Dacia Logan MCV Stepway: goedkoop kopen, goedkoop rijden

De Dacia Logan MCV Stepway is geen beauty, maar heeft wel een zekere eerlijkheid. De Stepway-uitvoering geeft hem een verhoogde bodemvrijheid, plastic bekleding rond de wielkasten en dakrails, waardoor hij er stoerder uitziet dan de gewone Logan. Met 4,53 meter is hij compact genoeg voor de stad, maar de hoge daklijn en de lange achterkant verraden zijn ware aard: een praktische station.

Het design is vooral functioneel. De koplampen zijn groot en de grille is simpel, maar het geheel oogt niet onsympathiek. Het is een auto die geen aandacht vraagt, en dat is misschien wel zijn grootste charme. De proporties zijn logisch, en de Stepway-uitvoering geeft net dat beetje stoerheid dat het anders wat saaie model nodig heeft.

Bij het openen van het portier valt de hoogte op; je stapt makkelijk in, mede dankzij de verhoogde zitpositie. Het interieur is overzichtelijk, maar de harde plastics en de eenvoudige vormgeving maken duidelijk dat dit geen premium auto is. Toch oogt het niet goedkoop, gewoon functioneel.

Op basis van de specificaties is de Logan MCV Stepway geen auto voor de bochtige B-weg. Met een leeggewicht van 1.320 kg en een vermogen van 95 pk is hij niet licht, maar het koppel van 220 Nm bij de diesel helpt wel. De verwachting is dat hij rustig accelereert en dat je vooral in het middengebied het meeste trekkracht voelt.

De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Dat betekent dat hij oneffenheden netjes zal opvangen, maar in snelle bochten zal de carrosserie wat overhellen. Het stuur is vermoedelijk licht en niet erg communicatief, maar dat past bij de doelgroep. Op de snelweg zal hij stabiel aanvoelen, al is 179 km/u topsnelheid niet om over naar huis te schrijven.

De remmen zijn waarschijnlijk voldoende, maar niet indrukwekkend. Met een gewicht van 1.320 kg moet de auto regelmatig tot stilstand komen, en de specificaties suggereren dat de prestaties bescheiden zijn. Voor dagelijks gebruik is dat prima, maar wie vaak met volle kofferbak en passagiers rijdt, moet rekening houden met langere remwegen.

De geteste 1.5 dCi is een bekende diesel van Renault, die in deze auto 95 pk en 220 Nm levert. Die cijfers liegen er niet om: 0-100 km/u in 12,6 seconden is allesbehalve snel, maar het koppel zorgt voor een ontspannen rijgedrag. De 5-versnellingsbak is waarschijnlijk licht schakelbaar, maar de verhoudingen zijn lang, wat bijdraagt aan het lage verbruik.

Er zijn zes motorversies, waaronder een 0.9 TCe met 90 pk en een 1.0 met 101 pk, beide op benzine. De 1.0 is ook leverbaar op CNG, wat interessant is voor wie in de buurt van een aardgasstation woont. De diesels zijn het zuinigst: 3,9 l/100 km is een indrukwekkend cijfer, en de CO2-uitstoot van 3 g/km (bij de 95 pk-versie) is extreem laag, al is dat ongetwijfeld een typegoedkeuringscijfer dat in de praktijk niet wordt gehaald.

De acceleratie van 12,6 seconden plaatst deze auto in de onderste regionen van de markt, maar dat is geen verrassing. Met 95 pk en 1.320 kg is de verhouding niet gunstig, maar het gaat hier niet om snelheid. Het gaat om efficiëntie en bruikbaarheid. De dieselmotor is waarschijnlijk het meest geschikt voor wie veel kilometers maakt, terwijl de benzineversies beter passen bij stadsgebruik.

De stoelen van de Logan MCV Stepway zijn waarschijnlijk redelijk comfortabel, maar niet erg zijdelingse steun. Ze zijn hoog geplaatst, wat een goed overzicht geeft en het in- en uitstappen vergemakkelijkt. Voor lange ritten is dat een pluspunt, al zullen de stoelen na een paar uur wel gaan vervelen door het gebrek aan verstelbare lendensteun.

De vering is afgestemd op comfort, en dat is te merken op slechte wegen. De auto slikt hobbels waarschijnlijk goed weg, maar bij hogere snelheden kan de carrosserie wat deinen. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt; op de snelweg is het waarschijnlijk duidelijk dat er niet veel dempend materiaal is gebruikt. Toch is het voor een Dacia acceptabel.

