Datsun on-Do: Russische degelijkheid tegen een onverslaanbare prijs

De Datsun on-Do ziet eruit als een auto die zijn best doet om niet op te vallen, en dat lukt wonderwel. De proporties zijn klassiek sedan: een lange motorkap, een bescheiden daklijn en een kofferbak die duidelijk zichtbaar is. Met 4,34 meter lengte is hij compact genoeg voor de stad, maar de hoge taille en kleine wielen geven hem een iets stugge houding. Het is geen lelijke auto, maar ook geen auto waar je voor omkijkt. Het is vooral een auto die zegt: 'ik ben er, laten we verder gaan.'

Op basis van de specificaties verwacht ik een redelijk rechttoe rechtaan rijgedrag. De on-Do heeft voorwielaandrijving en een eenvoudige achteras, wat betekent dat hij voorspelbaar maar niet bijzonder comfortabel zal zijn over hobbels. Met een gewicht van 1.160 kg is hij licht, maar het vermogen van 106 pk is niet indrukwekkend. De acceleratie van 10,5 seconden naar 100 km/u is traag naar moderne maatstaven, maar voor stadsverkeer voldoende. De besturing zal vermoedelijk licht zijn, maar niet bijzonder communicatief. Op de snelweg moet je vooral veel gas geven om in te halen.

De on-Do wordt alleen geleverd met een 1.6-liter benzinemotor, in verschillende vermogensvarianten: 82, 87 en 106 pk. De topversie met 106 pk heeft een koppel van 148 Nm, wat laag is voor een 1.6. De acceleratie van 10,5 seconden naar 100 km/u is traag, en de topsnelheid van 183 km/u is meer een theoretische waarde. De handgeschakelde vijfversnellingsbak is waarschijnlijk eenvoudig maar precies. De motor zal vermoedelijk veel toeren moeten maken om de auto op snelheid te houden, wat zich vertaalt in een hoger verbruik dan je zou hopen. De 82 pk-versies zijn alleen voor wie echt geen haast heeft.

De stoelen van de on-Do zijn vermoedelijk zacht en ondersteunend genoeg voor korte ritten, maar niet geweldig voor lange afstanden. De vering is waarschijnlijk aan de harde kant, wat zorgt voor een stabiel maar niet vloeiend rijgedrag. Geluidsisolatie is waarschijnlijk minimaal, dus wind- en bandengeluid zullen duidelijk aanwezig zijn op de snelweg. In de stad is de auto wel wendbaar en het lage gewicht helpt bij het wegrijden. Voor wie vooral korte afstanden rijdt, is het comfort acceptabel.

Het interieur van de on-Do is eenvoudig en functioneel, met harde kunststoffen die waarschijnlijk niet prettig aanvoelen maar wel bestand zijn tegen dagelijks gebruik. De ergonomie is rechttoe rechtaan: fysieke knoppen voor de airco, een eenvoudig instrumentenpaneel en weinig afleiding. De afwerking is niet bijzonder, maar er is geen reden om te klagen voor deze prijs. Een opvallend detail is dat de kofferbak niet vanuit de auto kan worden geopend, wat onhandig is als je iets in de kofferbak hebt liggen. Het interieur is ruim voor de passagiers voorin, maar achterin is het krap voor volwassenen.

De on-Do is een sedan, dus de achterbank is niet bedoeld voor lange reizen met drie volwassenen. De kofferbak is met 530 liter ruim (75% beter dan vergelijkbare auto's), wat een groot pluspunt is. De achterbank kan niet worden neergeklapt, dus je zit vast aan die ruimte. Het instappen is gemakkelijk voorin, maar achterin moet je wat bukken. Het zicht rondom is redelijk, maar de hoge taille en de kleine achterruit maken achteruit parkeren lastiger. Parkeersensoren zijn waarschijnlijk niet standaard, dus reken op een goede inschatting.

De on-Do is niet de auto voor technologieliefhebbers. Er is waarschijnlijk geen touchscreen, geen smartphone-integratie, en zelfs geen cruise control op de basisuitvoering. De techniek die er is, is functioneel maar ouderwets: eenvoudige analoge instrumenten, een AM/FM-radio met misschien een AUX-ingang. Rijassistentiesystemen zijn er niet, behalve ABS en airbags die verplicht zijn. Het is een verademing voor wie van simpel houdt, maar een gemis voor wie gewend is aan moderne gemakken. De vraag is of je dit mist voor deze prijs.

Het officiële verbruik van de 106 pk-versie is 6,6 l/100 km, wat niet zuinig is voor een auto van dit formaat. In de praktijk zal het verbruik waarschijnlijk hoger liggen, zeker als je veel snelweg rijdt. De CO2-uitstoot is niet opgegeven, maar zal waarschijnlijk rond de 150 g/km liggen. De on-Do is een goedkope auto om te kopen, maar de onderhoudskosten kunnen hoger zijn dan gemiddeld vanwege de minder bekende merknaam en beperkte dealernetwerk. De prijs is laag, maar de afschrijving is ook laag, dus het blijft een budgetvriendelijke keuze.