Dodge Hornet: Amerikaanse pit in een Europees pak, maar is het genoeg?

De Dodge Hornet is niet te missen. Met zijn brede grille, scherpe lijnen en opvallende proporties ziet hij eruit alsof hij net uit een Amerikaanse actiefilm is gerold. Het is een crossover die duidelijk stoerder wil zijn dan de Europese concurrentie, en dat lukt aardig. De korte overhangen en de hoge taille geven hem een gespierde uitstraling, al is het geheel met 4,5 meter lengte wel compact te noemen.

Binnenin valt de eerste indruk iets tegen. Het dashboard is overzichtelijk, maar de materialen zijn niet overal even hoogwaardig. Je vindt harde plastics op plekken waar je in deze prijsklasse toch wat zachters verwacht. Toch is het interieur wel degelijk functioneel en alles zit logisch op zijn plek. Het is geen Duits minimalistisch design, maar het heeft wel karakter.

Op basis van de specificaties belooft de Hornet een levendige rijervaring. Met 292 pk en 519 Nm in de R/T PHEV is er genoeg kracht, maar het leeggewicht van 1.875 kg is fors. Dat betekent dat je het gewicht voelt in bochten, zeker als je doorstuurt. De vierwielaandrijving zorgt voor grip, maar de auto voelt vermoedelijk meer als een stevige cruiser dan als een lichtvoetige bochtenvreter.

De besturing is waarschijnlijk redelijk direct, maar niet overdreven communicatief. Het onderstel is aan de stevige kant, wat sportief aanvoelt maar ten koste kan gaan van het comfort op slecht wegdek. Op de snelweg is de Hornet stabiel, maar de hoge carrosserie en het gewicht vragen om een rustige rijstijl. Remmen doen hun werk, maar je voelt het gewicht bij hard remmen.

De Dodge Hornet is er in twee smaken: de GT met een 2.0-liter viercilinder benzinemotor van 272 pk en de R/T PHEV met een 1.3-liter turbo en elektromotor, goed voor een totaal van 292 pk. Vooral de R/T is interessant vanwege het enorme koppel van 519 Nm, dat al laag in het toerengebied beschikbaar is. Dat zorgt voor een krachtige indruk, ook al is de acceleratie van 0-100 km/u in 6,3 seconden niet baanbrekend, maar wel goed voor 53% beter dan vergelijkbare auto's.

De GT is de keuze voor wie geen plug-in wil en vertrouwt op de zescilinder-achtige souplesse van de 2.0-liter. De 9-traps automaat in de GT schakelt vermoedelijk soepel, terwijl de 6-traps automaat in de R/T iets minder verfijnd kan zijn. De topsnelheid van 206 km/u is niet uitzonderlijk, maar meer dan genoeg voor de Nederlandse snelweg. De motorkeuze is dus vooral een kwestie van budget en rijgedrag: de R/T biedt meer koppel en de mogelijkheid om elektrisch te rijden, maar de GT is eenvoudiger en waarschijnlijk betrouwbaarder.

De stoelen voorin zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, al zijn ze aan de harde kant voor lange ritten. De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. De vering is aan de stevige kant, wat sportief aanvoelt maar op lange snelwegritten vermoeiend kan zijn. De geluidsisolatie is redelijk, maar windgeruis is merkbaar bij hogere snelheden.

In de stad is de Hornet verrassend wendbaar dankzij zijn compacte afmetingen. De hoge zitpositie geeft goed zicht, maar de dikke A-stijlen kunnen dode hoeken creëren. Het adaptieve onderstel, als het aanwezig is, zou het comfort kunnen verbeteren, maar op basis van de specificaties lijkt de standaardophanging vooral gericht op sportiviteit.

Het interieur van de Hornet is een mix van Amerikaanse eenvoud en Italiaanse flair. Het 10,25-inch infotainmentscherm is helder en reageert snel, maar de menustructuur is niet altijd even logisch. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn aanwezig, wat fijn is, maar sommige bedieningselementen voelen goedkoop aan. De materialen zijn wisselend: zacht plastic op de deurpanelen, maar hard plastic op het dashboard.

Ergonomisch gezien is het prima: alles is binnen handbereik en de stoelen zijn verstelbaar. Maar het geheel mist de premium uitstraling van een Mercedes-Benz EQA of EQB. Het is geen ramp, maar voor een auto die nieuw rond de 50.000 euro kost, verwacht je net iets meer. De afwerking is degelijk, maar niet meer dan dat.

Met een kofferruimte van 651 liter is de Hornet een van de ruimste in zijn klasse, beter dan 90% van vergelijkbare auto's. Dat is een groot pluspunt voor wie veel bagage moet meenemen. De achterbank is neerklapbaar, waardoor er nog meer ruimte ontstaat, al is de laadruimte niet helemaal vlak.

Het instappen is makkelijk dankzij de redelijk hoge carrosserie, maar de achterportieren openen niet extreem wijd. Het zicht naar achteren is matig door de dikke C-stijlen, maar de parkeersensoren en camera helpen. Met een breedte van 2.083 meter (inclusief spiegels) is de Hornet behoorlijk breed, wat parkeren in krappe stadsgarages lastig kan maken.

De Hornet is uitgerust met een modern infotainmentsysteem met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem werkt vlot, maar de stemherkenning is niet altijd even accuraat. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent, werken naar verwachting goed, maar de rijstrookassistent kan soms te actief ingrijpen.

Opvallend is dat Dodge voor de Europese markt veel technologie heeft toegevoegd, zoals een head-up display en een digitaal instrumentenpaneel. Maar sommige functies, zoals de connected services, vereisen een abonnement. Dat is tegenwoordig gebruikelijk, maar het blijft een punt van aandacht.

Over het verbruik van de Hornet kunnen we op basis van de specificaties alleen zeggen dat de R/T PHEV als hybride een lager verbruik heeft dan de GT, maar het exacte cijfer ontbreekt. Als je veel elektrisch rijdt, kun je in de stad waarschijnlijk zuinig rijden, maar op de snelweg zal het verbruik tegenvallen door het hoge gewicht. De GT is een pure benzineversie, dus die zal meer verbruiken.

De prijs van de Hornet is niet gespecificeerd, maar op basis van concurrenten zoals de Mercedes-Benz EQA en EQB zal hij rond de 50.000 euro zitten. Dat is veel geld voor een auto met een gemiddeld interieur en een hoog gewicht. De onderhoudskosten zijn vermoedelijk vergelijkbaar met andere merken, maar de banden kunnen duur zijn vanwege de grote velgen. De R/T PHEV komt mogelijk in aanmerking voor fiscale voordelen, maar dat hangt af van de specifieke uitvoering en het bouwjaar.