DS 3 Crossback: Franse chic met een praktische knipoog

De DS 3 Crossback is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn scherpe lijnen, opvallende grille en die kenmerkende zwevende daklijn ziet hij eruit alsof hij net van de catwalk komt. Het is een design dat je ofwel adoreert ofwel afschuwelijk vindt, maar het laat niemand onverschillig. Op basis van de specificaties is het een kleine SUV, maar hij oogt een stuk stoerder dan zijn afmetingen doen vermoeden.

Het interieur zet de trend voort: het is een feest van ongebruikelijke materialen, ruitvormige patronen en details die je nergens anders vindt. De DS 3 Crossback is duidelijk gemaakt voor mensen die genoeg hebben van de standaard Duitse grijstinten. Toch vraag je je af of die extravagantie ook praktisch is – en daar wringt het schoentje, want op sommige plekken is het meer vorm dan functie.

Met 155 pk en 240 Nm uit de 1.2 PureTech is de DS 3 Crossback niet wat je noemt een snelheidsduivel, maar hij voelt levendig genoeg voor dagelijks gebruik. De acceleratie naar 100 km/u in 8,2 seconden is keurig, en de topsnelheid van 208 km/u is meer dan voldoende voor de Duitse snelweg – mocht je daar ooit komen. Het lage gewicht van 1.205 kg helpt mee: hij voelt lichtvoetig en wendbaar, vooral in de stad.

De besturing is licht en niet overdreven scherp, wat past bij het comfortabele karakter. De vering is aan de zachte kant, wat zorgt voor een rustige rit over hobbelig asfalt, maar in snelle bochten kantelt hij wel wat. Het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar eerder eentje die je uitnodigt om te ontspannen. De DS 3 Crossback is duidelijk meer gericht op comfort dan op sportiviteit, en dat is prima.

De 1.2 PureTech is de bekendste motor in dit gamma en in de 155 pk-versie een prima keuze. Hij loopt soepel en stil, en met 240 Nm heb je genoeg kracht om vlot mee te komen in het verkeer. De 8-traps automaat schakelt vlot, al is hij soms wat aarzelend bij het wegrijden. Wie liever zelf schakelt, kan ook, maar dan moet je het doen met minder vermogen – de handgeschakelde versies zijn alleen in 102 en 131 pk leverbaar.

Het aanbod is breed: je hebt benzine, diesel en zelfs een volledig elektrische versie. De E-Tense met 136 pk en achterwielaandrijving is interessant voor stadsbewoners, maar met een actieradius die niet wordt genoemd in de specificaties, blijft het gokken. De diesels zijn zuinig, maar voor de meeste particulieren is de 155 pk PureTech de beste balans tussen prestaties en verbruik. Hij is niet de snelste in zijn klasse – verre van zelfs – maar hij is voldoende voor dagelijks gebruik.

De stoelen in de DS 3 Crossback zijn een lust voor het oog en bieden verrassend veel steun. Ze zijn echter niet voor iedereen ideaal: ze zijn aan de smalle kant, dus wie wat breder is, zit misschien niet optimaal. De vering is afgestemd op comfort, en dat merk je: hobbels worden netjes weggefilterd, en op de snelweg is hij stabiel en stil. Het geluidsniveau is keurig voor dit segment, al hoor je bij hogere snelheden wel wat windgeruis rond de A-stijlen.

In de stad is de DS 3 Crossback een prettige metgezel: hij is compact, wendbaar en het hoge zitpunt geeft je een goed overzicht. Op lange ritten is hij comfortabel, maar het ontbreken van verstelbare lendensteun in de basisuitvoeringen is een minpunt. De achterbank is wat krap voor volwassenen, maar voor kinderen of korte ritjes is het prima.

Het interieur van de DS 3 Crossback is een feest van bijzondere materialen en patronen. Overal zie je ruitvormen en fijne details, zoals die opvallende schakelaars die aan een vleugel doen denken. Het ziet er duur uit, maar de gebruikte kunststoffen zijn niet allemaal van topkwaliteit – sommige delen voelen hard aan. De afwerking is over het algemeen netjes, al zijn er hier en daar wat kieren die bij een duurdere auto niet zouden mogen voorkomen.

De ergonomie is wisselend. Het digitale instrumentarium is helder en overzichtelijk, maar het centrale touchscreen is wat klein en de menu-structuur is niet altijd logisch. Het aantal fysieke knoppen is minimaal, wat betekent dat je voor veel functies op het scherm moet tasten – en dat leidt af tijdens het rijden. Het is een mooi interieur om naar te kijken, maar niet altijd even prettig om in te werken.

De kofferbak van 351 liter is een van de zwakke punten van de DS 3 Crossback. Het is minder dan bij veel concurrenten, en met een benchmark die slechts beter is dan 20% van de vergelijkbare auto's, weet je dat je inlevert op ruimte. De achterbank kan wel worden neergeklapt, maar dan nog blijft het een kleine laadruimte voor een auto die zich als SUV profileert.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn, en het zicht rondom is redelijk, al zijn de dikke C-stijlen wat hinderlijk bij het parkeren. Parkeersensoren zijn dan ook geen overbodige luxe. De DS 3 Crossback is het meest op zijn plaats in de stad, waar zijn formaat een voordeel is, maar voor gezinsvakanties zul je al snel naar een grotere auto grijpen.

De DS 3 Crossback is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie. Op basis van de ervaring met andere modellen van het merk, werken deze systemen meestal naar behoren, maar ze zijn soms wat overijverig – de rijstrookassistent kan bijvoorbeeld wat nadrukkelijk sturen. Het is beter om ze rustig te leren kennen voordat je ze volledig vertrouwt.

Het infotainmentsysteem is een van de minpunten: het reageert soms traag en de menu-structuur is onoverzichtelijk. Het is niet zo intuïtief als de systemen van concurrenten zoals Mazda of Volkswagen. Wel zijn er voldoende aansluitingen en ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, wat het gebruiksgemak wat verbetert. Maar verwacht niet dat je vrienden onder de indruk zijn van de grafische kwaliteit – die is wat gedateerd.

Met een officieel verbruik van 5,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 123 g/km is de DS 3 Crossback met de 155 pk PureTech een van de zuinigere benzineauto's in zijn klasse. De benchmark bevestigt dit: hij scoort beter dan 78% van de vergelijkbare auto's op verbruik en beter dan 76% op CO2. Dat is mooi, maar in de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 6,5 liter uitkomen, afhankelijk van je rijstijl.

De vanafprijs van € 26.500 is niet goedkoop voor een auto van dit formaat, zeker niet als je bedenkt dat je voor dat geld ook een ruimere Mazda CX-30 of een goedkopere Volkswagen Taigo kunt krijgen. De DS 3 Crossback is een nichemodel, en dat betaal je terug in een lagere restwaarde en hogere onderdelenprijzen. Een diesel is alleen interessant voor wie veel kilometers maakt, maar de meerprijs ten opzichte van de benzine is aanzienlijk.