Fiat 600e: Meer dan een leuke looks, maar minder dan de cijfers doen vermoeden

De Fiat 600e is een opvallende verschijning, met ronde koplampen en een zelfverzekerde grille die duidelijk familie is van de 500e. Hij oogt vriendelijk maar niet kinderlijk, en de proporties zijn aangenaam voor een compacte crossover. De carrosserie staat hoog op zijn wielen, wat hem een stoere uitstraling geeft die je niet direct verwacht bij Fiat.

Het interieur maakt een eerste goede indruk: het dashboard is overzichtelijk en er is een groot infotainmentscherm dat er modern uitziet. Het kleurgebruik en de materialen voelen fris aan, al moet je niet te veel op hard plastic letten op de lagere delen. De stoelen zien er comfortabel uit, maar de achterbank oogt krap voor volwassenen.

Met 156 pk en voorwielaandrijving is de 600e niet gemaakt voor sportief rijden, maar de specificaties suggereren dat hij in de stad vlot genoeg is. De acceleratie van 9,0 seconden naar 100 km/u is bescheiden, maar elektrische motoren leveren hun koppel direct, dus hij zal vermoedelijk pittig aanvoelen bij verkeerslichten. De besturing is waarschijnlijk licht en vriendelijk, zoals je van een stads-SUV verwacht.

Op de snelweg zal de 600e minder op zijn gemak zijn; het hoge gewicht van de batterij en de relatief kleine wielbasis kunnen leiden tot wat nervositeit bij hoge snelheden. De vering is vermoedelijk afgestemd op comfort, dus oneffenheden in de stad worden goed opgevangen, maar in scherpe bochten zal de carrosserie wat overhellen. Remmen voelen in elektrische auto's vaak kunstmatig aan, maar Fiat heeft hier ervaring mee, dus het zal waarschijnlijk goed te doseren zijn.

De enige motor is een elektromotor met 156 pk, wat in deze klasse niet bijzonder is: hij presteert beter dan slechts 24% van zijn concurrenten. De 0-100 sprint van 9,0 seconden is zelfs nog minder indrukwekkend, beter dan 19% van de vergelijking. Toch is dat voldoende voor dagelijks gebruik, want je koopt een 600e niet voor de prestaties maar voor de elektrische aandrijving in een stijlvol jasje.

De 54 kWh-accu (netto vermoedelijk iets minder) is gebruikelijk voor dit segment, en het verbruik zal waarschijnlijk rond de 15-16 kWh/100 km liggen, wat een praktische actieradius van ongeveer 300 kilometer oplevert. Er is geen keuze uit andere motoren, dus wie meer vermogen of vierwielaandrijving wil, moet elders kijken. De voorwielaandrijving is prima voor de meeste omstandigheden, maar bij steile hellingen of sneeuw kan het een beperking zijn.

De stoelen voorin zien er comfortabel uit, met voldoende zijdelingse steun voor een stadsauto. De achterbank is echter krap: volwassenen zullen weinig beenruimte hebben als de voorstoelen ver naar achteren staan. De kofferruimte van 360 liter is aan de kleine kant, beter dan slechts 19% van de concurrenten, dus je moet slim inpakken voor een weekend weg.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk redelijk voor een elektrische auto; er is geen motorlawaai, maar wind- en bandengeluid kunnen bij snelwegvaart de kop opsteken. De vering is vermoedelijk comfortabel afgesteld, wat goed is voor de stad, maar op lange ritten kan de auto wat onrustig aanvoelen. Voor dagelijks woon-werkverkeer is de 600e prima, maar voor lange reizen zijn er betere keuzes in deze prijsklasse.

Het interieur van de 600e is een mengeling van retro-stijl en moderne technologie. Het dashboard heeft een opvallend design met een groot touchscreen dat er helder uitziet, maar de menu-structuur is misschien niet altijd even logisch. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn er gelukkig wel, wat prettig is tijdens het rijden.

De materialen zijn wisselend: op de bovenkant van het dashboard zacht plastic, maar lager vind je harde delen die niet bijzonder luxe aanvoelen. De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van bijvoorbeeld een Volkswagen. Het stuurwiel voelt prettig aan en de digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, al hadden ze wat groter gemogen.

De 600e is met een lengte van ongeveer 4,17 meter lekker compact voor de stad, en de hoge zitpositie geeft goed zicht rondom. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een achteruitrijcamera, al is het zicht schuin achteren misschien wat beperkt door de dikke C-stijlen. De kofferbakopening is breed, maar de laaddrempel ligt vrij hoog, wat tillen zwaarder maakt.

De achterbank is niet alleen krap, maar ook het instappen wordt bemoeilijkt door de vrij smalle portieropeningen. Een kinderstoel plaatsen zal gaan, maar met drie volwassenen achterin wordt het een beproeving. De 360 liter kofferruimte is te vergelijken met een kleine hatchback; je past er een buggy in, maar dan is het einde verhaal. Voor gezinnen is er beter, maar voor singles of stellen is het prima.

Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een 10,25-inch touchscreen dat snel lijkt te reageren, maar de software is niet de meest intuïtieve. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, wat een groot pluspunt is. De digitale instrumenten zijn duidelijk, maar de weergave is wat rommelig met te veel informatie tegelijk.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn leverbaar, maar Fiat staat niet bekend om de meest verfijnde systemen. De rijbaanassistent kan soms te actief ingrijpen, en de adaptieve cruisecontrol reageert vermoedelijk wat schokkerig in het verkeer. Connected diensten via de app zijn aanwezig, maar de meerwaarde is beperkt.

Een opvallend detail is dat de 600e beschikt over een 'e-Coach' die je helpt om energie te besparen door je rijgedrag te analyseren. Dat is aardig, maar niet uniek. De laadfunctie is met 100 kW DC-snelladen redelijk voor de klasse, al had het sneller gemogen.

De Fiat 600e heeft een vanafprijs van € 30.679, wat hoger is dan de meeste benzineconcurrenten zoals de VW Taigo (€ 30.142) of Suzuki S-Cross (€ 27.960). De Hyundai Bayon is met € 25.502 nog een stuk goedkoper, maar die is ook minder krachtig. De enige uitvoering is de 54 kWh met 156 pk, dus je hebt geen goedkopere instapversie.

Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar op basis van de accucapaciteit en het gewicht kun je rekenen op een realistisch verbruik van ongeveer 16-18 kWh/100 km, wat resulteert in een actieradius van zo'n 250-300 kilometer. De CO2-uitstoot is 0 g/km, dus je betaalt geen wegenbelasting (mits dat nog zo is in jouw provincie).

Onderhoudskosten voor elektrische auto's zijn over het algemeen lager, maar banden en remmen kunnen duurder zijn door het hogere gewicht. De laadkosten thuis zijn laag, maar aan openbare laadpalen betaal je meer. Verzekeringspremie is waarschijnlijk hoger dan voor een vergelijkbare benzineauto, dus de totale kosten kunnen tegenvallen.