830 pk V12 zonder dak: de Ferrari 12Cilindri Spider is een afscheidsfeest

De Ferrari 12Cilindri Spider is een auto die je niet snel vergeet. Met zijn 4,7 meter lengte en bijna 2,2 meter breedte (inclusief spiegels) is hij een flinke jongen, maar de lijnen zijn strak en agressief. De neus is laag en de motorkap lang, een klassieke cabrioletverhouding die belooft dat er iets bijzonders onder ligt.

Het dak is een stalen vouwdak dat in enkele seconden opent, maar de look met dak dicht is verre van lelijk. De achterkant heeft een opvallende spoiler die doet denken aan de Daytona SP3, en de vier uitlaatpijpen maken duidelijk dat dit geen doorsnee cabrio is. Het interieur oogt op het eerste gezicht driver-focused, met een groot scherm voor de bestuurder en een apart display voor de passagier.

Met 830 pk en 678 Nm koppel is de 12Cilindri Spider een auto die respect afdwingt. De specificaties suggereren dat je met een voorzichtige gasvoet moet beginnen, vooral omdat het gewicht van 1.620 kg weliswaar relatief laag is voor een V12, maar de kracht op de achterwielen loslaat. De 0-100 sprint in 3,0 seconden is geen grap, en de acceleratie zal vermoedelijk adembenemend zijn.

De besturing is waarschijnlijk messcherp, zoals we van Ferrari gewend zijn, en het onderstel is afgesteld op prestaties. Op de snelweg zal hij stabiel liggen, maar in de stad moet je rekening houden met de brede carrosserie en de lage neus. De remmen zijn krachtig, maar je moet ze respecteren bij lange afdalingen. Dit is geen auto voor beginners.

De 6.5L V12 is het kloppend hart van deze Ferrari, en met 830 pk zit hij in de top 2% van zijn klasse. De atmosferische V12 is een zeldzaamheid in een tijdperk van turbo's en hybrides, en dat zorgt voor een lineaire vermogensopbouw die je niet snel beu wordt. De 8-traps automaat schakelt razendsnel en is afgestemd op sportief rijden.

De acceleratie van 0-100 in 3,0 seconden is indrukwekkend, maar de topsnelheid van 340 km/u is waar deze auto voor gemaakt is. Het koppel van 678 Nm is niet het hoogste in de klasse (83e percentiel), maar het komt waarschijnlijk laat en hard, zoals het een atmosferische V12 betaamt. De enige motorversie is deze V12, dus keuze heb je niet — en dat is misschien maar goed ook.

Een Ferrari cabriolet is geen limousine, maar de stoelen zijn verrassend comfortabel, zelfs voor lange ritten. De geluidsisolatie met dak dicht is redelijk voor een sportwagen, maar met het dak open hoor je natuurlijk de V12 brullen — wat geen straf is. De vering is stug maar niet oncomfortabel, en op goede wegen zal hij prima te pruimen zijn.

In de stad moet je echter rekening houden met hobbels en drempels, want de bodemvrijheid is beperkt. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende steun voor sportief rijden, maar voor dagelijks gebruik is dit geen auto die je pakt voor een boodschappenritje. Het is een auto voor zondagen en circuits.

Het interieur van de 12Cilindri Spider is een mix van luxe en sportiviteit. De materialen zijn topkwaliteit, met veel leder en carbon, en de afwerking is zoals je van Ferrari mag verwachten. Het stuur is dik en heeft alle bedieningselementen binnen handbereik, inclusief de manettino voor de rijmodi.

Een opvallend detail is het passagiersdisplay, zodat je bijrijder ook kan zien hoe hard je gaat. De ergonomie is goed, maar je moet wennen aan de vele knoppen op het stuur. Het infotainmentsysteem werkt via een groot touchscreen, maar fysieke knoppen zijn er ook voor de belangrijkste functies — een pluspunt.

De kofferruimte van 201 liter is een van de grootste minpunten. Je kunt er een weekendtas in kwijt, maar meer ook niet. De achterbank is eigenlijk een bagageplank, want twee zitplaatsen zijn er niet. Het instappen is laag en vergt wat lenigheid, maar eenmaal gezeten is het prima.

Het zicht naar achteren is beperkt, zeker met het dak dicht, en parkeren is een uitdaging door de brede achterzijde. Parkeersensoren en camera's zijn er wel, maar je blijft afhankelijk van elektronica. Met een lengte van 4,7 meter is hij niet extreem lang, maar de breedte maakt hem lastig in smalle parkeergarages.

Ferrari staat niet bekend om de nieuwste snufjes, maar de 12Cilindri Spider heeft een modern infotainmentsysteem met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem reageert waarschijnlijk snel en is helder vormgegeven, maar de menustructuur kan wennen zijn. De rijassistentie is aanwezig, maar niet overdreven.

De belangrijkste technologie is de aerodynamica en de actieve spoiler, die bij hoge snelheden uitklapt voor extra downforce. Verder is er een 8-traps automaat die razendsnel schakelt, en een elektronisch sperdifferentieel dat helpt bij het bochtenwerk. Dit is geen zelfrijdende auto, en dat is maar goed ook.

Officiële verbruikscijfers zijn niet gegeven, maar met een 6.5L V12 van 830 pk kun je raden dat het een dorstige is. In de praktijk zul je blij zijn als je 1 op 5 haalt, en bij sportief rijden is de verbruiksmeter waarschijnlijk je vijand. De CO2-uitstoot is hoog, dus BPM en wegenbelasting zijn fors.

De prijs van deze Ferrari is niet gegeven, maar reken op een bedrag van ver boven de 300.000 euro. Onderhoud is duur, en banden slijten snel als je het vermogen benut. Verzekering is ook een rib uit je lijf. Dit is geen auto voor de zuinige rijder, maar dat wist je waarschijnlijk al.