Dacia Logan MCV: de laatste echte betaalbare station

De Logan MCV ziet eruit alsof iemand een tekening van een auto heeft uitvergroot en er vervolgens een dak op heeft gezet. Met 4,49 meter lengte is hij aan de korte kant voor een station, maar de hoge daklijn en de rechtopstaande achterkant zorgen voor een ruimtelijk gevoel dat je bij strakker gelijnde concurrenten niet vindt. Het design is geen moment spannend, maar het is wel functioneel en dat is precies waar Dacia voor gaat.

Bij de eerste aanblik valt op hoe eenvoudig alles is. Smalle banden, kleine wielen, weinig chroom – het ziet er niet goedkoop uit, maar ook niet duur. Dat is eigenlijk precies de charme: de Logan MCV schaamt zich niet voor zijn budgetkarakter. Binnenin is het al even nuchter, met harde kunststoffen en een dashboard dat je in de jaren negentig niet zou hebben misstaan. Maar het is wel allemaal degelijk in elkaar gezet en dat wekt vertrouwen.

Met 90 pk en 1.220 kg leeggewicht is de Logan MCV geen snelheidsduivel, maar de specificaties suggereren dat hij in het dagelijkse verkeer prima meekan. Het koppel van 140 Nm ligt laag in het toerengebied, wat betekent dat je vooral onderin de toeren voldoende trekkracht hebt. Op de snelweg zul je echter geduld moeten hebben: de topsnelheid van 169 km/u is theoretisch, maar bij 130 km/u is de motor vermoedelijk al behoorlijk aanwezig.

Het onderstel is afkomstig van een eenvoudiger platform en dat is te merken. De vering is comfortabel afgesteld, maar bij hogere snelheden of in bochten zal de carrosserie waarschijnlijk behoorlijk overhellen. De besturing is licht en vrij direct, maar geeft weinig gevoel. Wie op zoek is naar rijplezier, moet hier niet zijn. Wie vooral rustig en voorspelbaar wil rijden, krijgt een auto die doet wat je vraagt, zonder zich te beklagen.

De motorenkeuze in de Logan MCV is overzichtelijk: drie benzinemotoren, drie diesels en een GPL-versie. De 0.9 TCe met 90 pk is de bekendste en heeft met 5,0 l/100 km een netjes verbruik, maar in de automaatversie (5AT) die wij als uitgangspunt nemen, betaal je een tol in prestaties. De handgeschakelde versie zal vlotter aanvoelen, al blijft 90 pk bescheiden voor een auto van dit formaat.

De diesel is eigenlijk de motor die deze auto verdient. Met 3,7 l/100 km en 95 g/km CO2 doet hij beter dan 79% respectievelijk 90% van zijn concurrenten. Dat is geen marketingpraatje, dat zijn cijfers waar een hybride stadsauto jaloers op zou zijn. De 75 pk-diesel is alleen voor wie nooit een snelweg op gaat; met 90 pk heb je net genoeg reserve om veilig in te voegen. Wie zijn auto vaak vol beladen heeft, doet er goed aan om de 90 pk-versie te kiezen.

De stoelen in de Logan MCV zijn zoals je verwacht: vlak, maar niet oncomfortabel. De zitting is lang genoeg voor lange benen en de rugleuning biedt voldoende steun voor een rechte zithouding. Verwacht geen zijdelingse steun bij het nemen van bochten, maar dat is niet waar deze auto over gaat. De vering is zacht en slikt hobbels redelijk weg, al zal de achteras bij hoge snelheid op slecht asfalt onrustig worden.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van Dacia. Windgeruis bij snelwegvaart is vermoedelijk duidelijk aanwezig, net als bandengeluid op ruw asfalt. De motor is bij lage toeren stil, maar bij hogere snelheden wordt de driecilinder of diesel hoorbaar. Voor lange ritten is de auto echter niet vermoeiend, zolang je niet te veel haast hebt. Het zitcomfort is prima voor een auto in dit segment.

