Dacia Jogger: de anti-crossover die gewoon alles kan

De Dacia Jogger ziet eruit alsof iemand een stationwagen, een MPV en een crossover in een blender heeft gegooid, maar op de een of andere manier werkt het. Met zijn lengte van 4.547 mm en hoogte van 1.633 mm heeft hij een duidelijke, hoekige verschijning die niet probeert stoer te doen. De plastic bekleding rond de wielkasten en de licht verhoogde bodemvrijheid geven hem een robuuste uitstraling, zonder de pretentie van een echte SUV.

Het interieur is bij eerste aanblik functioneel en overzichtelijk. Het dashboard is rechttoe rechtaan, met eenvoudige materialen die vooral makkelijk schoon te maken zijn. De stoelen zijn bedekt met een stof die waarschijnlijk tegen een stootje kan. Het geheel oogt niet luxueus, maar wel eerlijk. Je betaalt geen geld voor design dat over vijf jaar gedateerd is; je betaalt voor ruimte en praktisch nut.

Op basis van de specificaties stuurt de Jogger vermoedelijk licht en communicatief, maar zonder enige vorm van sportiviteit. Met een leeggewicht van 1.176 kg is hij opvallend licht voor zijn formaat, wat goed nieuws is voor het rijgedrag. De elektrische stuurbekrachtiging is waarschijnlijk vrij direct maar niet overdreven scherp, zoals we van Dacia gewend zijn. In de stad zal hij makkelijk manoeuvreren, mede dankzij de relatief smalle breedte van 1.748 mm.

Op de snelweg zal de Jogger vermoedelijk stabiel aanvoelen, maar de 110 pk moet hard werken om de auto op snelheid te houden. Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op dynamiek. In bochten zal hij wat overhellen, maar dat is geen verrassing bij een auto die vooral is ontworpen om rustig en zuinig te rijden. De remmen zijn waarschijnlijk goed doseerbaar, maar bij volle belading — zeven personen plus bagage — moet je eerder beginnen met remmen. Het is geen auto om mee te racen, maar wel een die je met een gerust hart overal naartoe brengt.

De 1.0 TCe driecilinder is een bekend blok van de Renault-Groep. Met 110 pk en 200 Nm koppel is het een veerkrachtige motor die vooral onderin toeren goed meewerkt. De acceleratie van 0-100 km/u in 10,5 seconden is alleszins redelijk voor dit soort auto, maar het is geen wonder. De topsnelheid van 183 km/u is voldoende voor de Duitse Autobahn, maar je zult er niet snel komen met een volle auto.

De zesversnellingsbak is handmatig en schakelt vermoedelijk vrij nauwkeurig, maar de verhoudingen zijn lang om het verbruik laag te houden. Het officiële verbruik van 5,6 l/100 km is netjes, maar in de praktijk zul je met volle belading en snelwegkilometers eerder rond de 6,5 liter uitkomen. De LPG-versie ECO-G is een interessante optie voor wie veel kilometers maakt, maar met 91 pk (op LPG) en 101 pk (op benzine) is hij minder vlot. Als je niet constant hoeft te slepen of met zeven personen rijdt, is de 110 pk benzine de beste keuze.

De stoelen voorin zijn eenvoudig maar ondersteunen vermoedelijk prima voor een lange rit. Ze zijn niet elektrisch verstelbaar en hebben weinig zijdelingse steun, maar dat is niet waar het bij deze auto om draait. De achterbank is vrij vlak, maar biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen. De derde zitrij is alleen geschikt voor kinderen of kleine volwassenen, maar dat is te verwachten in deze klasse.

Het onderstel is afgestemd op comfort, met een redelijke demping die hobbels in de stad goed opvangt. Op de snelweg is de auto vermoedelijk redelijk stil, maar de driecilinder zal bij acceleratie duidelijk hoorbaar zijn. Het is geen auto die je in totale stilte wilt doorkruisen, maar voor het geld is het prima. De luchtinlaat van de ventilatie is eenvoudig, maar doet zijn werk. Kortom: de Jogger is comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik, maar geen kilometereter voor wie een luxe gevoel verwacht.

