Fiat Fullback Cross: een pick-up die vooral opvalt door zijn leeftijd

De Fiat Fullback Cross oogt als een stoere pick-up, met zijn verbrede wielkasten, donkere accenten en verhoogde ophanging. Hij is met 5,19 meter een flinke verschijning, maar de proporties zijn typisch voor de klasse. Het Cross-uiterlijk geeft hem net iets meer uitstraling dan de standaard Fullback, al blijft het ontwerp vooral functioneel en weinig verfijnd.

Bij het openen van het portier valt de eerste indruk van het interieur tegen: harde plastics, een simpel dashboard en knoppen die uit een vorig decennium lijken te komen. Dat is logisch, want dit is in essentie een Mitsubishi L200 van de vorige generatie, maar het blijft wennen dat Fiat hier weinig aan heeft veranderd.

Op basis van de specificaties voelt de Fullback Cross vermoedelijk log en traag aan. Met 180 pk en een leeggewicht van 1.825 kg is de acceleratie van 13,0 seconden naar 100 km/u ronduit pover; de concurrentie doet dit vaak in 9 of 10 seconden. Het koppel van 430 Nm is echter ruim aanwezig, wat zich vertaalt in trekkracht bij lage toeren, ideaal voor zwaar beladen rijden of terreinwerk.

De besturing is waarschijnlijk vaag en de vering zacht, zoals bij de meeste pick-ups met een achteras op bladveren. Op de snelweg zal hij redelijk rechtuit rijden, maar in bochten moet je rekening houden met veel carrosseriebeweging. De vierwielaandrijving biedt grip, maar dit is geen auto voor dynamisch rijden; het is een werktuig.

De 2.4-liter dieselmotor levert 180 pk en 430 Nm koppel, een koppel dat beter is dan 76% van de concurrentie, maar het vermogen is gemiddeld. De acceleratie van 13,0 seconden is echter dramatisch slecht, beter dan slechts 6% van vergelijkbare auto's. Dat komt door het hoge gewicht en de afstemming op trekkracht, niet op snelheid.

Je hebt keuze uit een handmatige 6-versnellingsbak of een 5-traps automaat. De automaat is waarschijnlijk comfortabeler in het terrein, maar heeft een extra versnelling minder, wat het verbruik op de snelweg niet ten goede komt. Het officiële verbruik van 6,6 l/100 km is voor een pick-up niet slecht, maar de CO2-uitstoot van 173 g/km is hoog, en in de praktijk zul je al snel boven de 8 liter uitkomen.

De stoelen zijn vermoedelijk stevig en weinig geprofileerd, zoals je van een werkauto mag verwachten. De vering, met een starre achteras, zorgt op onverharde wegen voor een hobbelige rit, maar op geasfalteerde wegen is het acceptabel. De geluidsisolatie is waarschijnlijk matig, met veel wind- en bandengeruis bij snelwegvaart.

Voor lange ritten is de Fullback Cross niet ideaal; de zitpositie is hoog en rechtop, en de stoelen bieden weinig zijdelingse steun. In de stad is hij door zijn lengte en draaicirkel onhandig, en parkeren vergt gewenning. Het is een auto die is gemaakt om te werken, niet om te luxe te reizen.

Het interieur is functioneel maar gedateerd, met harde plastics die waarschijnlijk niet prettig aanvoelen. De knoppen en schakelaars zijn groot en duidelijk, maar de lay-out is ouderwets. De materialen zijn duidelijk gekozen voor duurzaamheid, niet voor luxe, en dat is op zich prima voor een werkauto.

Ergonomisch gezien is alles eenvoudig te bedienen, maar het infotainmentsysteem is verouderd met kleine schermen en beperkte functies. Er zijn weinig opbergvakken, en de achterbank is krap en heeft een bijna verticale rugleuning. Dit is geen plek waar je lang wilt zitten, maar voor korte ritten met collega's voldoet het.

De achterbank is krap en oncomfortabel, bedoeld voor incidenteel gebruik. Het laadbed is echter ruim en biedt veel praktisch nut, met een laadvermogen dat geschikt is voor de meeste werkzaamheden. De laadklep is zwaar en heeft geen elektrische ondersteuning, maar dat is normaal in dit segment.

De hoge zit biedt een goed overzicht, en de dode hoeken zijn redelijk in te schatten dankzij de grote spiegels. Parkeren is door de lengte van 5,19 meter een uitdaging, en een parkeersensor achter is waarschijnlijk wel aanwezig, maar een camera is niet standaard. Voor wie regelmatig moet laden, is dit een praktische auto, maar voor dagelijks gebruik is hij omslachtig.

De technologie is duidelijk niet het sterkste punt van de Fullback Cross. Het infotainmentsysteem is eenvoudig, met een klein touchscreen dat traag reageert en geen moderne connectiviteit zoals Apple CarPlay of Android Auto biedt. Dat is een flinke achterstand op de concurrentie van na 2016.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het essentiële, zoals ABS en stabiliteitscontrole. Verder is er weinig tot geen actieve veiligheidstechnologie zoals adaptieve cruisecontrol of rijbaanassistentie. Dit is een auto die is ontworpen vóór het tijdperk van geavanceerde assistentie, en dat merk je.

Wat wel aanwezig is, is een degelijke vierwielaandrijving met een lage gearing, die via een draaiknop te bedienen is. Dat is technisch gezien het meest interessante onderdeel, en het werkt waarschijnlijk prima in het terrein. Maar voor de meeste kopers is dat geen reden om deze auto te verkiezen boven een moderne SUV.

Het officiële verbruik van 6,6 l/100 km is voor een pick-up redelijk, maar in de praktijk zul je met leeg rijden en snelwegkilometers al snel richting de 8 liter gaan. De CO2-uitstoot van 173 g/km betekent een hoog BPM-bedrag in Nederland, wat de aanschafprijs drukt maar de wegenbelasting verhoogt.

De Fullback Cross is inmiddels een oud model, maar de prijs ligt nog steeds hoog voor een auto die technisch uit 2015 stamt. Onderhoudskosten zijn waarschijnlijk vergelijkbaar met de Mitsubishi L200, wat gunstig is, maar de afschrijving kan fors zijn nu er geen nieuwe exemplaren meer worden verkocht. Verzekering is duur door het hoge gewicht en de dieselmotor.