F-150 SuperCab: Amerikaans trekpaard met een dorst die je niet overleeft

De Ford F-150 SuperCab is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn 5,89 meter lengte en 2,01 meter breedte torent hij boven al het andere verkeer uit. De SuperCab-carrosserie heeft kleine achterportieren die naar achteren openen, wat handig is maar ook wennen. Het uiterlijk is typisch Amerikaans: veel chroom, grote grille en hoge neus. Het is geen subtiel design, maar het straalt wel kracht uit. Het interieur ziet er op het eerste gezicht stevig uit, maar bij nadere inspectie merk je dat Ford vooral hard plastic heeft gebruikt.

Op basis van de cijfers voelt de F-150 vermoedelijk enorm aan, maar ook log. Met 365 pk en 569 Nm heb je genoeg kracht om vlot op te trekken, maar het leeggewicht van 2.360 kg zorgt ervoor dat je altijd weet dat je in een vrachtwagen zit. De besturing is waarschijnlijk vrij licht en vaag, zoals bij veel Amerikaanse pick-ups. De vering is zacht, dus in bochten zal hij flink overhellen. Remmen moet je ruim van tevoren inplannen. Op de snelweg is hij vermoedelijk op zijn best, maar in de stad is hij een lastpak vanwege zijn afmetingen.

De 3.5-liter V6 EcoBoost is een bekend blok van Ford. Met 365 pk en 569 Nm is hij sterker dan 90% van de vergelijkbare auto's uit zijn periode. De zesversnellingsautomaat schakelt waarschijnlijk vloeiend, maar reageert soms wat traag. Interessant is dat dezelfde motor ook in de 4x4-versie zit, die alleen maar zwaarder en dorstiger is. Het verbruik van 13,1 l/100 km is schrikbarend hoog; beter dan slechts 4% van de concurrentie. Je moet er dus niet aan denken om dagelijks met deze auto te rijden, maar voor het slepen van een caravan of paardentrailer is hij ideaal.

De stoelen van de F-150 zijn breed en zacht, zoals je van een Amerikaan mag verwachten. Ze bieden veel steun, maar voor lange ritten zou ik toch wat meer zijdelingse steun willen. De geluidsisolatie is waarschijnlijk redelijk, maar met zo'n hoge carrosserie en grote spiegels zul je altijd wat windgeruis horen. De vering is comfortabel op de snelweg, maar in de stad voel je elke hobbel. Het is een auto die gemaakt is voor lange rechten stukken, niet voor klinkerwegen in Nederlandse stadscentra.

Het interieur van de F-150 SuperCab is functioneel maar niet luxueus. Hard plastics domineren het dashboard, al zijn de bedieningselementen groot en duidelijk. De knoppen zijn logisch gerangschikt, maar het geheel voelt gedateerd aan. De stoelen zijn bekleed met stof of leer, afhankelijk van de uitvoering. Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar werkt waarschijnlijk prima. Opvallend detail: er is een klein vakje in het dashboard voor kleingeld, typisch Amerikaans. De achterbank is echter krap voor een auto van dit formaat, en de portieren die naar achteren openen zijn lastig bij het in- en uitstappen.

De F-150 SuperCab heeft een enorme laadbak, maar die is niet overdekt. Als je spullen droog wilt houden, moet je een harde tonneau cover kopen. De achterbank is alleen geschikt voor kinderen of als extra opbergruimte. Instappen is hoog, dus je moet er echt in klimmen. Het zicht rondom is redelijk dankzij grote spiegels, maar de hoge neus maakt het lastig om de voorkant in te schatten bij het parkeren. Parkeren is überhaupt een uitdaging met 5,89 meter lengte. Een parkeersensor is onmisbaar, maar achteruitrijcamera's waren in deze generatie niet altijd standaard.

De F-150 biedt de nodige technologie, maar het is niet allemaal even modern. Het SYNC-systeem van Ford werkt redelijk, maar is niet zo intuïtief als de systemen van Europese concurrenten. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie waren optioneel en werken naar behoren, maar niet uitzonderlijk. De slimme functie om de achterklep te openen met een afstandsbediening is handig, maar niet revolutionair. Over het algemeen is de technologie van deze F-150 duidelijk gedateerd, vooral als je het vergelijkt met de nieuwste pick-ups.

Het officiële verbruik van 13,1 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zal het eerder 15-16 liter zijn, zeker als je veel in de stad rijdt of zware lasten vervoert. Met een brandstoftank van waarschijnlijk rond de 80 liter kun je nog wel een stuk rijden, maar de brandstofkosten zijn enorm. De wegenbelasting voor zo'n zware auto is ook niet mals. Verder zijn onderdelen voor Amerikaanse auto's duurder in Nederland en is de inruilwaarde slecht, omdat er weinig vraag is. Kortom, dit is een auto voor liefhebbers met een dikke portemonnee.