Dacia Lodgy: de ruimtewonder dat niet wil imponeren, maar wel overtuigt

De Dacia Lodgy ziet er niet uit alsof hij op de cover van een autotijdschrift wil, en dat siert hem eigenlijk wel. Hij is hoog, hoekig en functioneel, met een gezicht dat je snel vergeet. Maar dat is precies de bedoeling: dit is een auto die geen aandacht trekt, maar wel zijn werk doet.

Het formaat is indrukwekkend voor het geld. Met 4,50 meter lengte en een hoogte van 1,68 meter steekt hij boven de meeste compacte MPV's uit. De korte overhangen en hoge daklijn maken hem praktisch, al is de styling niet bepaald opwindend. Wie op zoek is naar een statement, moet elders kijken.

Op basis van de cijfers voelt de Lodgy vermoedelijk als wat hij is: een hoog, lichtgewicht voertuig (1.267 kg) dat niet gemaakt is voor bochtenwerk. De voorwielaandrijving en de zachte vering zullen in bochten voor wat rol zorgen, maar dat hoort erbij. Het stuur is licht en communicatief, maar niet direct of sportief.

In de stad is de Lodgy verrassend wendbaar dankzij de hoge zit en het goede zicht. Op de snelweg zal hij stabiel aanvoelen, maar windgevoelig zijn door de hoge flanken. De 1.2 TCe met 190 Nm koppel is voldoende om vlot mee te komen, maar je moet niet verwachten dat hij je in je stoel drukt. Remmen zijn waarschijnlijk prima, maar niets bijzonders.

De 1.2 TCe is de enige benzinemotor die de Lodgy een beetje pit geeft. Met 116 pk en 190 Nm koppel sprint hij in 10,6 seconden naar 100 km/u, wat voor een auto van dit formaat alleszins acceptabel is. De topsnelheid van 179 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, al zul je daar niet vaak komen.

De dieselversies zijn de echte kilometereters. De 1.5 dCi met 90 pk is zuinig maar traag, terwijl de 110 pk-versie een betere balans biedt. De 1.6 MPI met 82 pk is een oude bekende die je alleen moet kiezen als je echt geen eisen stelt. De handgeschakelde versnellingsbakken zijn naar verwachting precies en licht, maar niet bijzonder.

De Lodgy is ontworpen met comfort als prioriteit, niet met sportiviteit. De vering is zacht en dempt hobbels goed, maar op oneffen wegen kan hij gaan deinen. De stoelen zijn vlak en niet erg ondersteunend, maar voor een lange rit prima te doen. Het geluidsniveau op de snelweg zal vermoedelijk hoger liggen dan in duurdere concurrenten, maar dat is een prijs die je betaalt voor de lage instap.

In de stad is de Lodgy comfortabel dankzij de hoge zit en het goede zicht. De stoelen zijn bekleed met duurzaam ogend textiel dat tegen een stootje kan. Het is geen auto die je in de watten legt, maar wel een die je niet moe maakt. Voor lange afstanden is de 1.2 TCe met zijn 5,3 l/100 km verbruik een goede reisgenoot.

Het interieur van de Lodgy is eenvoudig, maar functioneel. Het dashboard is rechttoe rechtaan met grote, duidelijke knoppen die je blind kunt bedienen. De materialen zijn hard en sober, maar dat is geen verrassing bij een auto die zo geprijsd is. De afwerking is degelijk, maar niet meer dan dat.

Er is veel opbergruimte, met vakken in de deuren en een handschoenenkastje dat niet al te klein is. Het infotainment is basis, maar werkt naar verwachting zonder gedoe. Het is geen auto die je koopt voor de interieurdesignprijzen, maar wel een die je dagelijks zonder ergernis gebruikt.

De Lodgy is een meester in praktisch zijn. Met 827 liter kofferruimte achter de tweede zitrij verslaat hij 96% van de concurrentie uit zijn periode. De achterbank is neerklapbaar en biedt dan een enorm laadvolume. Het is een auto die gemaakt is voor gezinnen, honden en verhuizingen.

De achterbank is hoog en biedt veel beenruimte, maar de zitting is kort. Het instappen is makkelijk dankzij de grote portieren en de hoge daklijn. Het zicht rondom is goed, met dunne stijlen en een hoge zit. Parkeren is verrassend eenvoudig dankzij de duidelijke hoeken, al is een achteruitrijcamera geen overbodige luxe.

De Lodgy is niet het soort auto dat je koopt voor de technologie. Er is een eenvoudig infotainmentsysteem met Bluetooth en een USB-aansluiting, maar geen ingewikkelde menu's of overbodige functies. De bediening is logisch en duidelijk, wat voor deze doelgroep belangrijker is dan de nieuwste snufjes.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het absolute minimum. Verwacht geen adaptieve cruisecontrol of lane-assist, maar wel ABS en airbags. De Dacia is gemaakt om te rijden zonder afleiding, en dat is misschien wel de beste technologie van allemaal.

Met een officieel verbruik van 5,3 l/100 km voor de 1.2 TCe en een CO2-uitstoot van 135 g/km, is de Lodgy zuinig voor zijn formaat. De diesels doen het nog beter met 3,8 l/100 km en 109 g/km, maar die zijn alleen interessant voor wie veel kilometers maakt. De benzineversie is de beste keuze voor de meeste rijders.

De vanafprijs van € 18.225 is bijzonder scherp voor een auto met deze ruimte. Het onderhoud is goedkoop, en de banden zijn klein en betaalbaar. De afschrijving is laag, want de Lodgy is al zo goedkoop dat er weinig te verliezen valt. Het is een auto die je portemonnee spaart, zowel bij aanschaf als in gebruik.