Dacia Duster TCe 150: de prijsvechter die gewoon z'n werk doet

De Duster ziet er in deze generatie een stuk volwassener uit dan zijn voorganger. Die hoekige, stoere lijnen en de verhoogde bodemvrijheid geven hem een echte SUV-uitstraling, zonder dat hij overdreven agressief probeert te doen. Het is een auto die er gewoon goed uitziet, niet spectaculair, maar wel met een eigen karakter. De plastic bumpers en wielkastbekleding zijn niet alleen een stijldetail; ze zijn functioneel, want je kunt gerust een paaltje schampen zonder dat je huilt om de lak.

Stap je binnen, dan valt de eenvoud op. Het interieur is functioneel en overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm dat rechtop op het dashboard staat. De materialen zijn hard en overal vind je plastic, maar het zit wel degelijk in elkaar. De stoelen zijn stevig en bieden genoeg steun, en je zit hoog met een goed uitzicht over de motorkap. Op basis van de specificaties en de reputatie van Dacia weet je dat het geen premium-feestje is, maar de eerste indruk is verrassend positief voor een auto die onder de 22 mille begint.

Met een vermogen van 150 pk en een gewicht dat rond de 1,3 ton ligt, voelt de TCe 150 vermoedelijk lekker vlot aan. De cijfers suggereren dat hij in ongeveer 9 seconden naar 100 km/u sprint, en dat is voor een betaalbare SUV meer dan genoeg. De besturing is licht maar niet helemaal gevoelloos, en de auto blijft in bochten redelijk vlak, al is het geen sportwagen. Het onderstel is afgestemd op comfort, dus oneffenheden worden netjes weggefilterd, maar bij hogere snelheden voelt hij iets minder stabiel dan een Volkswagen T-Cross.

De zestraps automaat schakelt soepel, maar reageert soms wat traag op een plotselinge kickdown. Op de snelweg is de Duster een rustige reisgenoot, al is het geluidsniveau bij 130 km/u niet indrukwekkend. In de stad is hij wendbaar genoeg, met een kleine draaicirkel en een goed overzicht. De remmen zijn krachtig, maar het pedaalgevoel is niet bijzonder. Dit is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar hij doet wat je vraagt zonder gedoe, en dat is precies wat de meeste kopers willen.

De TCe 150 is de krachtigste benzinemotor in het gamma, met 150 pk en een 1.3-liter viercilinder. Het is een soepele motor die pas boven de 2.500 toeren echt tot leven komt, maar dan ook goed trekt. De automaat is een traditionele koppelomvormer, geen chique DSG, maar hij schakelt netjes en past zich goed aan je rijstijl aan. Met 150 pk en een koppel van 250 Nm voelt hij vermoedelijk sterker aan dan de cijfers doen vermoeden, vooral bij het inhalen op de snelweg.

Naast deze topversie zijn er zuinigere opties: de TCe 90 met 90 pk is een 3-cilinder die voor de stad prima is maar op de snelweg snel buiten adem raakt. De dCi 115 diesel is de keuze voor de langeafstandsrijder, met een lager verbruik en meer koppel. En dan is er nog de ECO-G 100 op LPG, die bijzonder goedkoop rijdt als je de brandstofprijzen vergelijkt. Met 7 versies, waaronder twee AWD-uitvoeringen, is er voor elk wat wils. De TCe 150 is echter de beste keuze als je comfortabel wilt rijden zonder in te leveren op prestaties, en hij is alleen beschikbaar met automaat, wat voor veel kopers een pluspunt is.

De stoelen voorin zijn verrassend comfortabel, met een goede zithouding en voldoende verstelmogelijkheden. Ze zijn niet elektrisch verstelbaar of verwarmd, maar dat is ook niet nodig voor deze prijs. De vering is aan de zachte kant, wat zorgt voor een comfortabel rijgedrag op slechte wegen. Kuilen en hobbels worden goed opgevangen, al wiegt de auto bij hoge snelheden wat meer dan je zou willen. Dat is geen drama, maar het betekent wel dat je niet in een sportieve stemming raakt.

De geluidsisolatie is een van de zwakke punten. Bij snelwegrijden hoor je veel wind- en bandengeruis, en dat wordt pas echt duidelijk als je uit een duurdere auto stapt. In de stad is het prima, maar voor lange ritten op de snelweg is de Duster niet de stilste auto in zijn klasse. De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar de zitting is wat kort en de rugleuning staat vrij steil. Voor kinderen is het prima, maar voor lange reizen met vier volwassenen is het geen feest.

