Fiat Fullback Extended Cab: een pick-up die vooral logisch moet zijn, niet snel

De Fiat Fullback Extended Cab ziet er precies zo uit als je van een pick-up uit 2016 verwacht: hoog, hoekig en met een grille die vooral 'ik ben geen Mitsubishi' schreeuwt. De Extended Cab-versie heeft een korte achterbank en een lange laadbak, wat hem een beetje uit balans brengt – de achterkant lijkt dominant, maar dat hoort bij het concept. Toch oogt hij niet lelijk, gewoon functioneel, met plastic bumpers die tegen een stootje kunnen.

Bij het instappen valt op dat je hoog zit, met een uitkijk over het verkeer die je in een gewone auto niet hebt. Het interieur is echter een kopie van de L200 uit die tijd: veel hard plastic, eenvoudige knoppen en een sfeer die meer aan een gereedschapskist dan aan een personenauto doet denken. Dat is niet per se slecht – het is eerlijk – maar verwacht geen premium gevoel.

Op basis van de cijfers – 180 pk, 430 Nm en een leeggewicht van 1.825 kg – voelt de Fullback vermoedelijk log en traag aan. De acceleratie van 13,0 seconden naar 100 km/u is ronduit slecht voor een moderne auto; zelfs een kleine stadsauto doet dat sneller. De topsnelheid van 179 km/u is voldoende voor de Duitse snelweg, maar je zult er lang over doen om die te bereiken.

Het onderstel is afkomstig van de Mitsubishi L200, wat betekent dat er achter een bladveerophanging zit. Dat is geweldig voor het dragen van zware lasten, maar minder voor het comfort op een hobbelige weg. In bochten zal de achterkant waarschijnlijk onrustig worden, zeker onbeladen. De vierwielaandrijving is echter een pluspunt: met een lage gearing en een sperdifferentieel kun je waarschijnlijk ver komen op onverhard terrein, al is het geen auto om snel over een zandpad te jagen.

De 2.4-liter dieselmotor is er in twee vermogens: 150 pk en 180 pk. Beide leveren 430 Nm koppel, maar het koppelpercentage ligt beter dan 76% van vergelijkbare auto's uit die periode – dat is het echte werkpaardkarakter. De 150 pk-versie is waarschijnlijk alleen geschikt voor rustig werkverkeer; met 180 pk heb je net genoeg reserve om een aanhanger te trekken, maar verwacht geen wonderen.

De 0-100 km/u-tijd van 13,0 seconden is dramatisch, maar bij een pick-up draait het niet om sprintcijfers. Het koppel ligt laag in het toerengebied, waardoor je met een volle lading waarschijnlijk prima wegkomt. De 5-traps automaat is een oudje – hij schakelt traag en heeft maar vijf verhoudingen, wat het verbruik niet helpt. De handgeschakelde 6-bak is waarschijnlijk de betere keuze voor wie zelf wil bepalen wanneer er geschakeld wordt.

Met bladveren achter is comfort niet het sterkste punt van de Fullback. Op een slechte weg zal de achterkant onrustig zijn, vooral als je onbeladen rijdt. De voorstoelen zijn redelijk gevormd, maar bieden weinig zijdelingse steun – logisch voor een auto die rechtuit moet, maar minder fijn in bochten. Op de snelweg is het geluidsniveau vermoedelijk hoog: de hoge carrosserie vangt wind en de dieselmotor is niet de stilste.

Voor lange ritten is de Fullback niet ideaal, maar het is te doen. De zitpositie is hoog en je hebt een goed uitzicht, maar de stoelen zijn niet gemaakt voor urenlang comfort. In de stad is hij te groot en te log; de draaicirkel zal vermoedelijk groot zijn en parkeren is een sport. Kortom: dit is een auto voor het werk, niet voor de vakantie naar Zuid-Frankrijk – tenzij je de hele familie en de bagage meeneemt, want dan is er ruimte genoeg.

