DS3 met 163 pk: een Franse diva die je wakker houdt

De DS3 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn opvallende proporties – kort, breed en laag – oogt hij als een klein, gespierd scheermesje. De scherpe lijnen en de chique DS-signatuur geven hem een uitstraling die je niet vaak ziet in dit segment. Het is een auto met een eigenzinnig karakter, en dat begint al bij de eerste blik. Het interieur ziet er ook direct een stuk duurder uit dan de prijs doet vermoeden, met veel leder en een design dat afwijkt van de standaard. Het is een auto die je ofwel geweldig vindt, ofwel niets vindt, maar zelden zul je hem saai noemen.

Op basis van de specificaties is dit geen auto die je rustig wilt rijden. Met 163 pk en een gewicht van 1.115 kg – lichter dan 92% van zijn concurrenten – is de DS3 een lichtgewicht die je vlot door bochten loodst. De acceleratie van 7,5 seconden naar 100 km/u is voor dit formaat lekker rap. Het onderstel is waarschijnlijk aan de stevige kant, wat zorgt voor een directe en levendige wegligging, maar ook voor een harde rit over oneffen wegen. De besturing zal vermoedelijk precies en snel zijn, maar niet zo communicatief als een echte sportauto. Het is een auto die je uitdaagt om sneller te gaan, maar die je ook wakker houdt op slecht asfalt.

De 1.6 THP met 163 pk is de krachtigste benzinemotor in het gamma en maakt de DS3 tot een warme hatchback. Met 240 Nm koppel, dat al vroeg beschikbaar is, trekt hij vlot op vanuit stilstand en voelt hij in het dagelijks verkeer lekker levendig aan. De handgeschakelde zesversnellingsbak is een goede keuze voor wie het maximale uit de motor wil halen, al is de koppeling vermoedelijk niet de lichtste. De acceleratie van 7,5 seconden is netjes, maar geen topper. De topsnelheid van 217 km/u is meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn, maar op de Nederlandse snelwegen zul je vooral genieten van het vlot kunnen meekomen in het verkeer. De motor is een pareltje, maar je moet er wel voor kiezen om hem te laten werken. Wie de 1.2 VTi van 82 pk kiest, krijgt een heel ander karakter: zuinig en rustig, maar duidelijk minder pittig.

Het comfort is het zwakke punt van de DS3. Het stugge onderstel dat voor het rijplezier zorgt, wreekt zich op slechte wegen. Je voelt elke oneffenheid in je rug en de stoelen bieden niet veel soelaas, want die zijn aan de stevige kant. Op de snelweg is de auto redelijk stil, maar wind- en bandengeluid dringen wel degelijk door. Dit is geen auto voor lange reizen met het hele gezin; hij is meer geschikt voor korte ritten in de stad of over bochtige wegen. Als je comfort het belangrijkste vindt, moet je elders zoeken.

In het interieur is het een feest van herkenning voor wie van Frans design houdt. De materialen zijn voor dit segment verrassend goed, met veel zachte kunststoffen en leder op de juiste plaatsen. De stoelen zien er sportief uit en bieden redelijke zijdelingse steun, maar het zitvlak is aan de korte kant voor lange benen. De ergonomie is typisch Frans: sommige knoppen zitten net op een onlogische plek, zoals de raambediening die ver vooruit is geplaatst. Het infotainmentsysteem is eenvoudig maar functioneel, met een touchscreen dat traag reageert. Het is een interieur dat je leert kennen en waarderen, maar het is niet meteen intuïtief.

De DS3 is niet gemaakt voor het praktische leven. De kofferbak van 283 liter is een van de kleinste in zijn klasse, en dat is te merken als je een kinderwagen of boodschappen voor een week wilt meenemen. De achterbank is krap, met weinig beenruimte voor volwassenen en een daklijn die laag afloopt. Het instappen achterin vereist enige lenigheid. De auto is gelukkig wel wendbaar in de stad, met een kleine draaicirkel en een goede wegligging. Parkeren is kinderspel dankzij de compacte afmetingen en de duidelijke zichtlijnen, al is de achteruitrijcamera niet altijd even scherp.

De DS3 is niet de meest technologisch geavanceerde auto in zijn klasse. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een oudere interface die traag reageert en niet de meest logische menu-structuur heeft. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat tegenwoordig een groot gemis is. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basics, zoals ABS en ESP, maar er is geen adaptieve cruisecontrol of lane assist. Het is een auto die je vooral zelf wilt besturen, en dat is prima, maar verwacht geen moderne snufjes.

Met een officieel verbruik van 5,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 129 g/km scoort de DS3 redelijk voor een benzine met 163 pk. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 7 liter zitten, maar wie rustig aan doet, kan de 6 liter halen. De wegenbelasting is afhankelijk van het gewicht en de uitstoot, maar in Nederland valt dat mee. Het onderhoud is niet duur, maar de THP-motor staat bekend om problemen met de distributieketting en de olieverbruik, dus een goed onderhoudsboekje is belangrijk. De verzekering is voor een auto met 163 pk redelijk betaalbaar, maar niet de goedkoopste.