Dacia Logan: de budget sedan die verrassend volwassen is geworden

De Dacia Logan oogt als een brave sedan die geen enkele ambitie heeft om op te vallen. Met zijn 4,40 meter lengte en 1,85 meter breedte staat hij stevig op de weg, maar de vorm is vooral functioneel: een klassieke driekoffer die ruimte boven stijl plaatst. De hoogte van 1,50 meter geeft hem een wat gedrongen silhouet, maar dat is de prijs die je betaalt voor een lage instap en een grote kofferbak.

Staat hij naast een Volkswagen T-Cross of Hyundai Bayon, dan valt op hoe nuchter de Logan is. Geen chroomaccenten, geen LED-strepen, geen nep-diffusers. Het is een auto die zich niet schaamt voor zijn budgetkarakter — en dat is op zich al een verademing. Toch is de eerste indruk niet negatief: de proporties kloppen, de wielen vullen de wielkasten netjes en de grondspeling is royaal, wat op slechte wegen nooit verkeerd is.

Op basis van de specificaties is de Logan geen auto die je achter het stuur doet glimlachen. De 1.0 SCe 65 pk levert slechts 65 pk op een gewicht dat niet is opgegeven, maar met deze cijfers zul je vooral in de stad het gevoel hebben dat de auto meewerkt. Het onderstel is afkomstig van de Sandero en dat betekent: eenvoudig maar effectief, met een vering die comfort boven sportiviteit stelt. In bochten zal de carrosserie vermoedelijk wat overhellen, maar dat is geen schande voor een auto die geen enkele pretentie heeft om een bochtenmonster te zijn.

De besturing is waarschijnlijk licht en direct genoeg voor stadsverkeer, maar op de snelweg zul je moeten bijsturen. Met 65 pk en een CVT of handbak (afhankelijk van de versie) is inhalen een planmatige exercitie: je moet van tevoren weten wanneer je de inhaalstrook neemt. De remmen zijn waarschijnlijk prima voor het gewicht, maar verwacht geen sportieve vertraging. Het is een auto die je vooral rustig en voorspelbaar moet rijden, en dat is precies wat de meeste kopers willen.

De Logan is er met vier benzinemotoren, maar de 1.0 SCe 65 pk is het instapmodel en tevens de versie die wij als representatief beschouwen. Met 65 pk en een handbak (5MT) is dit een motor die vooral in de stad voldoende is. Op papier is de acceleratie niet indrukwekkend, maar voor dagelijks gebruik is het prima. Wie meer trekkracht wil, kan kiezen voor de TCe 90 of de TCe 100 ECO-G, die op LPG rijdt. De TCe 90 is ook leverbaar met CVT, wat het schakelgemak in de stad vergroot, maar het koppel zal niet plotseling toenemen.

De motorkeuze is logisch voor een budgetauto: geen diesels, geen hybrides, gewoon drie eenvoudige benzinemotoren die weinig kosten in onderhoud. De ECO-G is interessant omdat LPG goedkoper is dan benzine, maar het aantal LPG-tankstations in Nederland is beperkt — iets om rekening mee te houden. De TCe 90 is vermoedelijk de beste keuze voor wie meer snelweg rijdt, want met 90 pk heb je net wat meer reserve. Maar of je nu 65 of 100 pk kiest, de Logan blijft een auto die je niet uitdaagt om hard te rijden.

Comfort is een relatief begrip in deze klasse, maar de Logan doet zijn best. De vering is vermoedelijk afgestemd op comfort, wat betekent dat oneffenheden in de stad goed worden geabsorbeerd. Op de snelweg zal de auto echter wat gevoelig zijn voor zijwind, gezien zijn hoogte en relatief smalle banden. De stoelen zijn waarschijnlijk zacht maar niet erg ondersteunend; voor lange ritten is dat geen aanrader, maar voor de dagelijkse rit naar het werk voldoet het.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van Dacia. Verwacht bij snelwegritten wat windgeruis rond de spiegels en bandengeluid op ruw asfalt. De CVT-versie zal het motorgeruis beter onder controle houden, maar bij de 5MT moet je schakelen om het toerental binnen de perken te houden. Toch is het comfortniveau voor de prijs acceptabel: je krijgt wat je betaalt, en dat is een auto die je zonder klachten van A naar B brengt, zolang je geen luxe verwacht.