Het interieur van de Duster is eenvoudig, maar functioneel. Overal vind je hard plastic, maar het is wel stevig gemonteerd. Er zijn geen kraakjes of rammels te verwachten, want alles zit goed vast. De bediening is logisch: fysieke knoppen voor de airco en een groot touchscreen voor het infotainment. Dat is een slimme keuze, want je hoeft niet door menu's te scrollen voor de basisinstellingen. Het stuurwiel is glad en prettig om vast te houden, en de instrumenten zijn duidelijk afleesbaar.

Er zijn wat leuke details, zoals het opbergvakje bovenop het dashboard en de rubberen matten die makkelijk schoon te maken zijn. Maar er zijn ook minpunten: de armsteun is te kort om echt comfortabel te zijn, en de middenconsole heeft weinig opbergruimte. De afwerking is niet op het niveau van een Volkswagen, maar dat weet je van tevoren. Voor het geld krijg je een interieur dat gewoon zijn werk doet, zonder opsmuk. En dat is eigenlijk precies wat Dacia belooft.

De Duster is een van de meest praktische auto's in zijn klasse. De kofferbak heeft een inhoud van 478 liter, wat meer is dan de meeste concurrenten, en je kunt de achterbank neerklappen om tot 1.623 liter te creëren. De laaddrempel ligt niet al te hoog, en de opening is breed, dus het laden van boodschappen of een kinderwagen is makkelijk. Er is ook een reservewiel als optie, wat handig is voor wie regelmatig naar afgelegen plekken rijdt.

De achterbank is niet de ruimste, maar twee volwassenen passen er prima, en drie kinderen is ook geen probleem. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge instap en de grote portieren. Het zicht rondom is goed, met grote ramen en dunne A-stijlen, dus parkeren is niet moeilijk, al is een achteruitrijcamera wel handig. De AWD-uitvoeringen geven de Duster een extra dimensie, want met een minimale bodemvrijheid van 20 cm kun je ook gerust een zandpad op. Het is geen echte offroader, maar voor een auto van dit formaat is het indrukwekkend.

Het infotainmentsysteem van de Duster is niet de nieuwste of snelste, maar het werkt prima. Het scherm van 8 inch is helder en reageert redelijk snel op aanrakingen. Er zijn fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat een pluspunt is, en de navigatie is optioneel. Zowel Apple CarPlay als Android Auto zijn standaard, dus je kunt gewoon je telefoon gebruiken voor navigatie en muziek. De geluidskwaliteit van de speakers is matig, maar dat is geen verrassing in deze prijsklasse.

Op het gebied van rijassistentie is de Duster voorzien van de basics: noodremassistentie, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning. Die systemen werken over het algemeen goed, al kan de rijbaanassistent soms wat zeuren op smalle wegen. Adaptieve cruisecontrol is niet leverbaar, en dat is een gemis voor wie veel snelwegrijdt. Dacia houdt het bewust simpel, en dat is logisch voor de prijs, maar je moet wel weten waar je aan begint. De Duster is geen technologisch hoogstandje, maar de systemen die er zijn, doen wat ze moeten doen.

Volgens de officiële cijfers verbruikt de TCe 150 6AT ongeveer 6,5 liter per 100 km, wat neerkomt op een CO2-uitstoot van rond de 150 g/km. In de praktijk zul je daar vermoedelijk iets boven zitten, zeker als je snelwegritten maakt. De TCe 90 is zuiniger, maar ook minder vlot. De dCi 115 diesel is de zuinigste keuze met een verbruik van rond de 5 liter, maar die is alleen beschikbaar met handbak. Voor wie heel zuinig wil rijden, is de LPG-versie interessant, want die rijdt op goedkoop gas.

De vanafprijs van de Duster is 21.005 euro, wat hem veruit de goedkoopste in zijn klasse maakt. De TCe 150 automaat zal duurder zijn, maar nog steeds onder de 30 mille blijven, terwijl een Volkswagen T-Cross met vergelijkbare motor al snel boven de 30 mille zit. Het onderhoud is goedkoop, en de betrouwbaarheid van Dacia is over het algemeen prima, al zijn er geen grote problemen bekend. De restwaarde is niet geweldig, maar de lage aanschafprijs compenseert dat. Kortom, de Duster is een auto die je portemonnee vriendelijk behandelt, zowel bij aanschaf als bij gebruik.