Ferrari California T: de GT met een turbogemoeilijkheid

De California T is geen schreeuwende middenmotor-Ferrari, maar een klassiek gestileerde GT met een lange motorkap en een korte achterkant. Met 4.569 mm lengte en 1.910 mm breedte is hij aanwezig, maar niet overdreven. De neus is laag, de lijnen vloeien naar achteren, en die 1.321 mm hoogte maakt duidelijk dat dit geen gezinsauto is.

Binnenin verwelkomt een typisch Ferrari-interieur met veel leder en een stuur vol knoppen. Het meest opvallende is de aanpassing van de achterkant: de California T is een 2+2, maar die achterbank is vooral een therapeutische plek voor claustrofoben. De eerste indruk is er een van luxe en sportiviteit, maar je ziet ook dat Ferrari heeft geprobeerd om dit een bruikbare auto te maken, niet alleen een stootijzer.

Op basis van de specificaties stuurt de California T vermoedelijk zoals een GT dat hoort: stabiel, communicatief maar niet hypernerveus. De achterwielaandrijving met 755 Nm koppel betekent dat je het gaspedaal met respect moet behandelen, maar Ferrari's elektronica zal waarschijnlijk goed werk leveren om je uit de problemen te houden. Het gewicht van 1.625 kg is hoog voor een sportauto, maar dat vertaalt zich in een rustig weggedrag op de snelweg.

De 7-traps automaat (geen dubbelkoppeling, maar een conventionele automaat) is een bewuste keuze voor comfort. In de stad zal die vermoedelijk soepel schakelen, terwijl hij in de sportmodus sneller reageert. Het remvermogen is niet gespecificeerd, maar met 560 pk en dit gewicht moet je vertrouwen op krachtige keramische remmen, die waarschijnlijk als optie leverbaar zijn. Dit is geen auto voor krappe bochten, maar voor lange, vloeiende wegen waar hij zijn kracht kwijt kan.

Onder de motorkap ligt een 3.8-liter V8 met twee turbo's, goed voor 560 pk en 755 Nm. Dat is een indrukwekkend koppel, beter dan 98% van de concurrentie uit die periode. De acceleratie van 0-100 in 3,6 seconden en een topsnelheid van 315 km/u plaatsen hem in de top van de GT-klasse. Ferrari heeft met deze motor afscheid genomen van de atmosferische V8, en dat is te merken aan de cijfers.

De turbomotor levert vermoedelijk een enorme trekkracht vanaf laag toerental, wat hem praktischer maakt dan een atmosferische motor. Het verbruik van 10,5 l/100 km is redelijk voor dit vermogen, maar de CO2-uitstoot van 250 g/km is hoog, mede door het gewicht. Er is maar één motorversie, dus je hebt geen keuze tussen benzine of diesel — alsof iemand dat hier zou overwegen. De 7-traps automaat is de enige bak, en dat is prima voor een GT.

De California T is ontworpen als een GT, en dat zie je terug in de cijfers: het gewicht en de wielbasis (niet gespecificeerd, maar typisch voor een 2+2) suggereren dat hij lange afstanden aankan. De stoelen zijn vermoedelijk comfortabel en verstelbaar, met voldoende ruimte voor twee volwassenen. De achterbank is echter alleen geschikt voor kinderen of als bagageplek, want met 1.321 mm hoogte is de instap achterin een acrobatische oefening.

Geluidsisolatie is bij een Ferrari altijd een compromis: je wilt de V8 horen, maar niet op elke snelweg. Op basis van de specificaties lijkt de California T meer geluiddemping te hebben dan een pure sportauto, maar verwacht geen stiltecoupé. De vering zal vermoedelijk strak maar niet oncomfortabel zijn, met adaptieve dempers die in comfortmodus een redelijke rijkwaliteit bieden. In de stad is hij door de matige draaicirkel (niet opgegeven) misschien lastig te manoeuvreren, maar dat hoort bij het formaat.

Het interieur van de California T is een mix van traditioneel Ferrari-schap en moderne techniek. Je krijgt veel leder, aluminium en een stuur met het iconische startknopje op het stuur, plus de manettino voor de rijmodi. De materialen zijn ongetwijfeld van hoge kwaliteit, maar de afwerking is niet altijd perfect — Ferrari's staan bekend om kleine imperfecties, en dit model is geen uitzondering.

De ergonomie is wisselend: het infotainment is vermoedelijk niet het nieuwste systeem, en de knoppen op het stuur vereisen gewenning. De stoelen zijn laag en sportief, maar bieden voldoende comfort voor dagelijks gebruik. Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge schouderlijn en kleine achterruit, waardoor parkeren een kwestie van vertrouwen is in de sensoren. Toch is het een fijne plek om te zitten, met een duidelijk sportief karakter.

Met een kofferbak van 340 liter is de California T verrassend praktisch voor een Ferrari — je kunt er een weekendtas of twee golfclubs in kwijt. De achterbank is echter symbolisch: twee kinderen passen, maar volwassenen zullen hun hoofd stoten tegen de achterruit. Instappen vereist een lage duik, maar dat is normaal in dit segment.

Het zicht naar buiten is typisch GT: goed naar voren, matig naar achteren, en de dode hoeken zijn aanwezig. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een achteruitrijcamera, maar de 1.910 mm breedte maakt smalle parkeervakken een uitdaging. De California T is geen auto voor dagelijkse boodschappen, maar voor een roadtrip met z'n tweeën is hij prima. Het gewicht van 1.625 kg is voelbaar bij het duwen in parkeergarages, maar dat is niet waar je deze auto voor koopt.

Ferrari's infotainment was in 2014 niet het meest geavanceerde, en de California T erft dat. Het systeem heeft vermoedelijk navigatie, Bluetooth en een basisconnectiviteit, maar geen moderne smartphone-integratie zoals CarPlay — dat kwam later. De bediening via het stuur is wennen, maar eenmaal onder de knie is het snel.

Rijassistentie is beperkt: je krijgt tractiecontrole en stabiliteitscontrole, maar geen adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistent — dat is niet waar een Ferrari voor dient. De manettino biedt modi zoals Sport en Race, die de motorrespons en de stabiliteitscontrole aanpassen. De techniek is functioneel maar niet baanbrekend, en dat is prima voor een auto die draait om het rijden, niet om de gadgets.

Het officiële verbruik van 10,5 l/100 km is voor een 560 pk sterke V8 niet slecht, maar in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 15 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 250 g/km betekent een forse belasting in Nederland, en dat maakt hem minder aantrekkelijk voor dagelijks gebruik. In vergelijking met de concurrentie scoort hij slechter op verbruik (beter dan slechts 9%), maar dat is inherent aan een Ferrari.

De prijs van een California T ligt rond de 200.000 euro, afhankelijk van de opties. Onderhoud is duur: een Ferrari heeft regelmatig beurten nodig, en banden voor dit formaat zijn kostbaar. De afschrijving is minder extreem dan bij sommige concurrenten, maar nog steeds aanzienlijk. Voor de prijs krijg je wel een auto die beter presteert dan 97% van zijn klasse, dus de prijs-kwaliteit is redelijk voor dit segment.