Het interieur van de Logan is eenvoudig maar functioneel. Het dashboard is rechttoe rechtaan, met harde kunststoffen die er niet om liegen dat dit een budgetauto is. Maar de afwerking is degelijk, en de bediening is logisch: fysieke knoppen voor de airco, een eenvoudig infotainmentsysteem en een duidelijk instrumentarium. Er is geen overdaad aan knopjes, en dat is een zegen in een tijd waarin alles op een touchscreen wordt gezet.

De materialen zijn niet premium, maar ze zijn wel bestand tegen dagelijks gebruik. De stoelbekleding is waarschijnlijk van stof, wat prima is, en de vloermatten zijn niet van het hoogste niveau. Maar er zijn ook slimme details, zoals een opbergvak boven het dashboard en een ruim handschoenenkastje. De ruimte voorin is goed, maar achterin is het krap voor volwassenen — dat is een compromis van de sedan-carrosserie. Over het algemeen is het interieur een plek waar je niet graag langer zit dan nodig, maar het is ook niet onaangenaam.

De Logan is een sedan, en dat betekent een grote kofferbak: 527 liter, beter dan 66% van de vergelijkbare auto's. Dat is een uitstekende score voor deze klasse. De opening is groot en de laaddrempel ligt niet al te hoog, dus het inladen van boodschappen of een kinderwagen gaat gemakkelijk. De achterbank is neerklapbaar, maar niet in delen — je moet de hele bank in één keer omklappen, wat minder flexibel is.

De auto is 4,40 meter lang en 1,85 meter breed, wat hem in de stad nog redelijk wendbaar maakt, maar parkeren vergt wat gevoel voor de afmetingen. Het zicht rondom is goed: grote ramen en dunne stijlen, maar de achteruitrijcamera is niet standaard, dus je moet vertrouwen op je spiegels. De instap is laag, wat handig is voor kinderen of mensen met beperkte mobiliteit. Kortom, de Logan is een praktische auto voor wie vooral ruimte en betaalbaarheid belangrijk vindt.

Op technologiegebied is de Logan niet bepaald een pionier. Het infotainmentsysteem is eenvoudig en reageert waarschijnlijk traag, maar het heeft wel Bluetooth en een USB-aansluiting. Een touchscreen is leverbaar, maar niet standaard op het basismodel. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het hoognodige: ABS, ESP en misschien een snelheidswaarschuwing. Verwacht geen adaptieve cruisecontrol of rijbaanassistentie — dat is niet de doelgroep van deze auto.

Wat wel aardig is, is dat Dacia de zaken simpel houdt. Er is geen overdaad aan menu's of connectiviteitsopties die je toch niet gebruikt. De Logan is een auto die je niet afleidt van het rijden, en dat is in deze klasse een pluspunt. Maar als je moderne technologie belangrijk vindt, zoals draadloos Apple CarPlay of een digitaal instrumentarium, dan moet je elders kijken. De Logan is voor wie technologie als bijzaak beschouwt.

Het officiële verbruik van de 1.0 SCe 65 pk is niet opgegeven, maar op basis van de cijfers van de andere motoren in dit gamma mag je een gemiddeld verbruik verwachten van rond de 5,5 tot 6,0 liter per 100 km. De CO2-uitstoot zal rond de 120-130 g/km liggen, wat betekent dat je in Nederland een redelijke bijtelling hebt als je hem als zakelijke auto rijdt. Maar de echte kostenbesparing zit in de aanschafprijs: € 13.285 is veruit het laagste van de concurrentie.

De onderhoudskosten zijn laag, omdat de techniek eenvoudig is en Dacia-onderdelen niet duur zijn. De banden zijn waarschijnlijk smal en goedkoop, en de verzekering is in een lage klasse ingedeeld. Het grootste minpunt is de inruilwaarde: een Dacia daalt snel in waarde, maar omdat je zo weinig hebt betaald, valt het verlies relatief mee. Wie de auto lang rijdt, doet een goede deal. De ECO-G-versie kan op termijn nog goedkoper zijn qua brandstofkosten, maar het aantal LPG-stations is een beperking.