Ford Expedition Max: Amerikaans formaat met Nederlandse prijzen

Met 5,64 meter lengte en 1,94 meter hoogte is de Expedition Max een van de grootste SUV's die je op Europese wegen ziet. Hij torent boven het verkeer uit als een Amerikaanse pick-up met een dak erop, en dat heeft iets onaantastbaars. De brede grille en hoge neus maken duidelijk dat dit geen auto is voor kleine parkeergarages.

Het design is hoekig en functioneel, met weinig franje. Dat is geen kritiek: een auto van dit formaat hoeft niet te doen alsof hij een coupé is. De eerste indruk is vooral overweldigend – dit is een auto die je respect afdwingt, ook al staat hij stil.

Het stuur voelt licht en wat vaag, typisch Amerikaans. Maar op basis van de specificaties – 400 pk, 651 Nm en 2.515 kg – kun je verwachten dat hij in een rechte lijn indrukwekkend accelereert, maar in bochten zijn gewicht niet kan verbergen. De ophanging is waarschijnlijk zacht afgesteld, wat comfortabel is maar niet sportief.

Op de snelweg is dit waarschijnlijk een rustige reus, met voldoende reserve om in te halen. In de stad is het een ander verhaal: met deze afmetingen en een draaicirkel die niet in de specificaties staat, maar vermoedelijk groot is, wordt parkeren een uitdaging. De remmen moeten hard werken om 2,5 ton tot stilstand te brengen, maar Ford heeft daar ervaring mee.

De 3,5-liter V6 biturbo is een bekend blok van Ford, en met 400 pk en 651 Nm zit je in de top 8% qua koppel van vergelijkbare auto's. Die cijfers zijn indrukwekkend, zeker voor een benzine-V6. De 10-traps automaat is waarschijnlijk soepel en snel schakelend, maar het verbruik zal fors zijn – dat is onvermijdelijk bij dit gewicht.

Er zijn vier uitvoeringen: 375 pk of 400 pk, met of zonder vierwielaandrijving. De 400 pk-versie is de beste keuze, want met 2.515 kg heb je elk paard nodig. De AWD-versie is verstandig voor wie regelmatig op nat of onverhard terrein rijdt, maar de achterwielaandrijving is lichter en zuiniger. Het is geen auto voor sprintjes trekken, maar voor ontspannen cruisen met een aanhanger.

Met een wielbasis die niet in de specificaties staat maar duidelijk lang is, belooft de Expedition Max een comfortabele rit. De stoelen zijn vermoedelijk breed en zacht, zoals je van een Amerikaanse SUV mag verwachten. De luchtvering – die niet in de specificaties staat maar bij dit model vaak wordt geleverd – zou oneffenheden goed moeten absorberen.

Geluidisolatie is waarschijnlijk uitstekend, want Amerikaanse auto's van dit formaat zijn vaak stil op de snelweg. De tweede en derde zitrij zijn ruim genoeg voor volwassenen, wat bij veel concurrenten niet het geval is. Dit is een auto die gemaakt is voor lange afstanden, niet voor korte ritjes naar de supermarkt.

Het interieur is functioneel maar niet bijzonder luxe. Je vindt veel hard plastic op lagere delen, maar de belangrijkste contactpunten zoals stuur en stoelen zijn goed afgewerkt. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot touchscreen dat waarschijnlijk goed reageert, maar fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn er ook – een pluspunt.

De ruimte is indrukwekkend: drie zitrijen met echte beenruimte, en dat is zeldzaam. De derde rij is geen straf, maar een plek waar je uren kunt zitten. Opbergruimte is er genoeg, met grote deurvakken en een centrale console die een handtas kan slikken. Het is geen designshowroom, maar het werkt.

Met een kofferruimte van 1.019 liter achter de tweede rij – beter dan 97% van de concurrentie – is dit een van de meest praktische SUV's die er zijn. Met alle zitplaatsen bezet blijft er nog ruimte over voor boodschappen, en met de stoelen plat heb je een verhuiswagen. De achterklep is elektrisch en het instappen is makkelijk dankzij de lage instapdrempel.

Parkeren is de grootste uitdaging: 5,64 meter lang en 2,12 meter breed (met spiegels) past niet in een standaard Nederlandse parkeervak. Parkeersensoren en camera's zijn waarschijnlijk aanwezig, maar je zult nog steeds zoeken naar een plek waar je uit kunt stappen. In de stad is dit geen pretje, maar op de snelweg en in landelijke gebieden is het heerlijk.

Ford's SYNC-systeem is een van de betere in de auto-industrie, met een logische menustructuur en snelle reacties. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn waarschijnlijk standaard, en dat is fijn. Het digitale instrumentenpaneel is duidelijk afleesbaar, maar niet revolutionair.

Rijassistentie zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie zijn aanwezig, maar Ford staat er niet om bekend dat ze het meest verfijnd zijn. De rijstrookassistent kan soms wat ongevraagd ingrijpen. Er is een head-up display beschikbaar, maar dat is niet standaard. Kortom: degelijke technologie, maar geen koploper.

Het officiële verbruik is niet in de specificaties gegeven, maar met 400 pk en 2.515 kg kun je rekenen op een praktijkverbruik van 1 op 6 of 1 op 7. Dat is fors, en de CO2-uitstoot zal hoog zijn, wat in Nederland en België leidt tot hoge wegenbelasting en bijtelling. Dit is geen auto voor de zuinige rijder.

De prijs is niet vermeld, maar een Ford Expedition Max kost in Europa al snel boven de 90.000 euro. Onderhoud is duur, banden zijn groot en duur, en de afschrijving is onzeker. Aan de andere kant: voor dit formaat en vermogen is de prijs relatief scherp vergeleken met Europese concurrenten, die vaak nog duurder zijn. Het is een nicheproduct, en dat betaal je.