In de stad is de auto makkelijk te besturen dankzij de lichte besturing en het goede zicht rondom. De verhoogde Stepway-uitvoering geeft een prettige zitpositie, en de korte overhangen maken parkeren eenvoudig. Voor een lange vakantierit is hij misschien niet ideaal, maar voor dagelijks woon-werkverkeer is hij prima.

Het interieur van de Logan MCV Stepway is eenvoudig, maar functioneel. De materialen zijn hard plastic, maar ze zijn wel degelijk gemonteerd. Het dashboard is overzichtelijk, met grote knoppen en heldere instrumenten. De bediening is logisch, al is de sfeer niet bepaald gezellig. Het is een interieur dat vooral moet dienen, niet imponeren.

Er is weinig opbergruimte, maar de vakken in de deuren zijn groot genoeg voor een fles water. De middenconsole is smal en biedt niet veel plaats, maar er is wel een opbergvakje voor kleine spullen. De stoelen zijn bekleed met een stevige stof die waarschijnlijk goed tegen een stootje kan, en de achterbank is neerklapbaar voor extra ruimte.

De ergonomie is goed: alles zit op de plek waar je het verwacht. De klimaatregeling is handmatig, maar werkt naar behoren. Het infotainmentsysteem is eenvoudig, met een klein scherm en beperkte functies. Het is geen hoogstandje, maar voor de doelgroep is het voldoende. Een opvallend detail is dat de ramen achterin in de Stepway-versie elektrisch zijn, maar dat is afhankelijk van de uitvoering.

Met een koffervolume van 572 liter is de Logan MCV Stepway een van de ruimste auto's in zijn klasse. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een groot laadvlak ontstaat. De laaddrempel is redelijk laag, en de achterklep is groot, wat het laden vergemakkelijkt. Dit is een auto die gemaakt is om spullen te vervoeren.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. De deuren openen wijd, wat het instappen vergemakkelijkt. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge daklijn en de grote ramen. Alleen de C-stijlen zijn wat dik, maar dat is geen groot probleem. Parkeren is makkelijk dankzij de compacte afmetingen en de optionele parkeersensoren.

De verhoogde ophanging van de Stepway geeft een bodemvrijheid van 159 mm, wat handig is voor onverharde wegen of stoepranden. Maar het verhoogt ook het zwaartepunt, wat ten koste gaat van het rijgedrag. Toch is dit een praktische auto die weinig compromissen vraagt van de eigenaar.

De technologie in de Logan MCV Stepway is niet indrukwekkend, maar wel aanwezig. Er is een eenvoudig infotainmentsysteem met een klein touchscreen, dat waarschijnlijk traag reageert en beperkte functies heeft. Smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto is beschikbaar op hogere uitvoeringen, maar het systeem is niet snel.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basis: ABS, ESC en een snelheidswaarschuwing. Geavanceerde systemen zoals adaptieve cruisecontrol of rijbaanassistentie zijn niet beschikbaar, en dat is misschien maar goed ook, want Dacia houdt het liever simpel. De auto is wel voorzien van airbags en een noodremsysteem, maar dat is het wel.

De connected functies zijn minimaal, maar dat is niet erg voor de doelgroep. Het systeem is vooral functioneel: je kunt je telefoon verbinden voor navigatie en muziek, maar verwacht geen over-the-air updates. Het is een auto die je niet afleidt, en dat kan een pluspunt zijn in een tijd waarin alles digitaal is.

Het officiële verbruik van de 1.5 dCi is 3,9 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 3 g/km. Dat laatste cijfer is misleidend, maar het verbruik is indrukwekkend laag. In de praktijk zal je waarschijnlijk rond de 4,5 liter uitkomen, wat nog steeds zuinig is. De benzineversies verbruiken rond de 5 liter, wat ook niet slecht is.

De vanafprijs van € 13.500 is uitzonderlijk laag voor een auto met deze afmetingen. Vergeleken met de concurrentie, zoals de Suzuki Baleno (€ 15.500) of de Peugeot RIFTER (€ 21.500), is de Dacia veel betaalbaarder. Dat maakt de prijs-kwaliteitverhouding uitstekend, al moet je inleveren op comfort en technologie.

De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk laag, dankzij de eenvoudige techniek en het robuuste karakter van het merk. De dieselmotor is bekend en betrouwbaar, en de banden zijn klein (waarschijnlijk 185/65 R15), wat de kosten drukt. De wegenbelasting is voor een diesel hoger, maar dat wordt gecompenseerd door het lage verbruik.

Verzekeringen zijn goedkoop, omdat de auto niet duur is en weinig diefstalgevoelig. De restwaarde is niet hoog, maar dat is ook niet de insteek van dit soort auto's. Wie hem tot op de draad verslijt, heeft waar voor zijn geld gekregen.