Ford F-150 Lightning: Amerikaans trekpaard met een stekker, maar niet voor Europa

De Ford F-150 Lightning is niet subtiel. Met een lengte van 5,91 meter en een breedte van 2,12 meter (zonder spiegels) domineert hij de weg op een manier die alleen Amerikaanse pick-ups dat kunnen. De gesloten grille en de lichtbalk vooraan verraden dat dit geen gewone F-150 is, maar een elektrische. Het geheel oogt stoer en modern, al is het vooral imposant in plaats van elegant.

De proporties zijn typisch Amerikaans: hoog, breed en lang. Je zit hoog, kijkt over het verkeer heen en voelt je onoverwinnelijk. Maar die eerste indruk komt meteen met een kanttekening: dit is geen auto voor krappe Europese straten. Hij is 2,12 meter breed, en dat voel je in elke parkeergarage. Toch heeft het uiterlijk wel iets: het is een stoere verschijning die respect afdwingt, zonder overdreven agressief te zijn.

Op basis van de cijfers belooft de Lightning een interessante rijervaring. Met 571 pk en een koppel van 1.051 Nm – beter dan 99% van de concurrentie – moet de acceleratie verpletterend zijn, zeker voor een auto die vermoedelijk rond de 3 ton weegt. Ford heeft de ophanging afgestemd op het extra gewicht van de accu, en dat zou kunnen resulteren in een verrassend comfortabel rijgedrag, maar ook in een log gevoel in bochten. De vierwielaandrijving zorgt voor grip, maar met zo'n gewicht blijft het een auto die je niet wilt pushen.

De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel, zoals je van een Amerikaanse pick-up verwacht, maar het gebrek aan feedback zou je kunnen missen als je van een sportievere auto komt. De Lightning is geen sportauto, maar een cruiser met een enorm koppel dat direct beschikbaar is. In de stad moet je wennen aan de afmetingen, maar de elektrische aandrijving maakt hem stiller en soepeler dan een dieselpick-up. Op de snelweg is hij vermoedelijk een rustige reus, maar de hoge carrosserie en het gewicht vragen om een vooruitziende rijstijl.

De F-150 Lightning is er in twee versies: Standard-Range met 98 kWh en 432 pk, en Extended-Range met 131 kWh en 571 pk. De geteste uitvoering is de krachtigste, en met 1.051 Nm koppel is dat een getal dat je niet elke dag ziet. Dat koppel zorgt voor een acceleratie die je niet verwacht van een pick-up van dit formaat. Ford claimt een 0-100 km/u-tijd van rond de 4 seconden voor de Extended-Range, wat sneller is dan veel sportwagens. Het is een bizarre gedachte: een werkpaard dat je het ziekenhuis in schopt.

De elektrische aandrijving is stil en direct, maar het gewicht van de accu's is een flinke tegenvaller voor het rijgedrag. De actieradius is met de Extended-Range accu waarschijnlijk ruim voldoende voor dagelijks gebruik, maar op de snelweg zul je zien dat het verbruik snel oploopt. De laadsnelheid is competitief, maar niet de beste in de klasse. Het is een motor die indruk maakt, maar die je ook bewust moet gebruiken – je betaalt niet alleen voor de auto, maar ook voor de energie die hij verbruikt.

Comfort is een van de sterkste punten van de F-150 Lightning, zo lijkt het. De stoelen zijn breed en zacht, zoals je van een Amerikaanse pick-up verwacht, en de vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort in plaats van sportiviteit. Dat betekent dat je over hobbels en kuilen glijdt in plaats van ze te voelen. Het interieur is ruim, met voldoende hoofd- en beenruimte voorin. De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, want elektrische auto's zijn stil, maar wind- en bandengeluid kunnen bij dit formaat nog steeds de kop opsteken.

Op de achterbank is het minder comfortabel dan je zou denken. De bank is recht en niet erg verstelbaar, en de zitpositie is hoog, wat voor lange passagiers misschien niet ideaal is. De Lightning is in de eerste plaats een pick-up voor de bestuurder en zijn bijrijder, niet voor het hele gezin. Voor lange ritten is hij vermoedelijk een fijne reisgenoot, maar alleen als je de enorme afmetingen accepteert. In de stad is het formaat een nadeel, maar op de snelweg komt hij tot zijn recht.

