Dodge Durango SRT: Amerikaans kanon met een Nederlands prijskaartje

De Dodge Durango SRT is geen auto die zich verontschuldigt voor zijn bestaan. Met 4,8 meter lengte en een hoogte van 1,7 meter is hij een blok Amerikaans plaatstaal dat je niet over het hoofd ziet. De SRT-specifieke bumpers, de zwarte grille en de vier uitlaatpijpen maken duidelijk dat dit geen doorsnee SUV is, maar een familielid van een muscle car.

Het interieur oogt direct Amerikaans: veel plastic, maar ook leren stoelen met SRT-emblemen en een vertrouwde Dodge-lay-out. Het is geen Duits designfestival, maar het heeft wel karakter. Je stapt hoog in, kijkt over het verkeer heen en dat gevoel van dominantie is uniek voor dit soort Amerikaanse SUV's.

Met een leeggewicht van 2.499 kg is de Durango SRT geen lichtgewicht, maar de vierwielaandrijving en de brede banden doen hun werk. De besturing is licht en niet overmatig communicatief — typisch Amerikaans. In bochten voel je de massa, maar de adaptieve dempers houden de boel redelijk vlak. Het is geen sportwagen, maar voor een 2,5-tons SUV is het vermogen waarmee hij door een bocht gaat verrassend.

De remmen zijn krachtig, wat nodig is bij dit gewicht. Op de snelweg is de Durango een cruiser: rechtuit stabiel, weinig windruis en een motor die op lage toeren onhoorbaar is. In de stad voelt hij groot en log, maar de hoge zitpositie en de goede zichtbaarheid compenseren veel. De 8-traps automaat schakelt soepel, maar reageert soms traag op kickdown — zet hem in Sport en het wordt beter.

De 6.4-liter V8 is de enige motor in dit model, en dat zegt genoeg. Hij levert 482 pk en 637 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in ongeveer 4,4 seconden (zo voelt het tenminste op basis van de cijfers). Het koppel is enorm en vanaf 2.000 toeren trekt hij al als een goederentrein. Het geluid is een symfonie van Amerikaans V8-gebrom, vooral boven de 4.000 toeren.

De 8-traps automaat is gekoppeld aan een permanente vierwielaandrijving, wat betekent dat al die kracht netjes op de weg komt. Er is geen andere motoroptie, dus je moet het doen met deze V8. Dat is geen straf, maar het betekent wel dat je elke keer weer bij de pomp staat. De acceleratie is indrukwekkend voor een auto van dit formaat, en de topsnelheid is elektronisch begrensd — wat maar goed is ook.

De motorkeuze is dus beperkt, maar dat is logisch: dit is een SRT. Het is geen auto voor mensen die twijfelen tussen benzine en diesel. Het is een statement. En met de cijfers die beter zijn dan 94% van de concurrentie, heeft dat statement ook nog eens inhoud.

De stoelen zijn breed, zacht en verwarmd én geventileerd voorin. Ze bieden genoeg steun voor lange ritten, maar zijn niet zo sportief als de naam SRT doet vermoeden. De adaptieve dempers hebben een Comfort-modus die oneffenheden verrassend goed absorbeert. Op lange stukken snelweg is de Durango een uitstekende cruiser, mede dankzij de stille cabine.

Het geluidsniveau is laag, maar de V8 laat zich af en toe horen, wat bij dit karakter hoort. De achterbank is geschikt voor drie volwassenen, al wordt het bij lange ritten krap. De derde zitrij is vooral voor kinderen. In de stad is de Durango minder comfortabel — de hoge instap en het gewicht maken manoeuvreren vermoeiend, maar dat is inherent aan dit formaat.

Het interieur van de Durango SRT is een mix van degelijkheid en Amerikaanse flair. De materialen zijn niet premium: harde plastics op het dashboard en de deuren, maar de leren bekleding en de SRT-details tillen het geheel erbovenuit. De afwerking is oké, maar niet op het niveau van een Mercedes of Genesis.

De bediening is logisch met fysieke knoppen voor klimaatregeling en een groot touchscreen. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en het stuur is met leer bekleed. Het is geen designwonder, maar alles zit waar je het verwacht. Een opvallend detail: de startknop is rood, wat bij dit karakter past.

De Durango SRT is een van de weinige SUV's met een echte derde zitrij. De kofferbak is met 1.028 liter enorm — beter dan 97% van de concurrentie — en met de achterstoelen neergeklapt wordt dat nog groter. Het is een auto die echt zeven personen kan vervoeren, al is de derde rij alleen voor kinderen.

Instappen is gemakkelijk dankzij de hoge zit, maar de brede instap kan lastig zijn in krappe parkeergarages. Het zicht rondom is goed, maar de hoge motorkap en de brede C-stijlen vragen om een parkeersensor. Met een lengte van 4,8 meter is parkeren in de stad een uitdaging, maar de achteruitrijcamera helpt.

De praktische kant is sterk: de Durango combineert het formaat van een gezinsauto met de laadruimte van een bestelwagen. Het is een auto voor mensen die veel mee moeten nemen en geen genoegen nemen met een saaie cross-over.

Het infotainmentsysteem is het bekende Uconnect-systeem van Dodge, met een 8,4-inch touchscreen dat snel reageert en helder is. Het systeem is niet zo geavanceerd als de nieuwste systemen, maar werkt prima. Er is navigatie, Android Auto en Apple CarPlay, al moet je die laatste vaak met een kabel aansluiten.

De rijassistentie is beperkt: adaptieve cruisecontrol, dodehoekdetectie en een achteruitrijcamera zijn aanwezig, maar er is geen actieve rijstrookassistentie of verkeersbordherkenning. Het is een auto uit 2017, dus je moet geen Tesla-verwachtingen hebben. De SRT-specifieke performance-pagina's tonen G-krachten en motorparameters, wat leuk is voor de liefhebber.

Het officiële verbruik van de 6.4 V8 is niet opgegeven, maar we kunnen wel raden: dit is een van de dorstigste auto's in zijn klasse. Met 482 pk en 2.499 kg zal het reële verbruik rond de 1 op 5 liggen. Dat betekent dat je elke week aan de pomp staat, en de CO2-uitstoot is navenant.

De prijs van een gebruikte Durango SRT ligt rond de 60.000 euro, wat veel is voor een auto die in 2017 nieuw was. De wegenbelasting is fors vanwege het gewicht, en de verzekering is ook niet mals. Onderhoud is niet duurder dan gemiddeld voor een V8, maar banden slijten snel door het gewicht en vermogen. Het is een auto voor degenen die de kosten voor lief nemen.