Ferrari SP2: een V12-symfonie die je niet kunt weerstaan

De SP2 is een auto die je niet zomaar bekijkt; je ondergaat hem. Met een lengte van 4656 mm, een breedte van 1996 mm en een hoogte van slechts 1156 mm ligt hij plat en breed op de weg, als een aangeslagen roofdier. De lijn is een mix van retro-Ferrari (denk aan de 330 P4) en pure toekomst, met een centrale vin die over de rug loopt en twee cockpitkuipen die doen denken aan een straaljager. Het ontwerp is extreem, maar weloverwogen: elk hoekje en gaatje lijkt een functie te hebben.

Op basis van de cijfers belooft de SP2 een van de meest directe en communicatieve auto's ooit te zijn. Met een leeggewicht van 1520 kg en 820 pk is de verhouding gewicht/vermogen spectaculair, wat zich vertaalt in een acceleratie die je ingewanden herschikt. De achterwielaandrijving en het lage zwaartepunt suggereren een auto die als een kart stuurt, maar wel met 719 Nm koppel die je constant op het rechte pad moet houden. Verwacht geen comfortabele cruiser; dit is een machine die je aandacht opeist, op de limiet van grip en fysica.

Het hart van de SP2 is een 6,5-liter V12 die 820 pk levert bij een gillende toeren. Dat is een atmosferische motor, geen turbo, wat betekent dat het vermogen lineair opbouwt en pas echt tot leven komt boven de 7000 toeren. De 7-traps automaat schakelt razendsnel, maar de echte sensatie zit in het geluid en de respons. Met een 0-100-tijd van 2,9 seconden en een topsnelheid van 299 km/u zit hij in de top 5% van zijn klasse, maar het is de manier waarop hij dat doet die je bijblijft: geen elektronische trucs, gewoon pure V12-kracht.

Laat me duidelijk zijn: de SP2 is geen auto voor lange ritten. Het ontbreken van een dak betekent dat je bij elke snelheid boven de 100 km/u wordt blootgesteld aan de elementen, en de kuipstoelen zijn meer gericht op fixatie dan op luxe. De vering is ongetwijfeld afgestemd op prestaties, wat zich vertaalt in een stevige rit op oneffen wegen. Toch is er een zekere ruwheid die bij het karakter hoort; dit is geen GT, maar een speedster die je slechts af en toe wilt berijden, op het juiste circuit of een lege bergweg.

Het interieur van de SP2 is minimalistisch, maar van een verfijning die je alleen bij Ferrari vindt. Het dashboard is gericht op de bestuurder, met een groot digitaal instrumentenpaneel dat alle essentiële info toont. De materialen zijn topkwaliteit: carbon, alcantara en leer, allemaal met de hand afgewerkt. Er is weinig opbergruimte, maar dat is niet waar het om draait. De stoelen zijn vast gemonteerd, wat bijdraagt aan de directe verbinding met de weg, maar het instappen vergt een acrobatische oefening vanwege de lage zit en de brede dorpels.

Praktisch? De SP2 is het tegenovergestelde van praktisch. Er is geen kofferbak om over te spreken, alleen een klein vak achter de stoelen waar je een helm of een dun jack in kwijt kunt. De achterbank is uiteraard niet aanwezig, en de cabine is zo smal dat je je ellebogen moet intrekken. Parkeren is een gokspel vanwege het beperkte zicht naar achteren en de enorme breedte van 1996 mm. Dit is een auto die je koopt voor een doel, niet voor dagelijks gebruik.

Ferrari heeft de SP2 uitgerust met de nieuwste technologie, maar op een subtiele manier. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een touchscreen dat in het dashboard is geïntegreerd, maar de belangrijkste functies zijn via stuurwielknoppen bedienbaar. Rijassistentie is beperkt tot het absolute minimum, want dit is een auto die je zelf moet besturen. Er is wel een bandenspanningscontrole en een datalogger die je rondetijden bijhoudt, maar verwacht geen adaptieve cruisecontrol of lane-assist. Dat is niet erg; het houdt je gefocust op wat echt telt.

Over verbruik praten bij een SP2 is bijna beledigend, maar de cijfers zijn vermeldenswaard: een V12 die 820 pk levert, drinkt als een malle. Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar reken op een slordige 20 liter per 100 km in normaal gebruik, en meer dan 30 liter als je het gaspedaal induwt. De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat betekent dat je in sommige landen extra belasting betaalt. De prijs is astronomisch, maar daar krijg je wel een stuk exclusiviteit voor terug: slechts een beperkt aantal exemplaren zal worden gebouwd, en elke eigenaar wordt lid van een zeer select clubje.