Het interieur van de Lightning is een mix van Amerikaanse robuustheid en moderne technologie. Het grote verticale touchscreen (15,5 inch) is het middelpunt, en het werkt waarschijnlijk vlot, maar het is niet vrij van kritiek. Ford heeft veel functies achter het scherm geplaatst, wat betekent dat je tijdens het rijden moet zoeken naar simpele instellingen zoals de stoelverwarming. Fysieke knoppen zijn er wel, maar minder dan je zou willen. De materialen zijn degelijk, maar niet overal even premium – je merkt dat dit een werkauto is, ook al kost hij een fortuin.

Een opvallend detail is de enorme middenconsole die ruimte biedt voor een laptop of een grote tas. Er is ook een opbergvak onder de achterbank, maar dat is alleen bereikbaar als je de achterbank omhoog klapt. Het interieur is praktisch, maar niet bijzonder elegant. De afwerking is over het algemeen goed, maar er zijn harde plastics op plekken waar je ze niet verwacht in deze prijsklasse. Het is een interieur dat vooral functioneel is, niet luxueus – en dat is misschien wel de charme van deze auto.

De F-150 Lightning is een pick-up, en dat betekent dat hij in de eerste plaats praktisch is voor werk of recreatie. De laadbak is groot en biedt ruimte aan bouwmaterialen, fietsen of kampeerspullen. De kofferruimte (onder de motorkap, de 'frunk') is met 399 liter kleiner dan je zou hopen, en dat is minder dan 26% van vergelijkbare auto's. Dat is een tegenvaller, want die ruimte is handig voor kabels of een kleine koffer, maar het is geen volwaardige kofferbak. De achterbank is krap voor het formaat van de auto, en de zitpositie is recht.

Parkeren is een uitdaging, ook met de camera's en sensoren. Met een breedte van 2,12 meter (zonder spiegels) is hij te breed voor veel Europese parkeervakken. In de stad voel je je als een olifant in een porseleinkast. Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge laadbak, maar de camera's helpen. De Lightning is een auto die je alleen wilt hebben als je echt een pick-up nodig hebt – voor dagelijks gebruik is hij te groot en onhandig. Het is een statement, geen praktische keuze voor de meeste Europeanen.

De Lightning is uitgerust met de nieuwste Sync 4-technologie van Ford, met een groot touchscreen en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem werkt waarschijnlijk snel en intuïtief, maar het is niet zonder problemen. Ford heeft een aantal functies, zoals de klimaatregeling, alleen via het scherm toegankelijk gemaakt, wat tijdens het rijden afleidt. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, zijn vermoedelijk goed afgesteld, maar niet bijzonder beter dan bij de concurrentie.

Een unieke feature is de mogelijkheid om de auto te gebruiken als stroombron voor gereedschap of een feestje, dankzij de vele stopcontacten in de laadbak en de frunk. Dat is een slimme zet voor een pick-up, en het maakt de Lightning een echte 'powerbank' op wielen. OTA-updates zijn mogelijk, dus de auto kan in de loop der tijd nieuwe functies krijgen. De technologie is over het algemeen goed, maar niet baanbrekend – het is meer een kwestie van wat je gewend bent van een moderne EV.

De F-150 Lightning is geen zuinige auto, dat is duidelijk. Met een accu van 131 kWh en een verbruik dat waarschijnlijk rond de 25-30 kWh/100 km ligt, is de actieradius in de praktijk een stuk lager dan de officiële WLTP-cijfers. De prijs is ook fors: hij is duurder dan een Kia EV6, die vergelijkbare prestaties biedt voor een veel lagere prijs. De concurrentie van de Maserati Quattroporte Trofeo en Rolls-Royce Spectre is van een heel ander kaliber, maar dat zijn ook auto's die je niet met een pick-up vergelijkt.

De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk lager dan bij een benzine- of dieselpick-up, omdat een elektromotor minder bewegende delen heeft. Banden zijn echter een punt van aandacht: met zo'n gewicht en koppel slijten ze snel. De laadkosten zijn afhankelijk van je energietarief, maar thuis laden met zonnepanelen kan de kosten drukken. Op publieke laadpalen is het verbruik echter hoog, dus je portemonnee voelt het verschil. Kortom: de Lightning is niet goedkoop in gebruik, en dat moet je wel kunnen dragen.