Dacia Logan: goedkoop rijden zonder schaamte, maar wel met concessies

De Dacia Logan oogt als een brave, wat anonieme sedan. Geen schreeuwerige lijnen, geen design-statement; het is een auto die zichzelf wegcijfert. De proporties zijn klassiek: een lange kofferbak en een korte neus, waardoor hij er wat ouderwets uitziet naast de moderne hatchbacks. Maar dat is precies de bedoeling: de Logan is gemaakt om te functioneren, niet om te imponeren.

Toch is er een zekere eerlijkheid in het ontwerp. De plastic bumpers die krassen niet zo snel zichtbaar worden, de simpele wieldoppen, de hoge carrosserie - het ademt degelijkheid. Stap je in, dan valt het interieur tegen: hard plastic overal, een eenvoudig dashboard en stoelen die eruitzien alsof ze uit een jaren '90 auto komen. Maar wie deze prijs ziet, begrijpt dat er gecompromitteerd is op alles wat niet essentieel is.

Op basis van de cijfers - 90 pk, 140 Nm en een leeggewicht van 1.202 kg - is de Logan geen auto die je vlot door het verkeer laat bewegen. Met een 0-100 tijd van 11,3 seconden moet je bij het invoegen op de snelweg goed plannen. Het onderstel is afkomstig van dezelfde basis als de Sandero, dus verwacht geen dynamiek: de besturing is licht en wat vaag, en in bochten helt de carrosserie behoorlijk. Maar op rechte wegen en in de stad is het prima te doen.

Het weggedrag is voorspelbaar en veilig, maar niet inspirerend. De vering is comfortabel afgesteld, wat hobbels goed absorbeert, maar bij hogere snelheden voelt de auto wat wiebelig. Remmen zijn voldoende, maar de remweg is niet indrukwekkend. Kortom: dit is een auto die je rustig rijdt, niet een die je uitdaagt om sportief te zijn.

De Logan is leverbaar met vier motoren: een 1.0L 12V met 75 pk, een 0.9L TCe met 90 pk (zowel handgeschakeld als automaat), een GPL-versie van diezelfde 0.9 TCe, en twee 1.5 dCi diesels met 75 of 90 pk. De 0.9 TCe is een driecilinder die je moet laten draaien om vooruit te komen. Met 140 Nm koppel moet je schakelen om in het vermogen te blijven. De GPL-versie die wij als representatief hebben bekeken, levert dezelfde prestaties als de benzineversie, maar het verbruik ligt hoger (6,4 l/100 km) vanwege de lagere energiedichtheid van gas.

De dieselversies zijn zuiniger - 3,6 l/100 km - maar voor particulieren is de meerprijs van een diesel zelden terugverdiend bij dit soort auto's. De acceleratie van 0-100 in 11,3 seconden is traag, maar niet gevaarlijk langzaam. Topsnelheid van 175 km/u is voldoende voor de Duitse snelweg, maar dan wel met een motor die flink toeren maakt. Wie veel stad rijdt, kan beter de handgeschakelde versie kiezen; de 5-bands automaat is traag en vreet vermogen.

De stoelen van de Logan zijn niet gemaakt voor lange ritten. Ze zijn zacht maar vormeloos, met weinig zijdelingse steun. Na een uur rijden krijg je last van je rug. De achterbank is ook niet geweldig: de zitting is kort en de rugleuning staat te recht. Voorin is er wel voldoende hoofd- en beenruimte, maar de zitting is te vlak.

De geluidsisolatie is matig. Bij snelweg snelheden hoor je veel wind- en bandengeluid. De motor is bij acceleratie luidruchtig, maar bij constante snelheid valt het mee. De vering is comfortabel en slikt hobbels goed weg, maar bij oneffenheden bonkt het onderstel soms door. Al met al is de Logan een auto die je voor korte ritten accepteert, maar voor lange vakanties is het geen aanrader.

Het interieur van de Logan is een schoolvoorbeeld van kostenbesparing. Hard plastic overal, een dashboard dat er simpel uitziet en een stuurwiel dat alleen in de duurste uitvoering is bekleed. De knoppen zijn groot en duidelijk, maar voelen goedkoop aan. De airconditioning is een handmatige regelaar die rechttoe rechtaan werkt.

Ergonomisch is het prima: alle bedieningselementen zijn logisch geplaatst. Het infotainmentsysteem is basic - in de lagere uitvoeringen heb je alleen een radio met Bluetooth - en het scherm, als je het al hebt, is klein en traag. Opbergvakken zijn er genoeg, maar ze zijn klein. Een centrale armsteun ontbreekt, wat vermoeiend is op lange ritten. Kortom: het interieur is functioneel, maar niet meer dan dat.

De kofferbak is met 510 liter een van de grootste in dit segment. Dat is de grote troef van de Logan. De opening is groot en de drempel ligt niet te hoog, dus laden en lossen gaat makkelijk. De achterbank is neerklapbaar, maar niet volledig vlak - een oneffenheid die je moet accepteren.

De achterbank biedt plaats aan drie volwassenen, maar de middelste zitplek is hard en de beenruimte is krap als de voorstoelen ver naar achteren staan. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn. Het zicht rondom is goed, met een hoge zitpositie en grote spiegels. Parkeren is dankzij de duidelijke hoeken en een kleine draaicirkel prima, maar parkeersensoren zijn niet eens beschikbaar als optie.

De technologie in de Logan is minimaal en dat is op zich geen probleem, want het houdt de prijs laag. Het infotainmentsysteem in de hogere uitvoeringen heeft een klein scherm met navigatie, maar de bediening is traag en de kaarten zijn verouderd. Apple CarPlay en Android Auto zijn niet beschikbaar, wat in 2025 een groot gemis is.

De rijassistentie is beperkt tot ABS en ESP - dat is verplicht - maar verder niets. Geen adaptieve cruisecontrol, geen rijstrookassistent, geen dodehoekwaarschuwing. Dat is misschien niet erg voor de doelgroep, maar het betekent wel dat je alles zelf moet doen. De enige technologische 'upgrade' is de GPL-installatie die in de fabriek is ingebouwd, wat betrouwbaarder is dan een aftermarket ombouw.

De GPL-versie die wij bekijken heeft een officieel verbruik van 6,4 l/100 km op gas. Dat klinkt hoog, maar omdat gas veel goedkoper is dan benzine, zijn de kosten per kilometer laag. De CO2-uitstoot is met 101 g/km laag - beter dan 90% van de concurrentie - wat gunstig is voor de wegenbelasting in sommige landen.

De dieselversies zijn nog zuiniger met 3,6 l/100 km, maar de meerprijs van een diesel - en de hogere wegenbelasting - maakt dat alleen interessant voor wie veel kilometers maakt. De vanafprijs van € 13.074 is extreem laag, maar de basisuitvoering is erg kaal. De duurdere uitvoeringen schieten omhoog naar € 16.000, en dan kom je in de buurt van een Opel Karl of Suzuki Baleno die beter is uitgerust. Onderhoud is goedkoop, maar de afwerking is zo simpel dat er weinig kapot kan.