Het interieur van de Jogger is eenvoudig, maar weloverwogen. Het dashboard is overzichtelijk, met een 8-inch touchscreen in de hogere uitvoeringen, maar in de basisuitvoering krijg je een eenvoudige radio met bluetooth. De materialen zijn hard plastic, maar ze voelen degelijk aan. Er zijn weinig franjes, maar wel handige opbergvakken, zoals een vak boven het dashboard en bekerhouders die daadwerkelijk een fles kunnen vasthouden.

Ergonomisch is het prima: de bediening is logisch en de knoppen zijn groot en duidelijk. Een minpunt is dat sommige functies, zoals de airconditioning, alleen via het touchscreen te bedienen zijn in de hogere uitvoeringen, wat tijdens het rijden afleidt. Maar er zijn ook fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat we kunnen waarderen. Het interieur is niet mooi, maar wel functioneel. En dat is precies wat Dacia beoogt.

Dit is waar de Jogger excelleert. Met een kofferruimte van 708 liter achter de tweede zitrij is hij enorm ruim. Klap de derde rij weg en je hebt een laadruimte waar veel grotere auto's jaloers op zijn. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, en de derde rij is in de vloer weg te werken voor een vlakke laadvloer. Het instappen achterin is redelijk dankzij de schuifbare tweede zitrij (in de 7-zitsversie).

De auto is 4.547 mm lang en 1.748 mm breed, wat hem makkelijk parkeerbaar maakt in de stad, ondanks zijn hoogte. Het zicht rondom is goed, met een hoge zitpositie en grote ramen. De achteruitrijcamera is een optie, maar de auto is zo hoekig dat je hem ook zonder goed kunt inschatten. Voor een groot gezin of voor mensen die veel moeten vervoeren, is de Jogger een van de meest praktische auto's in zijn prijsklasse.

Op technologisch vlak is de Jogger niet vooruitstrevend, maar dat hoeft ook niet. Het infotainmentsysteem in de hogere uitvoeringen is eenvoudig en reageert traag, maar heeft Apple CarPlay en Android Auto. In de basisuitvoering krijg je een eenvoudige radio zonder touchscreen, wat voor de prijs acceptabel is. Rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie zijn niet leverbaar, wat jammer is voor een auto die ook op de snelweg wordt gebruikt.

Wat wel aanwezig is, zijn de verplichte systemen zoals snelheidsbegrenzer en hill hold. De Jogger heeft ook een bandenspanningscontrole. Het is geen technologisch hoogstandje, maar het is functioneel. Als je moderne rijhulpsystemen belangrijk vindt, moet je naar een duurdere concurrent kijken. Maar als je gewoon een auto wilt die je van A naar B brengt zonder poespas, dan is het prima.

Met een officieel verbruik van 5,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 127 g/km is de Jogger redelijk zuinig voor zijn formaat. De LPG-versie heeft een hoger verbruik (6,0 l/100 km) maar LPG is goedkoper dan benzine, waardoor de kilometerkosten lager kunnen uitvallen. Het is echter belangrijk om te weten dat LPG-installaties onderhoud nodig hebben en dat niet elk tankstation LPG verkoopt.

De vanafprijs van € 20.430 is opvallend laag voor een auto met deze ruimte. De onderhoudskosten zijn vermoedelijk laag dankzij de eenvoudige techniek en het lage gewicht. Banden zijn niet duur, en de 1.0 TCe motor staat bekend als betrouwbaar. De afschrijving is waarschijnlijk iets hoger dan bij een Volkswagen, maar de aanschafprijs is zo laag dat je dat snel terugverdient. Kortom, de Jogger is een van de goedkoopste manieren om een groot gezin te vervoeren.