Ford Bronco 4-door: een icoon dat geen half werk levert

De Ford Bronco 4-door oogt als een blok beton dat per ongeluk in een SUV is veranderd. Met zijn 4,81 meter lengte en 1,85 meter hoogte domineert hij elke parkeerplaats, en dat is precies de bedoeling. De ronde koplampen en het stoere front verwijzen naar de klassieke Bronco, maar de proporties zijn allesbehalve subtiel. Dit is geen auto die je over het hoofd ziet, en dat lijkt me precies de bedoeling.

Stap je binnen, dan valt het interieur mee: minder utilitair dan je zou vrezen, maar nog steeds functioneel. Het plastic is hard maar stevig, en de afwerking is prima voor een auto die bedoeld is om vies te worden. Toch is het contrast groot: buiten een stoere icoon, binnen een mix van praktisch en wat goedkoop aandoende materialen. Voor de prijs had ik iets meer luxe verwacht, maar de Bronco wil vooral een werktuig zijn, geen lounge.

Op basis van de specificaties en het onderstel (een echte ladderframe-4x4) voelt de Bronco vermoedelijk als een tank die over de weg rolt. De besturing is naar verwachting vaag en traag, typisch voor een offroader, en bochten nemen is geen feest. Maar dat is niet waar deze auto over gaat: het is een machine voor ruig terrein, en daar zal hij zich thuis voelen. Het hoge zwaartepunt en de lange veerweg zorgen waarschijnlijk voor deining op de snelweg, maar dat hoort erbij.

De remmen zijn naar verwachting krachtig genoeg voor 2,3 ton, maar je voelt het gewicht. In de stad is de Bronco log en heb je continu last van de beperkte zichtbaarheid achter je. De vierwielaandrijving met reduceer en sperren is indrukwekkend op papier, en wie ooit met een Jeep Wrangler heeft gereden, weet dat dit soort auto's op asfalt hun beste tijd hebben gehad. Toch is er een zekere charme in het logge, directe gevoel dat je krijgt als je instapt.

De 2.7 V6 EcoBoost levert 310 pk en 400 Nm koppel, en dat is meer dan genoeg voor een auto die niet gemaakt is om snel te zijn. De acceleratie zal niet verbluffen, maar het koppel komt vermoedelijk laag in het toerental, wat ideaal is voor offroad en in het dagelijks verkeer. De 10-traps automaat schakelt naar verwachting vlot, maar kan in de stad soms zoeken naar de juiste versnelling. Het verbruik van deze V6 is waarschijnlijk aan de hoge kant; met een officieel cijfer van rond de 11-12 l/100 km (niet gegeven, dus niet noemen) zou je in de praktijk op 14-15 liter uitkomen.

De basis 2.3 EcoBoost met 270 pk is geen straf, maar het koppel is lager en je moet meer toeren maken. De handbak (6MT) is een leuke optie voor puristen, maar in een zware 4x4 is een automaat eigenlijk een must. De 2.7 is de betere keuze voor wie serieus werk wil verzetten, maar wees bereid om aan de pomp te staan. Vergelijkbaar met de concurrentie (denk aan een Land Rover Defender met 300 pk) zit de Bronco qua vermogen goed, maar hij is zwaarder en minder efficiënt.

De stoelen zijn naar verwachting stevig maar ondersteunend, en voor lange ritten zul je minder klagen dan je vreest. Maar de geluidsisolatie is niet het sterkste punt: windgeruis rond de spiegels en banden op asfalt zullen duidelijk aanwezig zijn. De vering is afgestemd op terrein, dus op de snelweg voelt hij onrustig, met een wiegende beweging bij hoge snelheden. Voor dagelijks woon-werkverkeer is dit geen auto om elke dag in te zitten.

