Citroën E-Mehari: elektrische strandganger met een prijskaartje dat pijn doet

De E-Mehari ziet eruit als een auto die een grapje met je uithaalt, maar het meent het. De plastic carrosserie, de hoge zit, het canvas dak: het is een van de weinige auto's die van dichtbij net zo bijzonder is als op foto's. De proporties zijn compact met 3,81 meter lengte, maar de hoge 1,65 meter maakt dat hij toch imposant overkomt. Het ontwerp is speels, maar niet kinderachtig.

Het interieur is een mix van vrolijkheid en eenvoud. Overal plastic, maar wel plastic dat tegen een stootje kan. De stoelen zijn dun maar zien er comfortabel uit. Het dak is eenvoudig te bedienen, wat bij dit soort auto's vaak een drama is. De E-Mehari is een auto die je niet snel vergeet, of je nu wilt of niet.

Met 68 pk en 1.480 kg leeggewicht is de E-Mehari niet wat je noemt een snelheidsmonster. De acceleratie zal vermoedelijk traag aanvoelen, maar het koppel van 140 Nm is direct beschikbaar, wat in de stad best handig is. De topsnelheid van 109 km/u betekent dat je op de snelweg een obstakel bent, maar dat is niet waar deze auto voor gemaakt is.

Het onderstel is afkomstig van de Cactus en dat belooft veel goeds. De vering is waarschijnlijk zacht en comfortabel, wat bij een auto met een hoog zwaartepunt en smalle banden voor de nodige deining zal zorgen. In bochten moet je niet teveel verwachten, maar dat is niet het punt. Het stuur is licht en de auto is makkelijk te manoeuvreren in de stad. Het is een auto die je ontspannen rijdt, niet een die je uitdaagt.

De enige motor is een elektromotor met 68 pk en 140 Nm, goed voor een topsnelheid van 109 km/u. Het is geen indrukwekkend cijfer, zeker niet als je bedenkt dat 99% van de vergelijkbare auto's uit die periode meer vermogen had. Maar de E-Mehari is niet gemaakt voor snelheid, maar voor het gevoel van vrijheid. De actieradius is met een 30 kWh-accu waarschijnlijk rond de 100-150 km, afhankelijk van je rijstijl.

De elektrische aandrijving is stil en soepel, wat past bij het karakter van de auto. Het opladen duurt waarschijnlijk een nachtje aan een normaal stopcontact, of een paar uur aan een laadpaal. Het is geen auto voor lange ritten, maar voor korte ritten in de stad of naar het strand is het prima. Het gebrek aan keuze in motoren is logisch, want dit is een nicheproduct.

De stoelen zijn dun maar zien er verrassend comfortabel uit. De vering is afkomstig van de Cactus, die bekend staat om zijn comfortabele rijgedrag. Met 1.480 kg is de auto zwaar, wat zorgt voor een stabiel gevoel, maar de hoge carrosserie zal bij zijwind of in bochten voor de nodige beweging zorgen. Het canvas dak isoleert niet geweldig, dus je hoort veel omgevingsgeluid.

Voor lange ritten is de E-Mehari waarschijnlijk niet de eerste keuze. Het ontbreken van een echte isolatie en de beperkte actieradius maken dat je vooral korte ritten wilt maken. Maar voor een dagje naar het strand of een avondje uit is het heerlijk. De hoge zit biedt een goed uitzicht over het verkeer, wat het gevoel van vrijheid versterkt.

Het interieur is een feest van plastic, maar wel plastic dat bewust is gekozen. Het is spatwaterdicht en makkelijk schoon te maken, wat bij een auto zonder dak een zegen is. De stoelen zijn bekleed met een soort plastic stof die je zo kunt afspuiten. Er zijn geen luxe materialen, maar dat is niet erg, want het past bij het karakter.

De ergonomie is eenvoudig: een paar knoppen, een simpel instrumentenpaneel en een infotainmentsysteem dat waarschijnlijk niet veel voorstelt. Het aantal opbergvakken is beperkt, maar je hebt niet veel nodig in een auto die vooral gemaakt is om te rijden. Het dak is handmatig te bedienen en gaat waarschijnlijk snel open en dicht, wat meer is dan je van veel elektrische cabrio's kunt zeggen.

Met 201 liter kofferruimte is de E-Mehari niet ruim, maar je kunt wel een paar strandstoelen of een koelbox kwijt. De achterbank is klein en waarschijnlijk alleen geschikt voor kinderen of boodschappen. De instap is hoog, wat handig is, maar het instappen achterin is een uitdaging.

Het zicht rondom is goed dankzij de hoge zit en de grote ramen. Parkeren is een fluitje van een cent met een lengte van 3,81 meter. De E-Mehari is een auto die je overal kwijt kunt, en dat is een groot pluspunt in de stad. Het ontbreken van een echte achterklep is een minpunt, maar het zijraam kan open, wat handig is voor lange voorwerpen.

De E-Mehari is niet bepaald een technologieparadijs. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk eenvoudig en niet bijzonder snel. Er is geen moderne rijassistentie, zoals adaptive cruise control of lane assist. Dat is niet erg, want deze auto is gemaakt voor eenvoud.

Wat wel bijzonder is, is dat Citroën de E-Mehari heeft uitgerust met een canvas dak dat je volledig kunt openen. Dat is een technologie die je niet vaak ziet. Verder is er een simpele boordcomputer die je het verbruik en de actieradius toont. Het is allemaal basic, maar het werkt waarschijnlijk prima. Het gebrek aan moderne snufjes is misschien wel een pluspunt, want het houdt de auto licht en eenvoudig.

De E-Mehari is een elektrische auto, dus het verbruik is in kWh, maar die cijfers zijn niet gegeven. De actieradius is waarschijnlijk rond de 100-150 km, wat genoeg is voor dagelijks gebruik, maar niet voor lange ritten. De CO2-uitstoot is 0 g/km, wat goed is voor de portemonnee als het gaat om wegenbelasting en bijtelling.

De prijs van de E-Mehari was echter belachelijk hoog voor wat je krijgt. Met 68 pk en een actieradius die niet indrukwekkend is, betaal je vooral voor het imago. De concurrenten, zoals de Renault Kwid of de Vauxhall Viva, zijn veel goedkoper en praktischer. De E-Mehari is een luxe speeltje, geen verstandige keuze.