Ferrari GTC4Lusso: een V12-shooting brake die zijn eigen regels schrijft

De GTC4Lusso is een shooting brake met de neus van een Ferrari en de kont van een station. Het resultaat is eigenaardig maar intrigerend: 4.991 mm lang, 1.981 mm breed en 1.382 mm hoog, waardoor hij laag en breed staat. De achterkant is verrassend praktisch voor een Ferrari, maar de dubbele achterlichten en de diffuser verraden zijn sportieve bedoelingen.

Binnenin word je begroet door een dubbele cockpit: de passagier heeft een eigen display. Dat is een typische Ferrari-quirk die je nergens anders ziet. De materialen zijn top, maar het design oogt wat druk en de knop voor de ruitenwissers zit op het stuur, naast de startknop. Een eerste indruk die je niet snel vergeet, maar die niet voor iedereen even logisch is.

Met vierwielaandrijving en 690 pk is de GTC4Lusso waarschijnlijk een van de meest toegankelijke Ferrari's ooit. De 0-100-sprint van 3,4 seconden is indrukwekkend, maar het is vooral de grip die je vertrouwen geeft. Ferrari's vierwielaandrijving is ontworpen om de achterwielen te bevoordelen, dus het moet aanvoelen als een echte achterwielaandrijver totdat je grip verliest.

De besturing is elektrisch, maar Ferrari heeft het systeem zo afgesteld dat het direct en precies moet zijn. Op basis van de specificaties verwacht ik een auto die in bochten vlak blijft, maar met een gewicht van 1.790 kg is hij geen lichtgewicht. De remmen moeten overuren maken, maar met keramische schijven (optioneel) is dat geen probleem. Op de snelweg is 335 km/u mogelijk, maar bij die snelheid is de GTC4Lusso waarschijnlijk stabiel, maar ook luidruchtig.

De 6.3-liter V12 is een meesterwerk. Met 690 pk en 697 Nm koppel is hij goed voor 99% van de concurrentie. Het vermogen komt pas boven de 6.000 toeren vrij, dus je moet hem hoog in de toeren houden om het maximale te krijgen. De 7-traps automatische versnellingsbak is een dual-clutch die razendsnel schakelt, maar in de stad kan hij wat schokkerig zijn.

Er is maar één motorversie, en dat is prima. Een V12 is de enige juiste keuze voor een Ferrari, en met een topsnelheid van 335 km/u is hij een van de snelste in zijn klasse. Het verbruik van 15,3 l/100 km is echter om te huilen, en met een CO2-uitstoot van 350 g/km betaal je in Nederland een fortuin aan belasting. Maar als je dit koopt, gaat het je niet om het verbruik.

De stoelen zijn sportief maar moeten ook comfortabel zijn voor lange ritten. Ferrari belooft een GT, en met een kofferbak van 450 liter en vier zitplaatsen lijkt dat te kloppen. De vering is adaptief en moet in de comfortmodus redelijk soepel zijn, maar met 20-inch wielen en een laag profiel zal je elke oneffenheid voelen.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van een Ferrari. Het V12-geluid is heerlijk, maar op de snelweg zul je veel wind- en bandengeruis horen. Voor een echte GT is dat een minpunt. De achterbank is verrassend bruikbaar voor twee volwassenen, maar de hoofdruimte is beperkt door het aflopende dak.

Het interieur is bekleed met leer en alcantara, en de afwerking is zoals je mag verwachten van een auto van € 373.338. Maar er zijn ook wat mindere punten: het infotainmentsysteem is gebaseerd op een verouderd systeem van Ferrari, en de bediening is niet intuïtief. De knoppen op het stuur zijn talrijk, maar je raakt er na een tijdje aan gewend.

De passagier heeft een eigen display waarop hij het toerental kan zien, een leuke gimmick maar niet erg functioneel. De opbergruimte is beperkt: er is geen centrale armsteun met ruimte, en de bekerhouders zijn klein. Het interieur is dus mooi, maar niet zo doordacht als in een Audi of Mercedes.

Met een kofferbak van 450 liter is de GTC4Lusso een van de meest praktische Ferrari's ooit. Dat is meer dan een Porsche 911 en vergelijkbaar met een Golf. De achterklep is groot en het inlaadgemak is goed. De achterbank is neerklapbaar, waardoor je ruimte hebt voor ski's of een golfset.

Parkeren is een uitdaging: met 1.981 mm breedte en een laag dak is het zicht naar achteren beperkt. Gelukkig is er een achteruitrijcamera, maar die is niet van de hoogste kwaliteit. De draaicirkel is groot, dus in de stad zul je vaak moeten steken. Maar wie koopt er een Ferrari voor de stad?

Het infotainmentsysteem is het zwakste punt. Het scherm is 10,25 inch maar de resolutie is matig en de interface is traag. Apple CarPlay en Android Auto zijn er, maar alleen met een kabel. De navigatie is niet beter dan die op je telefoon. Ferrari heeft nooit uitgeblonken in software, en dat is hier duidelijk.

Rijassistentie is minimaal: er is adaptieve cruisecontrol, maar geen rijstrookassistent of dodehoekcontrole. Dat is opvallend voor een auto van dit kaliber. De vierwielaandrijving is echter geavanceerd, met een elektronisch gestuurde achterdifferentieel dat samenwerkt met de tractiecontrole. Dat is technologie die je voelt, niet ziet.

Met een gemiddeld verbruik van 15,3 l/100 km is de GTC4Lusso een dorstige auto. In de praktijk zul je met sportief rijden eerder 20 l/100 km halen. De CO2-uitstoot van 350 g/km betekent een zware bijtelling en wegenbelasting in Nederland. De vanafprijs van € 373.338 is exclusief opties, die snel kunnen oplopen.

Onderhoud is duur: een V12 vereist regelmatige beurten en de banden zijn speciaal. De afschrijving is ook fors, maar Ferrari's uit een beperkte oplage kunnen hun waarde beter behouden. Als je dit koopt, moet je het zien als een investering in rijplezier, niet in financiële zin.