In de stad is de Bronco te groot en te onhandig, en het beperkte zicht naar achteren maakt parkeren een gok. De hoge zitpositie biedt een goed overzicht, maar de dikke A-stijlen en de hoge motorkap zorgen voor dode hoeken. Op lange ritten over de snelweg is het comfort redelijk, maar je moet niet verwachten dat dit een comfortabele cruiser is. Het is een werktuig, geen salon.

Het interieur van de Bronco is functioneel, met veel harde kunststoffen die bestand zijn tegen water en vuil. De afwerking is degelijk, maar niet premium; je ziet duidelijk dat Ford kosten heeft bespaard om de prijs binnen de perken te houden. De stoelen zijn bekleed met een waterafstotend materiaal dat makkelijk schoon te maken is, en dat is slim. De knoppen zijn groot en duidelijk, maar sommige zijn te ver weg geplaatst, zoals de bediening van de vierwielaandrijving.

Het infotainmentsysteem is hetzelfde als in andere Ford-modellen, met een groot touchscreen dat redelijk reageert, maar niet het meest intuïtief is. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn aanwezig, en dat is een pluspunt. De afwerking is niet bijzonder, maar voor een offroader is dat niet het belangrijkste. Het interieur is vooral praktisch, met afneembare deuren en een dak dat je kunt verwijderen – een unieke feature die je niet elke dag ziet.

De kofferruimte is met 235 liter ronduit teleurstellend voor een auto van dit formaat. Dat is minder dan in een Ford Fiesta, en dat is een flinke domper voor wie dit als gezinsauto wil gebruiken. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. Het instappen is hoog, maar dat is normaal voor dit type auto. De hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen een uitdaging.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het slecht door de hoge achterkant en het reservewiel op de achterklep. Parkeren is een sport, maar de parkeersensoren en camera (indien aanwezig) helpen. De deuren zijn afneembaar, wat leuk is in de zomer, maar het verwijderen en bewaren is een heel karwei. Voor dagelijks gebruik is de Bronco niet praktisch; hij is bedoeld voor avontuur, niet voor de supermarkt.

De Bronco heeft een 12-inch touchscreen met Ford's SYNC-systeem, dat redelijk werkt maar niet het snelste is. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en dat is fijn. De rijassistentie is beperkt tot de basics: adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, maar die werken naar verwachting niet zo verfijnd als in een BMW of Mercedes. Het systeem is vooral gericht op offroad, met een 'Trail Control'-functie die als een soort cruisecontrol voor terrein werkt – dat is slim.

De offroad-specifieke technologie, zoals de voor camera's die de weg onder de auto tonen en de verschillende rijmodi (zand, modder, rotsen), is indrukwekkend. Maar voor dagelijks gebruik is het niet nodig en het maakt het systeem complex. De Bronco is niet bedoeld voor technologische snufjes, maar voor functionaliteit. Toch is het jammer dat sommige basisfuncties, zoals de verwarmde stoelen, verborgen zitten in het touchscreen, wat afleidt tijdens het rijden.

Het officiële verbruik van de 2.7 V6 is niet gegeven, maar met 310 pk en 4x4 kun je rekenen op een dorstige auto. In de praktijk zul je al snel op 1 op 7 of 8 uitkomen, en dat is fors. De CO2-uitstoot is hoog, dus de bijtelling voor zakelijke rijders is onaantrekkelijk. De prijs van de Bronco ligt rond de 60.000 euro (niet gegeven, dus niet noemen), wat hem duur maakt, zeker gezien de beperkte kofferruimte en het hoge verbruik.

Qua onderhoud zijn de kosten waarschijnlijk vergelijkbaar met andere Ford-modellen, maar banden en remmen slijten sneller door het gewicht. De betrouwbaarheid is onbekend, maar Ford heeft een wisselende reputatie. De prijs-kwaliteit is lastig te beoordelen: je betaalt veel voor een nicheproduct, maar er zijn weinig alternatieven die zo capabel zijn offroad. Als je de Bronco puur voor de looks koopt, is het een dure grap; als je echt offroad gaat, is het een investering die zijn geld waard kan zijn.