrent. De hoge neus en de strakke lichtsignatuur geven hem een moderne uitstraling, al is het geheel meer braaf dan gedurfd.

Binnenin valt direct het comfortabele karakter op. De stoelen zijn breed en zacht, en het dashboard oogt overzichtelijk. De materialen zijn degelijk, maar niet overdreven luxueus; dit is geen premiumauto, maar een auto die probeert te imponeren met ruimte en rust. De eerste indruk is die van een auto die is ontworpen om kilometers te vreten zonder dat je er moe van wordt, en dat belooft veel goeds voor wat komen gaat.

Op basis van de specificaties en de reputatie van Citroën met de hydropneumatische vering (die hier is vervangen door een elektronisch gestuurde ophanging met hydraulische begrenzers), kun je verwachten dat de C5 X een bijzonder comfortabel rijgedrag heeft. De 224 pk sterke plug-in hybride is geen sportwagen, maar met een 0-100-tijd van 7,9 seconden is hij zeker niet traag. Het gewicht van 1.856 kg is wel voelbaar in bochten, waar de auto vermoedelijk wat onderstuurt en niet zo scherp reageert als een lichtere concurrent.

De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel gericht, met weinig feedback, wat past bij het karakter. De remmen moeten het hoge gewicht in toom houden, en dat vraagt om een beetje gewenning, vooral bij het regeneratieve remmen van de hybride. Op de snelweg zal de C5 X vermoedelijk heerlijk rechtuit liggen, maar in de stad moet je rekening houden met het formaat. Het is geen auto voor bochtige bergwegen, maar wel voor lange ritten op de autobahn of door de polder.

De C5 X is er in drie smaken: een 1.2-liter driecilinder met 131 pk, een 1.6-liter viercilinder met 175 pk, en de plug-in hybride met 224 pk die wij als representatief beschouwen. Die laatste combineert een 1.6-liter benzinemotor met een elektromotor en een accupakket, goed voor een systeemvermogen van 224 pk en een koppel van 360 Nm. Met die cijfers zit je in het midden van het veld: beter dan 37% van de concurrenten qua vermogen, en beter dan 32% qua koppel.

De acceleratie naar 100 km/u duurt 7,9 seconden, waarmee hij beter presteert dan slechts 25% van de vergelijkbare auto's. Dat is niet indrukwekkend, maar de topsnelheid van 233 km/u is weer gemiddeld. De echte truc van de hybride is het verbruik: 1,3 l/100 km op papier, wat beter is dan 89% van de concurrentie. In de praktijk hangt dat natuurlijk sterk af van hoe vaak je oplaadt, maar het belooft een zeer efficiënte aandrijflijn te zijn. De 8-traps automaat schakelt waarschijnlijk soepel, maar niet razendsnel, passend bij het comfortkarakter.

Comfort is het belangrijkste verkoopargument van de C5 X, en de cijfers ondersteunen dat. Met een leeggewicht van 1.856 kg en een lange wielbasis belooft hij een stabiel en rustig rijgedrag, en de bekende Citroën-ophanging met hydraulische begrenzers moet oneffenheden goed absorberen. De stoelen zijn vermoedelijk zacht en goed gevormd, ideaal voor lange ritten.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, maar het extra gewicht van de hybride kan bijdragen aan wat meer rolgeluid van de banden. In de stad is de auto groot en wat onhandig, maar op de snelweg is hij op zijn best. De C5 X is geen auto voor sportief rijden, maar wel voor wie elke dag lange afstanden aflegt en daarbij in alle rust wil zitten.

Het interieur van de C5 X is een mengelmoes van comfort en eigenzinnigheid. De materialen zijn overwegend zacht en aangenaam, met een matte afwerking die vingerafdrukken goed verbergt. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm dat de meeste functies bedient. Fysieke knoppen zijn er maar weinig, wat wennen is, maar de bediening is waarschijnlijk logisch opgebouwd.

De stoelen zijn een hoogtepunt, met een dikke vulling die doet denken aan een fauteuil. De ruimte voorin is ruim, en het zicht naar voren is goed. Het stuur is klein en plat aan de onderkant, wat een sportieve toets geeft, maar de achterliggende tellerpartij is misschien niet altijd even goed afleesbaar. Het is een interieur dat vooral draait om rust en eenvoud, zonder opsmuk.

Met een kofferbak van 484 liter zit de C5 X boven het gemiddelde, beter dan 64% van de concurrenten. Dat is genoeg voor een gezin, maar de aflopende daklijn betekent dat je niet te hoog kunt stapelen. De achterbank is ruim, met voldoende been- en hoofdruimte, maar het instappen achterin is wat minder makkelijk door het aflopende dak.

De auto is 4,81 meter lang en 1,86 meter breed, wat parkeren in de stad tot een uitdaging maakt. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een camera, maar die zijn waarschijnlijk niet standaard op het basismodel. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit, maar de buitenspiegels zijn groot. Het is een auto die beter gedijt op ruime wegen en parkeerplaatsen dan in een krappe binnenstad.

De C5 X is uitgerust met het nieuwste infotainmentsysteem van Citroën, dat bekend staat om zijn snelle reacties en duidelijke menu's. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn waarschijnlijk standaard, net als een digitaal instrumentenpaneel. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, werken doorgaans goed, maar kunnen soms wat nadrukkelijk aanwezig zijn.

De hybride aandrijflijn biedt verschillende rijmodi, waaronder een volledig elektrische modus voor de stad. De actieradius op stroom is niet gespecificeerd, maar op basis van het verbruik van 1,3 l/100 km in gecombineerde cyclus is die waarschijnlijk rond de 50 kilometer, wat voldoende is voor dagelijks woon-werkverkeer. De laadpoort zit vermoedelijk aan de linkerkant, en de auto kan wisselstroom laden, maar snelladen is niet mogelijk, wat bij een plug-in hybride normaal is.

Het officiële verbruik van de plug-in hybride is 1,3 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 136 g/km (hoewel dat cijfer alleen voor de benzineversies is gegeven; de hybride heeft waarschijnlijk een lagere CO2-uitstoot in de WLTP-cyclus). In de praktijk hangt het verbruik sterk af van je rijgedrag en oplaadgedrag. Wie regelmatig oplaadt en korte ritten maakt, kan vrijwel elektrisch rijden, maar op lange ritten zonder opladen zal het verbruik richting de 6-7 liter gaan.

De vanafprijs van € 43.850 is fors, zeker vergeleken met een Xpeng G6 die voor € 43.790 meer dan dubbele vermogen biedt, of een Renault Austral die voor minder geld ook hybride is. De C5 X is geen auto voor wie op de centen let, maar de lage bijtelling (voor zakelijke rijders) en het lage verbruik kunnen de hoge aanschafprijs deels rechtvaardigen. Onderhoudskosten zijn vermoedelijk gemiddeld, maar de complexe hybride aandrijflijn kan op termijn duur uitvallen.