Het interieur van de Logan MCV is een les in eenvoud. Overal hard plastic, geen franje, maar alles zit goed in elkaar. De knoppen en schakelaars zijn groot en duidelijk, met een logische indeling die je direct begrijpt. Het infotainmentsysteem is basis, maar functioneel, en laat zich bedienen met fysieke knoppen – iets wat we bij duurdere merken steeds vaker missen.

Ergonomisch is het allemaal prima, maar er zijn weinig momenten dat je denkt: dit is slim bedacht. De middenconsole is kaal, de opbergvakken zijn klein en het dashboard is rechttoe rechtaan. Toch heeft het iets eerlijks: geen nep-carbon, geen namaak-aluminium, gewoon wat je nodig hebt. Wie op zoek is naar een premium gevoel moet elders kijken, maar wie een auto ziet als gebruiksvoorwerp, zal de nuchterheid waarderen.

Dit is waar de Logan MCV zijn bestaansrecht bewijst. Met 572 liter kofferruimte doet hij beter dan 81% van zijn concurrenten, en dat is op papier al indrukwekkend. In de praktijk betekent dat een grote opening, een lage laaddrempel en een vierkante laadruimte waar je makkelijk een kinderwagen, meubelstuk of week boodschappen in kwijt kunt. De achterbank kan neergeklapt worden, al zal dat niet helemaal vlak zijn.

De achterbank biedt verrassend veel beenruimte, dankzij de hoge daklijn en de rechte zithouding. Ook het instappen is gemakkelijk, want de deuren openen wijd. Het zicht rondom is goed, met een grote achterruit en dunne stijlen. Parkeren is door de overzichtelijke afmetingen geen straf, en met een parkeersensor achter kom je er wel uit. Alleen de kleine buitenspiegels vragen om een extra blik bij het wisselen van rijstrook.

Op technologiegebied is de Logan MCV bescheiden uitgerust. Er is een eenvoudig infotainmentsysteem met een klein scherm, maar het werkt traag en de grafische weergave is gedateerd. Smartphone-integratie is beperkt, en wie moderne connectiviteit verwacht, komt bedrogen uit. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol of noodremassistentie zijn niet eens leverbaar, wat in deze prijsklasse echter geen verrassing is.

Wat er wel is, werkt naar behoren. De handmatige airconditioning is effectief, de cruisecontrol is eenvoudig in te stellen en de boordcomputer geeft een redelijk accuraat verbruik weer. Het is duidelijk dat Dacia prioriteiten stelt: geld gaat naar zaken die je dagelijks merkt, zoals een goede kofferruimte en een efficiënte motor, niet naar gadgets die je één keer gebruikt. Voor wie dat belangrijk vindt, is er een aftermarket-houder voor zijn telefoon.

De officiële verbruikscijfers zijn sterk voor deze klasse. De benzineversie noteert 5,0 l/100 km en de diesel doet daar met 3,7 l/100 km nog een schepje bovenop – beter dan 79% van de concurrenten. De CO2-uitstoot van de diesel (95 g/km) is zelfs beter dan 90% van de concurrenten, wat hem in sommige landen fiscaal aantrekkelijk maakt. De GPL-versie is een interessante optie voor wie lage brandstofkosten wil, al is het verbruik hoger (6,4 l/100 km) en het aantal vulpunten beperkt.

Met een vanafprijs van € 10.500 in België is de Logan MCV een van de goedkoopste stations op de markt. Dat zie je terug in het onderhoud: eenvoudige techniek, goedkope onderdelen en een ruime dealerbezetting. De keerzijde is dat de auto minder goed zijn waarde behoudt dan een Duitse of Japanse concurrent, en dat de afwerking niet bestand is tegen jarenlang verwaarlozen. Maar wie hem normaal onderhoudt, kan er met een gerust hart veel kilometers mee maken.