Ferrari Roma Spider: een cabriolet die je zintuigen streelt, maar je portemonnee leegtrekt

De Roma Spider is een van die auto's waar je eerst naar moet kijken voordat je gaat rijden. De verhoudingen kloppen: 4,65 meter lang, 1,97 meter breed en amper 1,30 meter hoog, waardoor hij laag en breed staat, als een gestrekte kat die op het punt staat te springen. De neus is lang, de achterkant kort, en de cabriolet-lijn loopt strak door naar een subtiele spoiler. Hij is niet zo agressief als een SF90, maar oogt elegant, bijna ingetogen voor een Ferrari.

Het interieur maakt de belofte waar. Het stuur is een mix van retro en futuristisch, met een groot touchscreen naast de klassieke gaten voor de ventilatie. De materialen voelen duur aan, maar niet overdreven. Het is een plek waar je wilt zitten, ook al zit je er alleen maar in de file. De eerste indruk is dan ook: dit is een Ferrari voor volwassenen, niet voor jongens die alleen maar willen opscheppen.

Op basis van de specificaties belooft de Roma Spider een boeiende rijervaring. Met 620 pk en 760 Nm aan de achterwielen is het een auto die respect afdwingt, maar de 8-traps automaat en de achterwielaandrijving suggereren dat hij ook bestuurbaar is voor wie niet dagelijks op een circuit rijdt. Het leeggewicht van 1.556 kg is voor een cabriolet niet extreem, maar je voelt het waarschijnlijk wel in de bochten, waar de auto net iets minder scherp zal reageren dan zijn hardtop-broer.

De vering is vermoedelijk afgesteld op comfort, gezien de positie van de Roma als grand tourer. In de stad zal hij waarschijnlijk redelijk meegaand zijn, maar op de snelweg komt hij pas echt tot zijn recht. De besturing is naar verluidt direct en communicatief, zoals je van een Ferrari mag verwachten, maar zonder het zenuwachtige van een pure sportauto. Het is een auto die je uitnodigt om te rijden, maar ook om gewoon te cruisen met het dak open.

De enige motor in de Roma Spider is een 4.0-liter V8 met 620 pk, goed voor een 0-100-tijd van 3,4 seconden en een topsnelheid van 320 km/u. Dat zijn cijfers die in 91% van de gevallen beter zijn dan de concurrentie, maar het gaat hier niet om cijfers alleen. Het is de manier waarop de V8 zijn kracht levert: vermoedelijk met een lineaire maar heftige trekkracht, geholpen door de 760 Nm aan koppel die al vroeg beschikbaar is.

De 8-traps automaat is dezelfde als in de Portofino M, en die weten we: snel, soepel en altijd in de juiste versnelling. Je kunt zelf schakelen via de peddels, maar de auto doet het eigenlijk beter alleen. Het geluid is typisch Ferrari: een rauwe, maar melodieuze V8-grom die bij hoge toeren uithaalt naar een schel crescendo. Wie een diesel verwacht, heeft hier niks te zoeken; dit is een benzineslurper die je elke kilometer laat voelen.

De stoelen zien eruit als kuipstoelen, maar zijn vermoedelijk verrassend comfortabel voor lange ritten. Ferrari heeft de afgelopen jaren veel geïnvesteerd in ergonomie, en de Roma Spider is daar geen uitzondering op. De elektrische verstelsystemen zijn uitgebreid, en de zitpositie is laag maar niet onoverkomelijk laag. Het dak gaat waarschijnlijk snel open en dicht, tot een snelheid van 60 km/u, wat handig is bij wisselvallig weer.

Geluidsisolatie is bij een cabriolet altijd een compromis. Met het dak dicht zal het waarschijnlijk redelijk stil zijn, maar met het dak open hoor je natuurlijk alles — dat is juist de bedoeling. De vering is afgestemd op comfort, maar op slechte wegen zal hij ongetwijfeld wat stugger zijn dan een gewone GT. Toch is dit een auto die je 800 kilometer achter elkaar kunt rijden zonder dat je rug protesteert, mits je niet elke hobbel als een uitdaging ziet.

Het interieur van de Roma Spider is een mix van klassiek en modern. Het dashboard is horizontaal en strak, met een groot centraal touchscreen dat alle infotainmentfuncties bevat. Ferrari heeft gelukkig nog wat fysieke knoppen bewaard, zoals de ventilatieroosters die als kleine kunstwerkjes zijn vormgegeven. De materialen zijn van topkwaliteit: leer, alcantara en carbon, maar niet op een opschepperige manier.

Het stuur is een van de meest opvallende elementen, met de startknop en de manettino voor de rijmodi erop. Het is wennen, maar het werkt. De stoelen zijn goed gevormd en bieden voldoende steun, maar de achterbank is natuurlijk een wassen neus — twee zitjes die alleen geschikt zijn voor kinderen of tassen. Het interieur is over het algemeen functioneel en mooi, maar het centrale scherm is niet zo intuïtief als dat van sommige concurrenten.

De kofferbak van 255 liter is een van de zwakke punten van de Roma Spider. Dat is minder dan 6% van de concurrentie, wat betekent dat je blij mag zijn met een weekendtas voor twee. De achterbank is ook niet meer dan een opbergplek voor een jas of een klein kind. Instappen is laag en vereist wat lenigheid, vooral met het dak dicht, maar eenmaal binnen zit je prima.

Het zicht naar buiten is redelijk voor een cabriolet, maar de dikke dakstijlen en de lange neus maken het parkeren soms lastig. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een camera, maar die zijn niet standaard op elke uitvoering. De auto is 1,97 meter breed, wat in smalle Nederlandse parkeergarages een uitdaging is. Kortom: dit is geen auto voor de wekelijkse boodschappen, maar voor de zondagse tocht.

Ferrari heeft de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in infotainment, en de Roma Spider heeft een modern systeem met een 8,4-inch touchscreen. Het werkt redelijk vlot, maar het is niet zo intuïtief als de systemen van Mercedes of BMW. De rijmodi via de manettino zijn duidelijk en effectief, maar de rest van de bediening vergt soms wat zoeken.

Rijassistentie is niet het sterkste punt van Ferrari; je krijgt adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie, maar het zijn geen systemen die je blindelings vertrouwt. De connected functies zijn beperkt, maar wie koopt een Ferrari voor de apps? Het belangrijkste is dat de technologie niet stoort tijdens het rijden, en dat doet het niet. Het is er, maar het is ondergeschikt aan het rijplezier.

Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar met een V8 van 4,0 liter en 620 pk mag je rekenen op een dorstige auto. In de praktijk zal hij al snel 1 op 5 of 1 op 6 verbruiken, en met sportief rijden nog minder. De CO2-uitstoot is hoog, dus de bijtelling voor zakelijke rijders is fors, maar dat is niet de doelgroep van deze auto.

De prijs van de Roma Spider is niet opgegeven, maar verwacht een bedrag van rond de 250.000 euro of meer. Onderhoud is duur, banden zijn duur, en de verzekering is duur. Maar wie deze auto koopt, weet dat. De afschrijving is minder extreem dan bij veel andere sportwagens, maar het blijft een geldverslindende hobby. Wie op zoek is naar een goedkope sportauto, moet elders kijken.