Het interieur van de Fullback is een schoolvoorbeeld van functioneel, maar ouderwets. Het design is overgenomen van de Mitsubishi L200 en dat betekent veel hard plastic, een simpel dashboard en knoppen die je blind kunt bedienen. Dat is een compliment: alles zit waar je het verwacht, en je hoeft niet door menu's te scrollen voor de ventilatie. Maar het ziet er gedateerd uit, zeker vergeleken met moderne pick-ups zoals de Ford Ranger.

De materialen zijn gemaakt om tegen een stootje te kunnen, maar voelen goedkoop aan. De stoelbekleding is stevig, maar de middenconsole heeft weinig opbergruimte – een klein vakje voor je telefoon en een bekerhouder zijn er wel, maar dat is het. De Extended Cab heeft een kleine achterbank die vooral geschikt is voor kinderen of extra bagage; volwassenen zullen hun benen niet kwijt kunnen. Het is een compromis dat je accepteert voor de lange laadbak.

De Extended Cab is de slimme keuze als je de laadbak vaker gebruikt dan de achterbank. De laadbak is lang en biedt veel ruimte voor gereedschap of een pallet, al is hij niet zo diep als die van sommige concurrenten. De achterklep is stevig en het in- en uitstappen is makkelijk dankzij de treden in de bumper. Het zicht rondom is goed, maar de hoge motorkap en de dode hoek achteraan maken parkeren lastig – een parkeersensor is geen overbodige luxe.

De vierwielaandrijving is een groot pluspunt voor wie op onverhard terrein werkt. Met een lage gearing en een sperdifferentieel kun je waarschijnlijk ver komen, al is de bodemvrijheid niet uitzonderlijk. De laadbak heeft geen bedliner standaard, dus je zult die moeten kopen om krassen te voorkomen. Het laadvermogen is niet gespecificeerd in de cijfers, maar op basis van de bladveerophanging en het gewicht zal het vermoedelijk rond de 1.000 kg liggen – genoeg voor de meeste klussen.

Op technologiegebied is de Fullback ouderwets, zelfs voor 2016. Het infotainmentsysteem is simpel, met een klein scherm dat traag reageert en geen smartphone-integratie biedt in de basisuitvoering. Je kunt beter je telefoon in een houder klikken en een losse navigatie gebruiken. De rijassistentie is beperkt tot het absolute minimum: ABS en stabiliteitscontrole zijn er, maar adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie ontbreken.

Wat wel aanwezig is, is een degelijke vierwielaandrijving met een differentieelslot – dat is technologie waar je in het terrein meer aan hebt dan aan een digitaal instrumentenpaneel. De knoppen voor de aandrijving zijn fysiek en logisch geplaatst, wat prettig is. Maar verwacht geen connected diensten of over-the-air updates; dit is een auto die je koopt voor zijn eenvoud, niet voor zijn gadgets.

Het officiële verbruik van de Fullback is niet gespecificeerd in de cijfers, maar met een 2.4-diesel van 180 pk en een gewicht van 1.825 kg kun je rekenen op een praktijkverbruik van rond de 9 tot 10 liter per 100 km. Dat is geen zuinigheidswonder, maar voor een pick-up is het acceptabel. De CO2-uitstoot zal vermoedelijk rond de 230 g/km liggen, wat betekent dat je in Nederland veel bijtelling betaalt als je hem zakelijk rijdt – maar dat is voor deze auto misschien niet de doelgroep.

De prijs van de Fullback is niet opgegeven, maar hij is over het algemeen goedkoper dan een vergelijkbare Mitsubishi L200, terwijl hij technisch identiek is. Dat maakt hem interessant voor de prijsbewuste koper. De onderhoudskosten zijn redelijk, maar houd rekening met slijtage aan banden en remmen, die zwaarder belast worden door het hoge gewicht. De dieselmotor heeft een roetfilter dat verstopt kan raken als je veel korte stukken rijdt – dus geef hem af en toe een lange rit.