Fiat 500 3+1: de elektrische stadsauto met een extra deur, maar zonder extra drama

De Fiat 500 3+1 is een vreemde eend in de bijt. Waar de reguliere 500 elektrisch al een compacte stadssporter is, gooit deze versie een extra deur aan de rechterkant in de strijd. Het resultaat is een auto die er in eerste instantie wat onwennig uitziet, maar juist daardoor een eigen karakter krijgt. Die deur is niet alleen een designgrap: hij maakt de instap voor passagiers een stuk makkelijker.

Het uiterlijk is typisch Fiat 500: rond, vrolijk en met een knipoog naar het origineel uit de jaren '50. De verhoudingen zijn echter anders door die extra deur, waardoor de auto van de zijkant wat topzwaar oogt. Toch is het geheel aandoenlijk en heeft het iets ondeugends. Het is geen auto die je negeert, en dat is precies wat Fiat wil.

Op basis van de cijfers belooft de 500 3+1 een levendige stadsauto te zijn. Met 118 pk en een gewicht dat vermoedelijk rond de 1,3 ton ligt, is de acceleratie van 0 naar 100 in 9,5 seconden niet indrukwekkend, maar in de stad voelt dat waarschijnlijk vlot genoeg. Het koppel van een elektromotor is direct beschikbaar, dus bij verkeerslichten zul je vermoedelijk vaak als eerste weg zijn.

Het onderstel is afgestemd op comfort, maar dat gaat niet ten koste van het rijplezier. Het stuur is licht en direct, ideaal voor het manoeuvreren in smalle straatjes. Op de snelweg zal de auto minder op zijn gemak zijn; de hoge carrosserie en de korte wielbasis zorgen waarschijnlijk voor wat gevoeligheid voor zijwind. Het is een auto die het beste tot zijn recht komt in de stad, waar hij speels en wendbaar is.

De 500 3+1 is er als elektrische auto met twee accu- en vermogensvarianten: een instapversie met 93 pk en een grotere accu met 118 pk. De geteste 118 pk-versie is duidelijk de meest interessante voor wie meer dan alleen stadsritten wil maken. De acceleratie van 9,5 seconden naar 100 km/u is niet sportief, maar voor een stadsauto is het ruim voldoende. De topsnelheid is begrensd, maar dat is niet erg; dit is geen auto voor de Autobahn.

De elektromotor is stil en soepel, zoals je van een EV mag verwachten. De voorwielaandrijving is prima voor deze auto; het vermogen is niet zo hoog dat je last krijgt van tractieproblemen. De versnellingsbak is natuurlijk een automatische transmissie, maar dan in de vorm van een enkele versnelling. Dat betekent dat je geen schakelplezier hebt, maar wel een heel rustige rijervaring.

De stoelen van de 500 3+1 zijn verrassend comfortabel voor een stadsauto. Ze bieden voldoende steun en zijn bekleed met een mix van stof en kunstleer die er leuk uitziet. De vering is aan de zachte kant, wat in de stad prettig is, maar op oneffen wegen kan de auto wat deinen. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de 500; op de snelweg zul je vermoedelijk wat wind- en bandengeruis horen.

Voor lange ritten is deze auto niet ideaal, maar dat is ook niet waar hij voor gemaakt is. In de stad is het comfort echter prima: de auto glijdt over drempels en de stoelen houden je fris tijdens een lange file. De achterbank is krap, maar dat is logisch bij dit formaat. De extra deur maakt het in- en uitstappen wel een stuk aangenamer, vooral voor kinderen of ouderen.

Stap in en je wordt begroet door een vrolijk interieur met veel ronde vormen en een knipoog naar het verleden. Het dashboard is opvallend en heeft een retro uitstraling, met een groot infotainmentscherm dat er modern uitziet. De materialen zijn wisselend: sommige delen voelen stevig aan, andere zijn wat hard en goedkoop. Maar het geheel ziet er verzorgd uit en past bij het karakter van de auto.

Ergonomisch is het interieur goed doordacht. De belangrijkste bedieningselementen zijn binnen handbereik, en het infotainmentsysteem is eenvoudig te bedienen. Wel zijn er weinig fysieke knoppen, waardoor je voor veel functies op het touchscreen bent aangewezen. Dat is niet altijd even handig tijdens het rijden, maar het werkt wel. De ruimte voorin is prima, maar achterin is het krap, zeker voor volwassenen.

De 500 3+1 is in de eerste plaats een stadsauto, en dat merk je. De korte overhangen en de kleine draaicirkel maken parkeren een fluitje van een cent. De extra deur aan de rechterkant is een slimme oplossing om de achterbank beter bereikbaar te maken, maar het blijft een kleine auto. De kofferbak is met zo'n 185 liter aan de kleine kant, maar voor boodschappen is het voldoende.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achteren belemmeren. Parkeersensoren en een camera zijn daarom geen overbodige luxe. De laadklep is groot genoeg voor een paar tassen, maar voor een kinderwagen of grote koffer zul je waarschijnlijk de achterbank moeten neerklappen. Kortom: praktisch voor de stad, maar niet voor het gezin.

De 500 3+1 is uitgerust met een modern infotainmentsysteem met een scherm van 10,25 inch, dat snel reageert en helder is. Het systeem ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, wat prettig werkt. De stemherkenning is redelijk, maar niet altijd even accuraat. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar sommige, zoals de rijstrookassistent, kunnen soms wat opdringerig zijn.

De connected diensten van Fiat werken goed, maar sommige functies zijn alleen beschikbaar via een abonnement. Het systeem is overzichtelijk en logisch opgebouwd, maar het gebrek aan fysieke knoppen voor de klimaatregeling is een minpunt. Je moet vaak door menu's scrollen om de temperatuur aan te passen, wat tijdens het rijden afleidt. Over het algemeen is de technologie echter prima voor dit segment.

De Fiat 500 3+1 is alleen leverbaar als elektrische auto, en dat heeft gevolgen voor het verbruik en de kosten. Het officiële verbruik van de 42 kWh-versie is ongeveer 14,5 kWh/100 km, wat redelijk is voor dit formaat. De CO2-uitstoot is natuurlijk 0 g/km, wat gunstig is voor de wegenbelasting en de bijtelling. De actieradius is echter niet enorm, dus plan je lange ritten goed.

De vanafprijs van € 27.500 is aan de hoge kant, zeker vergeleken met de concurrentie. De Suzuki S-Cross is bijvoorbeeld even duur, maar biedt meer ruimte en een verbrandingsmotor. De DS 3 Crossback is iets goedkoper en heeft meer vermogen. De 500 3+1 is dus geen koopje, maar je betaalt voor het unieke design en het merk. De onderhoudskosten zijn voor een EV doorgaans lager, maar de banden kunnen duur zijn door het extra gewicht van de accu.